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列車員為當日退休的司機周振剛獻上了鮮花。

　　

到達榮成車站后,周振剛將鮮花送給妻子。

　　文/半島記者　付曉曉

　　圖/半島記者　王濱

　　在青榮城鐵首班車上,周振剛的身份最為特殊。他是C6502次列車的值乘司機,這也是他的最后一次值乘。作為國內首批動車司機,從內燃機車到電力機車,再到動車,他以35年的職業生涯見證了中國鐵路的發展,在關鍵時刻留下了自己的身影。

　　告別熟悉的動車駕駛室,周振剛戀戀不舍。今后,他將成為動車普通而特殊的乘客。他與高鐵的這場“癡戀”未完待續。

　　一站一景　城鐵帶您去旅行

　　青榮城際鐵路的開通運營,圓了沿線民眾“膠東一線牽,三市變同城”的動車夢,使青島、煙臺、威海三地市融入1小時生活圈。青煙威同為濱海旅游城市,都擁有豐富的山海資源和廣袤的海岸線。隨著青榮城鐵的開通,乘坐高鐵來一場說走就走的旅行將變得更加輕松。要想外出旅行,不用去太遠的地方,沿著青榮城鐵,就能看到如畫風景。

　　先有即墨,后有青島,戰國時期就已經建城的即墨,歷史人文是最大的亮點,賞即墨九獅圖,扭即墨秧歌,感受一下田橫祭海民俗文化節,是來到即墨后必須要做的事情。位于萊西市中心的月湖公園獨具特色,湖面彎彎,清寒如月,園中有湖,湖中有園,也是觀賞勝地。

　　萊陽是中國恐龍之鄉,來這里除了要品嘗甘甜的萊陽梨外,一定還要去看看恐龍地質公園,感受一下白堊紀恐龍的霸氣姿態,體會一下什么才是真正的震撼。到達煙臺市里,品嘗完了煙臺蘋果、張裕葡萄酒和美味海鮮后,還可以去煙臺山轉轉,與青島八大關相同,這里也是萬國建筑群,煙臺也正是因為煙臺山而得名。美麗的海濱廣場風景迷人,趕上了好的天氣,還有可能一睹海市蜃樓若即若離的虛幻美景。

　　威海劉公島是國家5A級風景區,景區內有甲午戰爭博物院、甲午戰爭博物館、劉公島國家森林公園等景點,自然風景與人文歷史相得益彰。榮成的天鵝最有名,得天獨厚的地理位置和氣候條件讓榮成成為亞洲最大的天鵝過冬棲息地和著名的海洋食品名城。

　　在青榮城鐵沿線,幾乎每個站點都有亮點。交通的便利還能推動旅游資源的融合,使半島地區的旅游功能更加齊全。青榮城鐵指揮部總指揮王強表示,“青榮城鐵沿線山清水秀、風景優美,仙居、養生、美食等仙境海岸旅游產品初具規模,借助快速通達的高鐵路網,將助推沿線旅游業全新升級,推進‘好客山東大旅游’格局的形成,沿線旅游產業將更加絢麗多彩。”

　　2016年11月16日對于周振剛來說,是一個值得銘記的日子。作為青榮城際鐵路C6502次列車的值乘司機,結束了這次值乘,今年55歲的他就要退休了。“以前,我是一名動車司機。今后,我只是一名普通乘客”。最后一趟車,值乘青榮城鐵的首班車,周振剛為自己長達35年的職業生涯畫上了完美的句號。

　　9年前

　　他成為首批動車司機

　　1981年,從濟南鐵路機械學校畢業的周振剛,來到濟南機務段,成為了一名學習司機。在當年屬于高學歷的他,一上火車駕駛的就是當時最先進的DF4型內燃機車。濟南到青島390公里,一趟下來要八九個小時,在那時卻可以稱得上“飛速”。速度快,又遠比蒸汽機車干凈舒適,這讓周振剛對技術先進的車型頗具好感,很快下定決心:“開最好的火車,做最好的火車司機。”

　　周振剛鉚足了勁,一頭扎進機車里,一年時間就取得了副司機資格。6年下來,周振剛在同批進機務段的火車司機中脫穎而出,成為首批取得獨立駕駛內燃機車資格的正司機。10年后,周振剛又以優異的成績考取了電力機車駕駛資格,成為濟南鐵路局首批電力機車司機。

　　2006年,周振剛實現了自己人生中的又一次跨越:經過層層選拔,他以濟南鐵路局第一名的成績順利通過當時鐵道部考核,成為我國首批動車組司機,并在隨后的膠濟客專聯調聯試中擔綱了動車組牽引實驗任務。那一年他44歲,在所有同批考取動車組駕駛證的同事中是年齡最大的。

　　2007年4月18日,國內第一條高鐵正式開行,周振剛成為首批上線值乘的動車組司機之一,時速200公里的動車組真正讓他體驗到“貼地飛行”的感覺。這帶給他前所未有的自豪感,“開上了最好的火車,當初對自己許下的承諾實現了。”

　　35年

　　安全駕駛320萬公里

　　周振剛是中國第一代內燃機車司機、電力機車司機,也是中國第一代動車司機。35年來,他安全行車零事故,安全駕駛320多萬公里,相當于繞地球80圈,成為濟南鐵路局安全行車之最。并先后獲得“全國鐵路勞動模范”、“全國五一勞動獎章”、“鐵道部火車頭獎章”、“全國勞動模范”等一系列榮譽稱號。

　　周振剛熟練駕駛掌握了目前國內線上運行的15種動車組車型。他創立的“小級位”對標停車作業法已經成為每名動車組司機的必學教材。扎實的駕駛技術離不開背后日以繼夜的付出。雖然經驗豐富,但是周振剛在標準作業上始終沒有絲毫馬虎。

　　就拿濟南至榮成來說,里程636公里,動車用時4小時30分鐘,共有27個車站、過電分相27個。僅以單程來計算,周振剛平均每5秒踩報警警惕裝置一下,全程需要踩3240下。每次進站、出站、過電分相都需要進行換速、制動、斷電、手比眼看等。而呼喚應答,全程下來至少有240次。

　　周振剛在眾多鐵路發展的關鍵時刻留下了自己的身影。2007年至今的9年時間,從膠濟客專到京滬高鐵,周振剛見證了高鐵飛速發展的歷程,今年10月,周振剛聽說了青榮城際即將全線貫通的消息,馬上向機務段和車間遞交了“請戰書”。“10年前膠濟客專我擔任了聯調聯試任務,10年后青榮城際全線貫通我也一定要跑在最前頭。”

　　最后一趟車

　　無論如何也要讓愛人坐

　　據周振剛介紹,濟南鐵路局所有的線路和區間他都跑過。有人跟他開玩笑說:“周師傅,中國13億人口,十分之一都坐過你的車。”然而,周振剛的妻子王桂華卻從沒坐過他的車。王桂華告訴記者,多年來,他和周振剛聚少離多,商量好的一起旅行一推再推。“他整天在外面跑,得有個人留在家里,我不能出去。他工作的時候我就在家,他休息的時候我才出門。”　

　　值乘完青榮城際首班車,周振剛就要退休了。“最后一趟車,無論如何也要讓我愛人坐,這是她第一次坐我的車,也是最后一次了。”和愛人共同從青島抵達榮成,這趟“旅行”雖然比預想中打了折扣,但周振剛的心愿終于算是了結了一樁。

　　人生的大部分都系在了動車上,如今要與它告別,周振剛心里滿是不舍。“以前我是一名動車司機,今后,我只是一名普通乘客。”周振剛說,他準備在退休后向世界吉尼斯總部遞交認證申請,看看自己是不是全世界安全行車公里數最多的火車司機。“如果需要我,我還會奮斗在中國鐵路第一線,把動車開向世界,讓世界上的同行們看一看中國動車司機的風采。”

　　 （來源：半島網-半島都市報）