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　　10月13日，青島地鐵11號(hào)線首個(gè)車(chē)站亮相，記者在11號(hào)線錢(qián)谷山站看到車(chē)站外幕墻已經(jīng)全部完工。錢(qián)谷山站是一個(gè)高架車(chē)站，作為全線標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站建設(shè)的樣板站，錢(qián)谷山站是全線首個(gè)完成外立面施工的車(chē)站，也是后續(xù)車(chē)站工程技術(shù)、質(zhì)量 、進(jìn)度的重要參考依據(jù)。據(jù)了解，11號(hào)線起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交會(huì)處，終點(diǎn)為即墨市大橋鹽場(chǎng)，全長(zhǎng)約58公里，以高架敷設(shè)為主。

　　11號(hào)線高架車(chē)站設(shè)計(jì)主打海洋風(fēng)

　　10月13日，記者在11號(hào)線錢(qián)谷山站看到車(chē)站分為兩層，外立面由V字形鋼結(jié)構(gòu)和三角形幕墻上下對(duì)應(yīng)組成，車(chē)站遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像一艘蓄勢(shì)啟航的“大船”，屋頂采用了波浪線的形式，形態(tài)優(yōu)美、舒展，從側(cè)面看過(guò)去，仿佛展翅的海鳥(niǎo)。

　　“支撐屋面的結(jié)構(gòu)柱采用變截面的V字支撐，并在轉(zhuǎn)折處進(jìn)行了圓滑處理，形成光滑精致的整體，也使得整個(gè)建筑更加輕盈飄逸、動(dòng)感十足。屋頂?shù)奶齑安捎昧Ⅲw的葉片形狀 ，和波浪線完美融合，豐富了建筑的第五立面，同時(shí)也增加了站臺(tái)內(nèi)天棚的藝術(shù)性，立體的天窗利于雨水的沖刷，以便保持其通透性。沿街側(cè)墻的連續(xù)三角形幕墻與V字支撐相呼應(yīng)，虛實(shí)相間，更增加了建筑的整體感和設(shè)計(jì)感。”據(jù)中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司藍(lán)硅線裝飾裝修負(fù)責(zé)人劉彥濤介紹，11號(hào)線標(biāo)準(zhǔn)站的一大亮點(diǎn)就是幕墻采用了可呼吸式結(jié)構(gòu)，配有電動(dòng)可開(kāi)啟百葉裝置，可以根據(jù)季節(jié)變化自然調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度及風(fēng)量，既節(jié)能環(huán)保又能將一樓展廳溫度常年維持在18℃左右。室內(nèi)裝修方面，標(biāo)準(zhǔn)站反映青島城市生活的精致性，體現(xiàn)青島大都會(huì)生活的現(xiàn)代城市生活旋律。天花板采用豎向簡(jiǎn)約線條形式，使車(chē)站空間形成一種海浪的節(jié)奏感。從大的視覺(jué)空間上引導(dǎo)客流方向，從而使乘客快速地到達(dá)和離開(kāi)。

　　據(jù)介紹，地鐵11號(hào)線共設(shè)車(chē)站22座，其中地下站4座。包括錢(qián)谷山路站在內(nèi)的16座標(biāo)準(zhǔn)站，以及6座重點(diǎn)站，分別為海洋大學(xué)站、世博園站、北九水站、山東大學(xué)站、藍(lán)色硅谷站、博覽中心站。據(jù)悉，6個(gè)重點(diǎn)站的裝修風(fēng)格各不相同，結(jié)合各站點(diǎn)自身特點(diǎn)進(jìn)行了獨(dú)特的裝飾設(shè)計(jì)，將建筑規(guī)模、周邊文化、商業(yè)特點(diǎn)融入其中，運(yùn)用立體互動(dòng)的裝飾手法，形成整條線路的亮點(diǎn)。

　　攻克VI級(jí)圍巖，會(huì)青區(qū)間貫通

　　當(dāng)天，地鐵11號(hào)線還有另一項(xiàng)進(jìn)展，位于嶗山區(qū)的會(huì)展中心站——青島二中站區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通 。

　　據(jù)介紹，會(huì)青區(qū)間隧道為單洞單線，左線全長(zhǎng)1000米，設(shè)豎井2座。該區(qū)間地質(zhì)及周邊環(huán)境復(fù)雜，隧道圍巖主要以VI級(jí)圍巖段，VI級(jí)圍巖為主，鄰近朱家洼平房社區(qū)，下穿嶗山區(qū)主干道濱海大道等不利周邊環(huán)境因素。

　　“這一區(qū)間下穿建筑較多，而且多為上個(gè)世紀(jì)八九十年代的老房子，年久失修。”中鐵十九局集團(tuán)土建01標(biāo)安全總監(jiān)王祥宇介紹會(huì)青區(qū)間需依次穿越嶗山二中教學(xué)樓、青島魯福環(huán)保汽車(chē)維修有限公司修理廠、出租民房、汽車(chē)玻璃修理廠等27座建筑，下穿房屋段多為簡(jiǎn)易房屋，以1～2層的磚混結(jié)構(gòu)為主，這些房屋的加蓋部分均無(wú)設(shè)計(jì)圖紙，這就大大增加了施工難度。

　　此外，該路段的建設(shè)還受到不良地質(zhì)的影響，“VI級(jí)圍巖是圍巖級(jí)別中最差的一級(jí)，在地鐵隧道施工中極為少見(jiàn)，極易發(fā)生掉塊、坍塌等現(xiàn)象。”王祥宇介紹為了保證隧道開(kāi)挖過(guò)程中的安全，青島地鐵聯(lián)合施工單位中鐵十九局集團(tuán)土建01標(biāo)項(xiàng)目部，通過(guò)嚴(yán)格遵循“暗挖三要素”，加強(qiáng)對(duì)臨近建筑物的監(jiān)測(cè)，調(diào)整爆破參數(shù)，采用超前小導(dǎo)管輔助帷幕注漿、地表注漿等加固地層方式，嚴(yán)格控制注漿質(zhì)量等措施，確保了止水效果和周邊建筑物及管線安全，成功穿越了周邊高風(fēng)險(xiǎn)Ⅵ級(jí)圍巖地段。

　　截至目前，11號(hào)線土建施工已完成70%，其中地下段5個(gè)區(qū)間中，起苗折返線區(qū)間、苗會(huì)區(qū)間、會(huì)青區(qū)間、青青區(qū)間等4個(gè)區(qū)間已實(shí)現(xiàn)貫通；高架段19個(gè)區(qū)間中，水博區(qū)間、博溫區(qū)間、溫皋區(qū)間、皋臧區(qū)間、臧錢(qián)區(qū)間、錢(qián)鰲區(qū)間、鰲終區(qū)間等7個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通。22座車(chē)站中，1座地下站、11座高架站已完成主體施工。全線軌道工程完成正線鋪軌43.2單線公里，完成總量的38%。機(jī)電及裝飾裝修工程已全面開(kāi)工。下一步，11號(hào)線工程將按照制定的“會(huì)戰(zhàn)四季度”目標(biāo)要求，增加人員設(shè)備投入，制定詳細(xì)施工計(jì)劃，力爭(zhēng)按期完成藍(lán)水區(qū)間、北廟區(qū)間、海世區(qū)間剩余墩柱，確保全線總體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　文/圖 城市信報(bào)記者 黃默

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-城市信報(bào)） [編輯: 李敏娜]