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　　10月13日，青島地鐵11號線首個車站亮相，記者在11號線錢谷山站看到車站外幕墻已經全部完工。錢谷山站是一個高架車站，作為全線標準車站建設的樣板站，錢谷山站是全線首個完成外立面施工的車站，也是后續車站工程技術、質量 、進度的重要參考依據。據了解，11號線起點為嶗山區苗嶺路與深圳路交會處，終點為即墨市大橋鹽場，全長約58公里，以高架敷設為主。

　　11號線高架車站設計主打海洋風

　　10月13日，記者在11號線錢谷山站看到車站分為兩層，外立面由V字形鋼結構和三角形幕墻上下對應組成，車站遠遠看去像一艘蓄勢啟航的“大船”，屋頂采用了波浪線的形式，形態優美、舒展，從側面看過去，仿佛展翅的海鳥。

　　“支撐屋面的結構柱采用變截面的V字支撐，并在轉折處進行了圓滑處理，形成光滑精致的整體，也使得整個建筑更加輕盈飄逸、動感十足。屋頂的天窗采用立體的葉片形狀 ，和波浪線完美融合，豐富了建筑的第五立面，同時也增加了站臺內天棚的藝術性，立體的天窗利于雨水的沖刷，以便保持其通透性。沿街側墻的連續三角形幕墻與V字支撐相呼應，虛實相間，更增加了建筑的整體感和設計感。”據中鐵建設集團有限公司藍硅線裝飾裝修負責人劉彥濤介紹，11號線標準站的一大亮點就是幕墻采用了可呼吸式結構，配有電動可開啟百葉裝置，可以根據季節變化自然調節室內溫度及風量，既節能環保又能將一樓展廳溫度常年維持在18℃左右。室內裝修方面，標準站反映青島城市生活的精致性，體現青島大都會生活的現代城市生活旋律。天花板采用豎向簡約線條形式，使車站空間形成一種海浪的節奏感。從大的視覺空間上引導客流方向，從而使乘客快速地到達和離開。

　　據介紹，地鐵11號線共設車站22座，其中地下站4座。包括錢谷山路站在內的16座標準站，以及6座重點站，分別為海洋大學站、世博園站、北九水站、山東大學站、藍色硅谷站、博覽中心站。據悉，6個重點站的裝修風格各不相同，結合各站點自身特點進行了獨特的裝飾設計，將建筑規模、周邊文化、商業特點融入其中，運用立體互動的裝飾手法，形成整條線路的亮點。

　　攻克VI級圍巖，會青區間貫通

　　當天，地鐵11號線還有另一項進展，位于嶗山區的會展中心站——青島二中站區間實現貫通 。

　　據介紹，會青區間隧道為單洞單線，左線全長1000米，設豎井2座。該區間地質及周邊環境復雜，隧道圍巖主要以VI級圍巖段，VI級圍巖為主，鄰近朱家洼平房社區，下穿嶗山區主干道濱海大道等不利周邊環境因素。

　　“這一區間下穿建筑較多，而且多為上個世紀八九十年代的老房子，年久失修。”中鐵十九局集團土建01標安全總監王祥宇介紹會青區間需依次穿越嶗山二中教學樓、青島魯福環保汽車維修有限公司修理廠、出租民房、汽車玻璃修理廠等27座建筑，下穿房屋段多為簡易房屋，以1～2層的磚混結構為主，這些房屋的加蓋部分均無設計圖紙，這就大大增加了施工難度。

　　此外，該路段的建設還受到不良地質的影響，“VI級圍巖是圍巖級別中最差的一級，在地鐵隧道施工中極為少見，極易發生掉塊、坍塌等現象。”王祥宇介紹為了保證隧道開挖過程中的安全，青島地鐵聯合施工單位中鐵十九局集團土建01標項目部，通過嚴格遵循“暗挖三要素”，加強對臨近建筑物的監測，調整爆破參數，采用超前小導管輔助帷幕注漿、地表注漿等加固地層方式，嚴格控制注漿質量等措施，確保了止水效果和周邊建筑物及管線安全，成功穿越了周邊高風險Ⅵ級圍巖地段。

　　截至目前，11號線土建施工已完成70%，其中地下段5個區間中，起苗折返線區間、苗會區間、會青區間、青青區間等4個區間已實現貫通；高架段19個區間中，水博區間、博溫區間、溫皋區間、皋臧區間、臧錢區間、錢鰲區間、鰲終區間等7個區間實現貫通。22座車站中，1座地下站、11座高架站已完成主體施工。全線軌道工程完成正線鋪軌43.2單線公里，完成總量的38%。機電及裝飾裝修工程已全面開工。下一步，11號線工程將按照制定的“會戰四季度”目標要求，增加人員設備投入，制定詳細施工計劃，力爭按期完成藍水區間、北廟區間、海世區間剩余墩柱，確保全線總體工期目標的實現。

　　文/圖 城市信報記者 黃默

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 李敏娜]