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借助物流技術更新,揀貨員能在海量貨物中迅速找到目標商品。

　　

工作人員對包裹進行復檢。

　　文/半島記者　景毅

　　圖/半島記者　劉延珉

　　每年的雙11、雙12對于物流配送行業來說都是個坎,今年,這道坎似乎變得不再那么難邁。隨著時間定格在11月12日零點,一場超10億件的包裹大遷徙全面開始,青島作為重要的沿海城市,也以日最高收發快件240萬件的數據創下新高。快件量不斷上漲的同時,今年的物流速度出現了明顯提升。帶來這些變化的,除了人力、物力的持續增援,更有以技術革新帶動的物流配送行業的轉型升級。而這場轉型升級大戰,剛剛打響。

　　■人力

　　應對雙11物流大戰

　　全市增加1500名快遞員

　　“雙11過后的五天內,我在三家平臺買的10件東西就全送到了。”說起今年的雙11體驗,市民鄒女士顯得頗為滿意。

　　這不是錯覺。11月25日,菜鳥網絡公布了2016年雙11物流報告。報告顯示,在菜鳥體系里,這場史上最大的快遞戰役同時做到了史上最快。每個包裹送到消費者手上的時間比2015年再次縮短15個小時,這相當于為用戶節省了112.5萬年。

　　而京東物流也將其在全國布局倉儲網絡的優勢發揮得淋漓盡致,11月11日凌晨0點12分49秒,上海市一位用戶收到了剛剛從京東上購買的電視,從下單到收貨,用時僅為12分31秒。

　　在青島,雙11過后的一周時間里,島城的快遞收發量也達到了全年的最高峰。青島市郵政管理局統計顯示,從11月11日到11月17日,島城日均收發快件220萬件,最高峰收發快遞達240萬件。一周時間內收發快遞數量突破1500萬件,較去年增長45%。但即便如此,島城各物流配送網點均未出現明顯的爆倉現象。

　　韻達快運山東地區負責人陳立才告訴記者,今年雙11期間,韻達青島增加70%的人手,增添80多輛配送車。

　　圓通快遞青島總部的王經理介紹,“流水線上平時100人就夠,但雙11之后的一周時間內,要達到300人才能分揀處理完這些快件。今年,連辦公室的文員也要集體加班。”

　　市郵政管理局工作人員統計數據顯示,全市快遞員增加了1500人。

　　■智力

　　攝像頭代替人工分揀

　　智能分單系統大提速

　　與增加人力物力相比,技術革新帶來的才是更徹底的提速升級。

　　經常網購的市民應該會注意到,如今收到的快遞包裹上,那種傳統的手寫或者打印的面單越來越少,取而代之的是一種不干膠式的簡潔面單,而這小小面單的改變背后,卻帶來了物流配送效率大大的提高。

　　雙11期間,在韻達青島分揀中心一個占地數千平方米的大倉庫里,源源不斷的包裹被放上自動化的分揀流水線,經過掃描儀時,一道紅色的光在面單上閃現。而分揀員小張就站在流水線邊上,眼睛盯著包裹,偶爾在上面標記一些數字。

　　小張就是分揀流水線上的“記號筆”,負責分單。要是在以前,“記號筆”在流水線上,需要短時間識別紙質面單上的收件地址,判斷地址屬于哪個分區,然后用記號筆在每件快件上予以標記。但在近兩年電子面單、二段碼、三段碼等產品的大規模應用之后,快遞分單從辛苦的人工作業變成了智能化作業。小張只需要在機器難以識別時糾正一下就行了。

　　快遞員攬件或倉庫發貨時,會給包裹貼上一張電子面單,而電子面單上的一組數字,直接對應到派送大區、站點和快遞員。根據這組獨一無二的數字和大數據算法,包裹在經過攝像頭拍照、解碼后,自動歸口到相應格口,然后滑落到它目的地的編織袋里,無需人工記地址、人工分揀。編織袋即將裝滿,設備就會自動發出警報——提示燈亮了,流水線上的工作人員只需過來替換一個空口袋。

　　據介紹,智能分單系統,每小時可處理2萬件包裹,分揀準確率提升到99.9%,而以前的人工分揀,需要200個操作員培訓半年后同時操作才能分揀同樣的包裹,準確率只有95%。

　　■運力

　　航空配送成主力

　　高鐵快運搶風頭

　　技術的革新提高了包裹在中轉環節的效率,而物流工具的升級則大大縮短了運輸渠道的時間。

　　“廣州發的件,一晚上就到青島了。”在南京路工作的王女士11月12日驚訝地拿到了包裹。

　　飛機擔綱今年雙11的配送主力了。據國家郵政局數據顯示,今年雙11期間,航空運力增長了40%左右。

　　從去年9月開始,圓通速遞投入2架飛機進行航空運營,今年飛機數量增加到5架。除此之外,圓通還和各大航空公司合作,目前已經開通了700多條航線。

　　韻達則在雙11期間新增多條航線,加強廣東和新疆等地區的配送能力。

　　今年順豐也加大了直飛線路,啟用了順豐航空100余條航線資源并建立了區域性轉飛模式,從而保障更多快件通過1個航線完成運輸。

　　青島在航空物流方面也一直走在前列。今年8月份,青島市郵政管理局、山東省快遞行業協會與青島機場集團公司簽訂戰略合作協議,此后青島流亭國際機場“航空快件綠色通道”正式掛牌,全市快遞企業航空快件通過該綠色通道通行。

　　除了航空的深度介入物流領域,另一大“巨人”也在今年跟雙11有了更親密的接觸。11月11日至20日,鐵路部門首次推出高鐵快運與電商和快遞公司合作,積極試水“電商黃金周”。作為物流行業里的一顆新星,鐵路物流起步雖然較晚,但成長速度很快。早在2014年9月,青島就入圍了“高鐵快遞”城市,到2016年10月20日,高鐵快運服務網絡已擴展至全國所有高鐵覆蓋區域的505個城市,基本實現了直轄市、省會城市、中東部地區地級市和經濟發達縣域全覆蓋。

　　“一個高鐵車廂的貨物容量相當于一架737飛機的裝載量,而一列高鐵起碼有6節以上車廂,一趟列車可以運輸的貨物遠高于飛機。”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示,未來若專門研發出快遞專列,對市場會造成更大的沖擊。

　　■方向

　　物流巨頭力拼

　　全生命周期服務

　　與傳統物流配送企業相比,如今的電商巨頭們對提升物流體驗的愿望更加迫切。

　　雙11過后,一場全面提升智慧化水平的物流大戰再度燃起硝煙。以京東、阿里、蘇寧為代表的電商重點布局打造物流品牌,一方面加強物流能力的開放共享,另一方面更是將以大數據為基礎的智慧化物流作為各自戰略的重中之重,向全供應鏈管理的方向發展。

　　近日,記者參加了京東集團在北京舉辦的物流品牌發布會,會上京東首次對外公布集團的物流戰略,并全面向第三方商家開放物流能力。范圍不局限于倉儲、運輸和配送能力,還包括售后、客服、金融供應鏈、大數據管理等線上線下多平臺的全生命周期物流服務。

　　這種全生命周期的物流管理正是物流向智慧化發展的印證。業內人士表示,近年來傳統物流商業模式和基礎設施設備已難以支撐現代物流的高速發展,物流業正在進入以網絡技術、電子商務和共享經濟為代表的信息化新階段。

　　同樣選擇了開放和智慧化發展路線的還有菜鳥和蘇寧。菜鳥網絡首席執行官童文紅近日也公開表示,智慧物流是整個商業鏈、供應鏈協同平臺的基礎設施,具備共享和協同理念的物流,將是下一個互聯網的藍海。

　　中國電商研究中心主任曹磊告訴記者,大量零售業商家在向“互聯網＋”的轉型中遭遇了供應鏈管理的巨大挑戰,而這正是電商看好的潛力市場。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]