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站務(wù)員董彥君,禮貌地打著手勢,提醒乘客地鐵即將關(guān)閉。

　　

8時20分,董彥君到崗前整理著裝。

　　

11時30分,董彥君獲得半個小時的午飯時間。

　　文/圖　半島記者　婁花

　　青島地鐵3號線本月即將開通,試乘體驗過地鐵的市民都對地鐵的方便快捷和服務(wù)贊不絕口,這背后離不開站務(wù)員喝司機等人的辛苦付出。連日來,本報記者走近這些“幕后”英雄,揭秘乘客們熟悉又陌生的他們,他們用微笑和汗水裝點著地鐵的速度與激情,每天,各個崗位和工種之間都在有序聯(lián)動、精密配合,有效保障著地鐵列車安全準(zhǔn)點運行。

　　●人物:董彥君

　　●角色:站務(wù)員

　　上崗前必須先上交手機

　　站務(wù)員們一站就是一天嗎?列車停運了是不是就下班了?對于地鐵乘客們來說,站務(wù)員這個群體可謂既熟悉又陌生,每次坐地鐵都會遇到,但又對他們的工作似懂非懂。12月13日,記者跟隨青島北站地鐵站的董彥君,走近站務(wù)員的一天。

　　8時20分,董彥君到崗前整理著裝。董彥君介紹,青島地鐵站務(wù)員的班次大致分白班與夜班。白班從早8時30分到20時,夜班從20時到次日9時。上崗前,每位站務(wù)員都要整理好儀容儀表,微笑著開始一天的工作。8時30分,到崗開晨會。晨會中值班站長會向大家強調(diào)需注意的事項,并對業(yè)務(wù)知識進(jìn)行抽查,8時55分,晨會后簽到上交手機。不同于其他崗位,站務(wù)員在上崗前必須上交手機,工作中通過對講機聯(lián)系。

　　9時整,到站臺接替廳巡崗的同事進(jìn)行接站。“尊敬的各位乘客,請您按照地面指示箭頭排隊候車,中間下、兩邊上,謝謝合作。”董彥君禮貌地打著手勢,不斷地重復(fù)著,“各位乘客,車門即將關(guān)閉,沒有上車的乘客請您耐心等候下一趟車,謝謝合作。”

　　青島北站是3號線上行線的終點站,也是下行線的始發(fā)站,因此,上行段的站臺崗需要進(jìn)行清客。“列車清客完畢,請司機注意站務(wù)人員信號。”董彥君說,她最擔(dān)心的就是有些乘客在列車即將啟動的時候還站在門縫中間。每趟上行列車抵達(dá)后,她都要出來引導(dǎo)乘客出站。

　　經(jīng)過一上午的忙碌,11時30分,廳巡崗?fù)聛眄攳?董彥君獲得半個小時的午飯時間。“半小時的午飯時間,除去行走的時間,吃飯時間也就不到20分鐘。”站臺崗的工作除接送列車,引導(dǎo)上車、清客外,還需在兩趟車的間隙中巡查站區(qū)設(shè)備狀況。14時10分,回到票務(wù)室進(jìn)行配票,準(zhǔn)備開始下午的票亭崗。14時15分,到崗客服中心。客服中心崗負(fù)責(zé)接受乘客咨詢、找零、但并不直接售票。開始客服中心崗后,晚飯時間也是半小時,之后一直工作到晚上8點,等夜班的同事來交接,結(jié)束一天的工作。

　　董彥君說,她13日的班次是白班,14日該上夜班。對于乘客們“列車停運后是不是就下班”的疑問,她說:“列車停運后,站務(wù)員們需要收箱,就是閘機里面的票箱,卸票交給客服值班員,然后跟值班員一起清點票款,一般要清點到半夜12點。實際上,列車停運后,站務(wù)員、值班員、值班站長們依舊在忙碌,像線路檢修等只能在夜間進(jìn)行的施工與檢查,都需要他們進(jìn)行配合,所以并不是列車停運后就下班。對于檢修工等其他崗位,夜班反而是他們的“主打招牌”,就更談不上停運后下班了。

　　

1991年出生的地鐵司機宋豐凱。

　　●人物:宋豐凱

　　●角色:地鐵司機

　　首班車6點半,3點就得起床

　　帥氣、有禮貌,1991年出生的地鐵司機宋豐凱畢業(yè)于濟南鐵路司機學(xué)校,3點左右起床,簡單洗漱后,步行約十分鐘來到車輛段。經(jīng)過指紋驗證、抄寫當(dāng)天營運注意事項、酒精吹氣檢測等一系列嚴(yán)格的作業(yè)前測試后正式上崗。隨后,對列車、信號、線路等多個環(huán)節(jié)動態(tài)和靜態(tài)檢測……5點10分,上述工作完成后,啟動列車前往青島北站。這是青島地鐵早班司機宋豐凱日常工作的寫照。目前,青島地鐵有110名司機,大多數(shù)為90后,平均年齡20歲左右,其中包括11名女司機。“當(dāng)城市還未蘇醒,人們沉睡在夢鄉(xiāng),我們已開始了緊張的忙碌,為首班車準(zhǔn)點發(fā)車做足各項準(zhǔn)備,平均每天跑三到四個來回。”宋豐凱說。

　　與3號線北段雙司機值乘不同,3號線南段實行單司機值乘。“我感覺行車責(zé)任更加重大了。”宋豐凱介紹,值乘地鐵的司機都是地鐵集團經(jīng)過層層選拔挑選出來的技術(shù)過硬的司機。在北段試運營期間,每天6:30,首班車分別從青島北站和雙山站發(fā)出。與不少公交車始發(fā)站點在停車場不同,地鐵列車結(jié)束運營后,都要將車輛開回位于安順路的車輛段。次日5點10分左右,再由兩名頭班車司機將其開往青島北站和雙山站。“其間,我們主要進(jìn)行的工作是限速壓道,排除線路運行中可能出現(xiàn)的安全隱患。”

　　“開地鐵并不像開私家車那么簡單,地鐵列車司機要通過操作信號車載臺控制列車前進(jìn)。”宋豐凱介紹,行進(jìn)途中,駕駛員應(yīng)熟知列車的提速時間、剎車力度及停車時對標(biāo)的準(zhǔn)確性,就連線路上站與站之間距離和隧道內(nèi)每個道岔的位置,都要牢記在心。而且,地鐵車站的位置是固定的,車站安全門位置不可移動,因此車輛在停靠車站過程中需要絕對精確,否則會給乘客乘車帶來麻煩。對司機而言,常年在隧道里駕駛地鐵并不是一件舒服的事。既要精神高度集中保證列車準(zhǔn)點、安全、舒適,還要在精神高度集中的狀態(tài)下重復(fù)幾百次標(biāo)準(zhǔn)化動作,比如,進(jìn)站要呼“要確認(rèn)某某站進(jìn)站注意”、安全門是否全部打開,是否有異常情況等。

　　青島地鐵3號線上,11名女司機都是90后姑娘,其中年齡最大的26歲,最小的只有24歲。“我們是女司機,但我們并不可怕,我們是靠譜的女司機。”女司機黃蕊打趣地說。11名女司機都畢業(yè)于濟南鐵路高級技工學(xué)校,是城市軌道交通電客車司機專業(yè)的同班同學(xué)。2013年畢業(yè),2014年在廣州地鐵實訓(xùn),2015年青島地鐵首條線路開通,她們又集體走上了青島地鐵3號線的司機崗位,成為青島地鐵的第一批女司機。從3年的同窗好友,到成為如今的共事伙伴,地鐵司機周培云形容:“這是一生的緣分,我們比閨蜜還親密。”

　　列車司機行業(yè)一直以男性為主導(dǎo),在青島地鐵3號線100多人的司機隊伍中,女司機的數(shù)量不到十分之一。女司機徐娜說:“我從小對駕駛感興趣,18歲拿到了汽車駕照,當(dāng)初選擇電客車司機專業(yè)時,一是想實現(xiàn)自己的‘駕駛夢’,再就是想證明男生能做的,我也能勝任。”

　　

1987年出生的站長劉暢。

　　●人物:劉暢

　　●角色:站長

　　工作一年已成“老站長”

　　自從2014年12月應(yīng)聘到青島地鐵工作,地鐵3號線原地鐵大廈站站長劉暢就參與到了青島地鐵3號線北段的運營籌備工作中,目前她又被派到了太平角公園站當(dāng)站長。從最初接受培訓(xùn)到如今上崗進(jìn)入試運行,將近一年的時間,她和其他地鐵人一樣,對青島地鐵有了深厚的感情。自從去年8月21日,地鐵3號線北段正式開始5個階段的試運行,劉暢就正式進(jìn)入角色,完全按照地鐵正式運營的狀態(tài)對待每天的工作。

　　劉暢已經(jīng)提前感受到了地鐵的快捷和便利。劉暢住在城陽白沙上苑小區(qū),每天需要8點之前到崗,此前她需要5點半就起床,乘坐935路到達(dá)汽車北站換乘605路到河西站下車,整個過程需要2個多小時。自從地鐵進(jìn)入試運行階段,劉暢改坐地鐵上下班了,如今她每天只需6點50分左右出門,乘坐公交車到達(dá)青島北站,再轉(zhuǎn)乘地鐵,行程縮短了1個多小時。

　　記者注意到,車站工作人員普遍都很年輕。劉暢表示,像她這樣1987年出生的80后都屬于“老人”了,大部分員工都是90后,全站31個人,“年輕人熱情,大家溝通非常順暢,工作學(xué)習(xí)的動力都很足,是一支朝氣蓬勃的隊伍。”劉暢表示。

　　作為一站之長,劉暢實際上已有多年的地鐵工作經(jīng)驗,2010年她進(jìn)入深圳地鐵工作,從客運值班員、行車值班員做起,從代理站長、初級站長再到站長,應(yīng)該說她對地鐵車站的管理已經(jīng)非常熟稔。得知青島地鐵要開通了,老家在威海的劉暢趕緊報名,能回到家鄉(xiāng)工作,她感到非常榮幸。劉暢說,她見證了青島地鐵的每一個微小的進(jìn)步,因此對青島地鐵更有感情,也會更熱愛這份工作,為青島市民更好服務(wù)。　

　　劉暢每天上班時間為上午8點半到下午5點半,不過她要在8點前到崗,參加每天例行的早班會,然后開始巡站。劉暢說,一座車站崗位有很多,有站長、值班站長、行車值班員、客運值班員、廳巡崗、站臺崗、客服中心崗等,不算安保、保潔等工種,光這些參與運營的崗位標(biāo)配人員就要七八個,每個崗位分工明確,高效便捷地為乘客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。站長其實是一個兵頭將尾的角色,要對整個車站進(jìn)行全面管理,從人員的分工到車站的日常運作,從鑰匙、文件規(guī)范,到行車組織、客運服務(wù),都要認(rèn)真考慮,做好合理的安排與決定。從每天上午八點參加交接早班會開始,站長就要對當(dāng)天工作做好安排,對各崗位工作巡視及指導(dǎo),作為站長,凡事需要親力親為,最主要的職責(zé)是帶領(lǐng)各崗位保證安全運營。　

　　站長的工作不光要統(tǒng)籌全局,對細(xì)枝末節(jié)也不放過,站廳、站臺層和車站出入口外5米內(nèi)都是他們的服務(wù)范圍。除了保證各崗位正常運轉(zhuǎn)外,在巡視中地上一個小小的煙頭也不能放過。“車站內(nèi)包括列車內(nèi)都是絕對禁煙,否則將會影響列車正常運行。”劉暢表示,車站人員實行倒班制,一般分為三班和四班。車站在結(jié)束一天的運營關(guān)站后,乘客雖然不能進(jìn)出了,但車站工作人員不能閑著,還有更繁忙的票務(wù)營收、設(shè)備施工、列車調(diào)試等工作任務(wù)等著他們。可以說站務(wù)人員無處不在,車站也是24小時有人值守。

　　■延伸　　每公里配60至80人　國內(nèi)人才缺口巨大

　　不管是地鐵司機還是地鐵站長,一條地鐵線跑起來,任何崗位都是板上釘釘、缺一不可。為確保正常運營需求,每條線路均需配備站務(wù)、乘務(wù)、調(diào)度以及維保等相關(guān)人員,算下來所需要的人才量不是小數(shù)目。

　　“軌道交通行業(yè)人才需求呈現(xiàn)出總體數(shù)量大、專業(yè)范圍廣等特點。”廣州中咨城軌工程有限公司青島項目部經(jīng)理趙明義如是表示,“按照目前全國各地城市軌道交通基本每公里配置60～80人的標(biāo)準(zhǔn),一條30公里長的線路就要配置1800～2400人,加上軌道交通開通運營后間接進(jìn)入軌道交通行業(yè)從事保潔、保安、維修、物業(yè)等的人員,數(shù)量將會更加龐大。”趙明義說,以2009年開通的廣州地鐵5號線為例,該線路全長32公里24個車站,一線的運營生產(chǎn)服務(wù)人員達(dá)到1479人,加上提供保障的職能、管理人員,總數(shù)接近2000人。

　　中國大陸地區(qū)共26個城市開通城軌交通運營,運營線路總長度達(dá)3618公里,運營人才需求達(dá)到25萬人。而現(xiàn)狀則是,現(xiàn)有的城市軌道交通運營管理人才數(shù)量已經(jīng)不能滿足軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要,國內(nèi)地鐵運營人才缺口巨大,由于專業(yè)特殊、培養(yǎng)學(xué)校少,市場上地鐵人才極為緊俏,國內(nèi)地鐵公司紛紛采取各種手段吸引優(yōu)秀人才,相互“挖墻腳”已不可避免出現(xiàn)。

　　地鐵相關(guān)工作人員介紹:“目前參與到地鐵3號線北段的運營人員有1300多人,全線開通需要2000多人,涉及站務(wù)、乘務(wù)、調(diào)度、車輛、信號、通信、供電、機電、線路、房建、環(huán)控等20余個專業(yè)、崗位和50余個工種。每天,各個崗位和工種之間都在有序聯(lián)動、精密配合,有效保障著地鐵列車安全準(zhǔn)點運行。根據(jù)規(guī)劃,到2020年青島將實現(xiàn)6條地鐵線運營,預(yù)計技能人才需求量將達(dá)到近萬人。此外加上對建設(shè)等人才的需要,吃地鐵飯的人更是龐大。”

　　高層次人才多“外來”　島城正加大培養(yǎng)力度

　　青島地鐵所需的高層次技能人才大多都來自于武漢鐵路技師學(xué)院、齊齊哈爾技術(shù)學(xué)院等外地院校,青島本地院校只有青島市技師學(xué)院、青島四方機車車輛技師學(xué)院、山東省輕工工程學(xué)校等三家,且都側(cè)重中職類教育,專業(yè)技術(shù)水平不是太高,開辦時間相對也較短。

　　不過,面對人才“本地制造”的短缺,青島本地院校也在不斷加大人才培養(yǎng)的力度。今年青島市技師學(xué)院專門建立了軌道交通產(chǎn)業(yè)公共實訓(xùn)基地,還獲得中央預(yù)算內(nèi)投資2000萬元。同時今年4月,由國家發(fā)改委、青島市政府投資1200萬元建設(shè)的城市軌道交通專業(yè)實訓(xùn)中心在山東省輕工工程學(xué)校啟用,成為城市軌道交通類技術(shù)技能型人才培育的新平臺。此外,青島理工大學(xué)也與青島地鐵簽訂了合作協(xié)議。

　　■鏈接　地鐵3號線沿線　將再添2處公交站　為“二中分校”和“寧夏路”站

　　半島記者　付曉曉

　　通訊員　孫瑋　孫健

　　地鐵3號線南段將于本月開通試運營。記者13日從市運管局獲悉,該局將繼續(xù)以《青島市常規(guī)公交與地鐵3號線銜接方案》為指導(dǎo),結(jié)合地鐵3號線北段積累的一些好的做法,做好常規(guī)公交與地鐵3號線南段的銜接工作,方便市民換乘。

　　2016年7月,市交通運輸委編制完成《青島市地鐵3號線沿線公交港灣站點改造實施方案》,市運管局將以該方案為指導(dǎo),對地鐵“太平角公園站”、“延安三路站”附近的“一療”、“湛山(香港西路南側(cè))”、“湛山(香港西路北側(cè))”3處公交站點進(jìn)行擴建,并結(jié)合地鐵“江西路站”和“寧夏路站”出站口位置及港灣式車站建設(shè)情況分別新增“二中分校”和“寧夏路”2處公交站點,實現(xiàn)常規(guī)公交與地鐵3號線南段的高效銜接。據(jù)悉,上述方案將于近期陸續(xù)實施。

　　地鐵3號線南段開通后,市運管局將開展客流調(diào)查工作,并根據(jù)地鐵各站點客流情況和周邊公交線路現(xiàn)狀,對部分公交線路的走向進(jìn)行調(diào)整,使市區(qū)公交線網(wǎng)布局更加優(yōu)化,與地鐵的銜接更加緊密,進(jìn)一步提升公共交通運行效率,使市民出行更加方便快捷。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]