?　　半島記者 劉紅

　　1元搶購(gòu)廉價(jià)航空公司的機(jī)票，靠譜不？近日，一家航空公司推出“超級(jí)預(yù)售”機(jī)票活動(dòng)，市民可以通過官網(wǎng)或者微信訂購(gòu)廉價(jià)機(jī)票。目前島城已有多家國(guó)內(nèi)國(guó)際廉價(jià)航空公司入駐，十一黃金周之后，航空公司機(jī)票基本都在大幅度打折，市民出行可以有更多的選擇。不過需要注意的是，在選擇廉價(jià)航空時(shí)一定要注意一些餐費(fèi)等額外收費(fèi)。

　　青島飛大阪，機(jī)票竟只有1元

　　10月25日，市民秦先生發(fā)現(xiàn)，春秋航空的微信公眾號(hào)上掛出“不用等11.11，今天就開搶1元起超級(jí)預(yù)售機(jī)票”字樣。頁面上顯示，國(guó)內(nèi)航線上海到青島、石家莊到沈陽等都是99元起，日韓航線青島到大阪、上海到高松、上海到佐賀等都是1元起訂購(gòu)，上海到濟(jì)州、上海到東京等9元起訂購(gòu)。

　　“我想搶一張1元機(jī)票，一大早我就開始搶，在手機(jī)上沒有訂到去大阪的1元機(jī)票，但是在官網(wǎng)上我買到10元機(jī)票了！”秦先生興奮地說，雖然加上一些費(fèi)用也得好幾百，但比其他航空公司的票還是便宜很多。

　　記者隨后在青島到大阪的線路點(diǎn)開立即搶購(gòu)，發(fā)現(xiàn)從今年10月到明年1月都有機(jī)票可以預(yù)訂，航班說明中寫著:成人票價(jià)1元,基建/燃油費(fèi)90/280元，起飛時(shí)間為21：25到達(dá)時(shí)間為00：50。記者看到，支付頁面上顯示累計(jì)總價(jià)為371元。

　　隨后記者打開春秋航空的官網(wǎng)，上面并沒有1元機(jī)票，首頁顯示上海到大阪10元機(jī)票，點(diǎn)進(jìn)去以后加上基建、燃油、航意險(xiǎn)等顯示一共支付506元。而且，記者注意到，上面注明不含餐飲，乘客可以購(gòu)買35元鹵肉飯等，免費(fèi)行李額度為15千克，每增加5千克行李要交130元，10千克交200元等。記者撥打春秋航空客服了解到，每條線路特價(jià)機(jī)票數(shù)量有限，需要搶購(gòu)，有的可能搶購(gòu)不到，而上面標(biāo)注的僅為機(jī)票價(jià)格。

　　與此同時(shí)，記者看到西部航空的公眾號(hào)也開始做活動(dòng)，顯示“99元未知之旅來襲，開啟雙11提前購(gòu)模式”，該公司推出了從重慶或鄭州出發(fā)99元單人單程機(jī)票，199元雙人同行單程機(jī)票，飛往三亞、海口、麗江、拉薩等20多個(gè)目的地。

　　

　　多家廉價(jià)航空，紛紛搶灘島城

　　據(jù)了解，廉價(jià)航空，就是低成本航空(Low Cost Carrier, LCC)。機(jī)票相對(duì)便宜，其實(shí)是低成本運(yùn)營(yíng)。廉價(jià)航空之所以能夠提供廉價(jià)機(jī)票，一般不放過任何一個(gè)省錢環(huán)節(jié)。廉價(jià)航空公司一般實(shí)行單一機(jī)隊(duì)。如春秋是純A320機(jī)隊(duì)，這樣可以降低維修成本，而且飛行員可以共用。再就是廉價(jià)航空一般使用起降費(fèi)用低的小機(jī)場(chǎng)或有收費(fèi)優(yōu)惠的廉價(jià)航站樓，廉價(jià)航空公司一般避免使用大型機(jī)場(chǎng)。廉價(jià)航空公司空乘、地勤、甚至機(jī)師的薪資都較同行業(yè)低，一般不提供機(jī)上娛樂。

　　據(jù)了解，2012年，廉價(jià)航空公司——韓國(guó)釜山航空率先開通“釜山至青島航線”，每天往返一次，拉開國(guó)際廉價(jià)航空公司進(jìn)駐青島的序幕。2012年6月，韓國(guó)廉價(jià)航空公司——濟(jì)州航空公司開通仁川至青島航線，每周往返7次。2013年1月，新加坡知名廉價(jià)中長(zhǎng)途航空公司酷航進(jìn)駐青島，開通新加坡直飛青島航班，每周3班，票價(jià)平均比市場(chǎng)價(jià)低40%。

　　記者從青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)了解到，去年11月25日，總部位于曼谷的低成本航空公司酷鳥航空也入青，開通青島到曼谷的航線，每周四個(gè)往返。而酷航從青島直飛新加坡的航線也加密，每天有兩班。

　　而國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空也紛紛搶灘青島，比較知名的春秋和華夏航空早已進(jìn)駐青島，春秋航空的低價(jià)機(jī)票曾一度引起熱議，隨后主要飛鄭州和重慶的西部航空也“殺”入島城。

　　去年1月24日，青島首個(gè)赴日廉價(jià)航空——春秋航空青島至日本大阪國(guó)際低成本航線正式啟動(dòng)，采用空客A320飛機(jī)180座機(jī)型，每周一、三、六執(zhí)飛，最低機(jī)票僅為199元/人（不含稅），比普通國(guó)內(nèi)中短程機(jī)票價(jià)格還低。首航客座率高達(dá)95%，1月28日的客座率更達(dá)到99%。

　　低價(jià)吸引眼球，同時(shí)提升服務(wù)

　　廉價(jià)航空以其低成本，給市民提供了方便的同時(shí)，也飽受爭(zhēng)議。如行李要收費(fèi)，快速登機(jī)要收費(fèi)，選位要收費(fèi)，餐食也要收費(fèi)等。

　　“廉價(jià)航空的乘坐舒適度確實(shí)不如一些大的航空公司的客機(jī)，而且飛機(jī)上不提供餐飲。”秦先生說，他去年乘坐青島到重慶的廉價(jià)航空，雖然沒多長(zhǎng)時(shí)間不用吃東西，但總覺得少點(diǎn)什么，而且飛機(jī)有時(shí)候會(huì)抖動(dòng)，稍微感到不舒服。

　　春秋航空青島分公司總經(jīng)理喬晶告訴記者，低票價(jià)成為廉價(jià)航空公司的撒手锏，春秋航空開展促銷活動(dòng)，推出的青島往返大阪的機(jī)票僅為799元，而一些大的航空公司單程就要一千二三百元。為節(jié)省成本他們會(huì)限制行李、減少餐飲，爭(zhēng)取落地政府的支持和補(bǔ)貼，同時(shí)機(jī)票銷售基本采取直銷，減少給代理的分成，把利潤(rùn)留在航空公司。

　　目前市民對(duì)于廉價(jià)航空的接受度越來越高，廉價(jià)航空一般短線運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)上的餐飲省掉一般也不會(huì)有問題，比如青島到上海的線路，目前已經(jīng)比較成熟，沒有頭等艙等，推出十年來，上客率一般都在95%以上。

　　喬晶表示，在壓縮成本給市民提供廉價(jià)機(jī)票的同時(shí)，在服務(wù)上也不斷提升，比如近期推出青島到大阪的799元的往返線路，一般情況下往返行李在15公斤，因?yàn)槭忻袂巴毡镜荣?gòu)物比較多，他們將回程的行李提升到了35公斤，提供“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”，可以提供牛肉飯、飲料等，還可以在機(jī)場(chǎng)優(yōu)先登機(jī)，不用排隊(duì)。

　　低成本并不意味著低安全

　　據(jù)中新網(wǎng)生活頻道調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，58.8%的網(wǎng)友出游選擇廉價(jià)航空時(shí)心里存有不安，41.2%的網(wǎng)友相信廉價(jià)航空與普通航空只是公交車和出租車的區(qū)別而已。目前，國(guó)內(nèi)有6家廉價(jià)航空公司，春秋航空以38.9%的比例位列第一，西部航空和成都航空占比8.3%并列居于末位。除了國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空，世界知名廉價(jià)航空公司中，知曉度最高的是美國(guó)西南航空，占比27.3%，其次為占比21.2%的馬來西亞亞洲航空。菲律賓宿務(wù)航空和澳洲航空則并列排在最后。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，航運(yùn)事故一旦發(fā)生對(duì)于航空公司會(huì)有致命打擊，低成本的航空公司更加難以承受這種打擊，而且各國(guó)航空公司也對(duì)廉價(jià)航空進(jìn)行重點(diǎn)檢查嚴(yán)厲監(jiān)控。雖然廉價(jià)航空在服務(wù)上簡(jiǎn)化，但并不意味著就不安全。而且航行是否安全，主要還在于是否能夠嚴(yán)格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在于是否屬于“廉價(jià)”航空公司。

　　記者發(fā)現(xiàn)，廉價(jià)機(jī)票的起飛時(shí)間一般都是在晚上，到達(dá)時(shí)間已是深夜或者凌晨，購(gòu)買時(shí)候要考慮到深夜打車費(fèi)等額外費(fèi)用。廉價(jià)航空在某些方面的“不方便”是否會(huì)被市民忽略掉，就看市民自己的選擇了。

　　喬晶表示，廉價(jià)航空越來受市民青睞，很多市民前往東南亞等熱門地區(qū)，選擇低價(jià)航空。因?yàn)檫@樣不但可以降低人們的出行成本，而且在區(qū)域航線覆蓋上比傳統(tǒng)大型航空公司更廣，所到之地可以延伸到很多熱門旅游城市，市民的選擇更為豐富。

　　據(jù)了解，隨著近年國(guó)內(nèi)出游人數(shù)的增長(zhǎng)，目前廉價(jià)航班在國(guó)內(nèi)主攻一些中小城市，機(jī)場(chǎng)會(huì)對(duì)其有補(bǔ)助，廉價(jià)航班在國(guó)內(nèi)還是挺有市場(chǎng)的。

　　廉價(jià)航空“廉”在哪里？

　　廉價(jià)航空，就是低成本航空。機(jī)票相對(duì)便宜，其實(shí)是低成本運(yùn)營(yíng)。廉價(jià)航空之所以能夠提供廉價(jià)機(jī)票，一般不放過任何一個(gè)省錢環(huán)節(jié)。廉價(jià)航空公司一般實(shí)行單一機(jī)隊(duì)，以降低維修成本，而且飛行員可以共用。再就是廉價(jià)航空一般使用起降費(fèi)用低的小機(jī)場(chǎng)或有收費(fèi)優(yōu)惠的廉價(jià)航站樓，廉價(jià)航空公司一般避免使用大型機(jī)場(chǎng)。廉價(jià)航空公司空乘、地勤、甚至機(jī)師的薪資都較同行業(yè)低，一般不提供機(jī)上娛樂。

　　為節(jié)省成本，會(huì)限制行李、減少餐飲，爭(zhēng)取落地政府的支持和補(bǔ)貼，同時(shí)機(jī)票銷售基本采取直銷，減少給代理的分成，把利潤(rùn)留在航空公司。

　　[編輯: 劉曉明]