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10月13日，青島地鐵11號線首個車站亮相，記者在11號線錢谷山站看到車站外幕墻已經(jīng)全部完工。錢谷山站是一個高架車站，作為全線標準車站建設的樣板站，錢谷山站是全線首個完成外立面施工的車站，也是后續(xù)車站工程技術、質量 、進度的重要參考依據(jù)。據(jù)了解，11號線起點為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交會處，終點為即墨市大橋鹽場，全長約58公里，以高架敷設為主。
11號線高架車站設計主打海洋風 10月13日，記者在11號線錢谷山站看到車站分為兩層，外立面由V字形鋼結構和三角形幕墻上下對應組成，車站遠遠看去像一艘蓄勢啟航的“大船”，屋頂采用了波浪線的形式，形態(tài)優(yōu)美、舒展，從側面看過去，仿佛展翅的海鳥。
“支撐屋面的結構柱采用變截面的V字支撐，并在轉折處進行了圓滑處理，形成光滑精致的整體，也使得整個建筑更加輕盈飄逸、動感十足。屋頂?shù)奶齑安捎昧Ⅲw的葉片形狀 ，和波浪線完美融合，豐富了建筑的第五立面，同時也增加了站臺內(nèi)天棚的藝術性，立體的天窗利于雨水的沖刷，以便保持其通透性。沿街側墻的連續(xù)三角形幕墻與V字支撐相呼應，虛實相間，更增加了建筑的整體感和設計感?！睋?jù)中鐵建設集團有限公司藍硅線裝飾裝修負責人劉彥濤介紹，11號線標準站的一大亮點就是幕墻采用了可呼吸式結構，配有電動可開啟百葉裝置，可以根據(jù)季節(jié)變化自然調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度及風量，既節(jié)能環(huán)保又能將一樓展廳溫度常年維持在18℃左右。室內(nèi)裝修方面，標準站反映青島城市生活的精致性，體現(xiàn)青島大都會生活的現(xiàn)代城市生活旋律。天花板采用豎向簡約線條形式，使車站空間形成一種海浪的節(jié)奏感。從大的視覺空間上引導客流方向，從而使乘客快速地到達和離開。
據(jù)介紹，地鐵11號線共設車站22座，其中地下站4座。包括錢谷山路站在內(nèi)的16座標準站，以及6座重點站，分別為海洋大學站、世博園站、北九水站、山東大學站、藍色硅谷站、博覽中心站。據(jù)悉，6個重點站的裝修風格各不相同，結合各站點自身特點進行了獨特的裝飾設計，將建筑規(guī)模、周邊文化、商業(yè)特點融入其中，運用立體互動的裝飾手法，形成整條線路的亮點。
攻克VI級圍巖，會青區(qū)間貫通 當天，地鐵11號線還有另一項進展，位于嶗山區(qū)的會展中心站——青島二中站區(qū)間實現(xiàn)貫通 。
據(jù)介紹，會青區(qū)間隧道為單洞單線，左線全長1000米，設豎井2座。該區(qū)間地質及周邊環(huán)境復雜，隧道圍巖主要以VI級圍巖段，VI級圍巖為主，鄰近朱家洼平房社區(qū)，下穿嶗山區(qū)主干道濱海大道等不利周邊環(huán)境因素。
“這一區(qū)間下穿建筑較多，而且多為上個世紀八九十年代的老房子，年久失修?！敝需F十九局集團土建01標安全總監(jiān)王祥宇介紹會青區(qū)間需依次穿越嶗山二中教學樓、青島魯福環(huán)保汽車維修有限公司修理廠、出租民房、汽車玻璃修理廠等27座建筑，下穿房屋段多為簡易房屋，以1～2層的磚混結構為主，這些房屋的加蓋部分均無設計圖紙，這就大大增加了施工難度。
此外，該路段的建設還受到不良地質的影響，“VI級圍巖是圍巖級別中最差的一級，在地鐵隧道施工中極為少見，極易發(fā)生掉塊、坍塌等現(xiàn)象。”王祥宇介紹為了保證隧道開挖過程中的安全，青島地鐵聯(lián)合施工單位中鐵十九局集團土建01標項目部，通過嚴格遵循“暗挖三要素”，加強對臨近建筑物的監(jiān)測，調(diào)整爆破參數(shù)，采用超前小導管輔助帷幕注漿、地表注漿等加固地層方式，嚴格控制注漿質量等措施，確保了止水效果和周邊建筑物及管線安全，成功穿越了周邊高風險Ⅵ級圍巖地段。
截至目前，11號線土建施工已完成70%，其中地下段5個區(qū)間中，起苗折返線區(qū)間、苗會區(qū)間、會青區(qū)間、青青區(qū)間等4個區(qū)間已實現(xiàn)貫通；高架段19個區(qū)間中，水博區(qū)間、博溫區(qū)間、溫皋區(qū)間、皋臧區(qū)間、臧錢區(qū)間、錢鰲區(qū)間、鰲終區(qū)間等7個區(qū)間實現(xiàn)貫通。22座車站中，1座地下站、11座高架站已完成主體施工。全線軌道工程完成正線鋪軌43.2單線公里，完成總量的38%。機電及裝飾裝修工程已全面開工。下一步，11號線工程將按照制定的“會戰(zhàn)四季度”目標要求，增加人員設備投入，制定詳細施工計劃，力爭按期完成藍水區(qū)間、北廟區(qū)間、海世區(qū)間剩余墩柱，確保全線總體工期目標的實現(xiàn)。
文/圖 城市信報記者 黃默
（來源：半島網(wǎng)-城市信報） [編輯: 李敏娜]
