?　　膠東臨空經濟區系列報道

　　近日，作為全球民航界最具規模和影響力的頂級行業盛會，2016世界機場城市大會在青島隆重舉行，大會期間，青島發布的航空都市戰略獲得了國內外專家點贊。圍繞膠東臨空經濟區發展優勢和未來競爭力，大家一致認為，從整個青島和山東半島來說，膠東臨空經濟示范區有著良好區位優勢，借助便捷的交通運輸，它將連接全球價值產業鏈，創建與世界互通互聯共享共贏發展新模式。

　　在談到膠東臨空經濟示范區未來發展上，本屆世界機場城市大會與會專家、學者充滿信心，他們一致認為，膠東機場有文化歷史悠久、工業基礎雄厚的膠州市支撐，對于機場配套服務、生活服務、消費服務都具有很好的輔助作用。膠州城市與機場經濟區的高度融合發展，實現產業、交通和空間的協同，將成為整個膠州邁向世界的新起點。在發展優勢和未來競爭力上，要定位臨空經濟不斷提升競爭實力，首先，示范區要吸引更多商戶入住，在機場建設同時，注重相關產業同步發展。其次，要重視商業化運轉在機場運營中的重要作用，可以在機場周圍建設學校、醫院、商場等服務設施，通過消費帶動整個航空經濟發展。

　　從整個青島以及山東半島來說，膠東臨空經濟示范區有著良好區位優勢，它憑借便捷空運、鐵運、陸運、海運連接全球價值產業鏈，最終創建出與世界互通互聯、共享共贏的一種發展新模式，而這些因素都將使臨空經濟示范區具備了成為世界耀眼明星的潛質。

　　亞太歐聯航空戰略規劃與資本投資聯盟執行主席 趙月華

　　進入國內航空大都市第一梯隊

　　“以新機場為抓手，以航空大都市發展為平臺，使青島進入國內航空大都市第一發展梯隊。 ”趙月華介紹說，青島打造航空大都市，有著天然的優勢。

　　從地理位置看，青島是環渤海灣經濟圈和東北亞地區非常重要的城市，是“一帶一路”國家發展戰略的橋頭堡城市。

　　從經濟發展看，青島GDP馬上就要進入萬億元俱樂部城市序列，產業結構也正由傳統家電電子、軌道交通裝備、機電裝備、石化、紡織機械等產業向新材料、航空經濟、旅游文化、健康休閑、海洋生物醫藥、工業機器人、3D打印、郵輪游艇等戰略新興產業轉型。

　　趙月華表示，新機場是在膠州選址建設，在臨空經濟核心區100多平方公里上規劃建設了“4+2”條跑道，其中4條運輸機場跑道，兩條專用公務機跑道，采取“一域兩場”運營模式，這是國內首創。空陸聯運立體綜合交通也是國內臨空經濟發展的最大“亮點”。他建議，未來發展中，臨空經濟示范區要找準經濟發展的抓手，創建臨空經濟思想的新高地。

　　“青島航空大都市是青島未來50年或100年發展的風向標，更是國家推動中日韓自貿區的核心城市。 ”趙月華說，青島在膠東臨空經濟示范區的基礎上，積極借鑒國內外空港自貿區先進經驗，積極培育空港自貿區軟硬件環境，使之成為臨空經濟發展最重要驅動力。因而，臨空經濟規劃要有前瞻性。

　　中國民航大學臨空經濟研究中心教授 曹允春

　　航線網絡連接世界工商業大城市

　　曹允春說，青島膠東國際機場的建立對青島未來經濟發展有著至關重要的影響，目前青島流亭機場也是國際機場，但是它所承載的游客、貨運等方面都沒有發展到一定水平。青島膠東機場要通過機場航線網絡與世界工商業大城市相連接，將世界更多的經濟發展要素融入其中，這也能夠解決青島下一步經濟轉型的根本性問題。落到膠東機場本身建設，最重要就是它的樞紐建設，規劃、建設以及運營管理都要達到區域性樞紐發展程度，要把世界先進機場樞紐建設融入其中。樞紐通俗說就是一個集和散的過程，擴散越多，飛的城市越多，銜接性越好，代表樞紐建設越發達，中轉量也反映了機場在網絡節點的能量。而在膠東機場臨空經濟發展中，青島有海洋經濟區位優勢，新機場也在海邊，通過航線連接全球價值產業鏈。這兩個要素，決定了臨空經濟領先地位。

　　另外，他認為，要提升青島膠東臨空經濟示范區未來競爭力，就要走“港產城”一體化發展之路，從總體設計上，使其進入可持續、良性發展的軌道。基于此，空港、產業及地方政府要相互配合，共同提升區域經濟競爭力。

　　清華大學工業工程系副教授 蔡臨寧

　　臨空經濟就是一種“快”經濟

　　“機場本身發展，如果沒有航線就無從談起，但說到航線就牽扯到基礎建設，也只有開放更多航線，才能充分發揮基礎設施的利用率。 ”蔡臨寧說，貨源也十分重要，在貨源充分情況下，才能給航線提供發揮的空間。而貨量不僅僅是空對空貨運，還會出現公路到航空、海運到航空的貨量。而這些貨量同時需要聚集地，如果沒有一個龐大的貨運聚集地，貨物在短時間中轉就成了問題，通俗地說，就是需要一個大型物流園區，再經過儲存后中轉出去。所以對于機場本身來說，中轉是機場將來發展的重要因素。如果膠東國際機場能夠讓某幾家快遞公司、航空公司將其作為全國樞紐地來使用，將對機場本身的建設起到很大幫助。

　　“臨空經濟其實是一種速度經濟，如果將膠東機場列為中轉點，就代表這個地方貨走得快。 ”蔡臨寧說，作為制造業，尤其是先進制造業，也是要拼時間的。例如，一款產品在生產后需要快速在全球進行輻射，如果運輸中轉不快，公司就不會選擇在這個地方作為中轉。愿意停靠就說明這里運輸快，制造業就愿意在這里投產發展，先進生物產業也會跟過來。所以，講究快的產業就會在物流快的地方發展。

　　蔡臨寧表示，為了快就一定要交通發達，除了機場航空交通的建設發達外，還應當空運、海運、陸運、鐵運都發達，這四種運輸方式相互配合、磨合。此外，除了能走，還要能停，就一定要建設相應的物流園區。同時，還要保證能夠快速通關，海關查驗、檢疫等行政方面也要做到高效。

　　在提升臨空經濟示范區未來競爭力上，蔡林寧認為，首先要以積極心態參與未來競爭，既看到競爭對手的優點及優勢產業，學他人之所長，又要立足自身實際，補足自身短板；其次，要突出用戶至上理念，以用戶思維、圍繞用戶需求來做運營規劃，最大限度地為用戶解決后顧之憂。第三，要最大限度地加快運轉速度，一方面，要通過加大基礎設施建設，開行更多航線，提高利用率等一系列措施，使貨物在機場能“走”。

　　中國航空規劃設計研究總院有限公司綜合規劃研究院副院長 胡趙征

　　帶動青島環灣大都市發展

　　“除了膠東國際機場本身建設，外圍輔助建設也十分重要，還需要規劃航空都市區這樣的范圍。”胡趙征表示，這其中主要解決航空都市城戰略定位、產業發展、空間布局、綜合交通、生態環境以及政策保障方面的概念規劃。其中，外圍建設主要結合機場本身客貨流量來發展，例如在機場外圍將發展航空維修、航空物流；在青島與膠州主要通道之間發展商務服務業；在周圍發展膠州軍用機場來作為公務機機場，用來發展高端公務航空；在大沽河附近發展航空的休閑、養老等行業。

　　他說，協調好周邊發展也是為了能夠更好地輔助中心膠東機場的建設，達到內外呼應作用。通過新機場和臨空經濟區建設，不僅能拉動本身的經濟，更是為了能夠更好拉動青島本身建設。在北部城區，包括紅島、膠東臨空經濟區，會組成未來本部城區，未來可以向西海岸輻射，還可以服務青島老城旅游業，這樣可以帶動青島發展環灣大都市的形態。