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　　青島新機場建設備受市民關注，如今已進入火熱的建設階段。記者昨日采訪獲悉，青島新機場航站樓主體結構施工進展順利，A指廊率先完成地下主體結構施工，預計航站樓大廳部分（除高鐵地鐵影響區外）主體結構將于下月沖出地面，開始地上部分的建設，海星雛形將日趨顯現。

　　A指廊率先沖出地面

　　走進青島新機場，施工現場一派繁忙景象，各部分建設如火如荼，整個現場共有4000多人同時施工作業，施工車輛超過1000臺。在剛剛過去的中秋佳節期間，為了加快施工進度，工人們放棄了與家人團聚的時刻，在施工現場度過了節日。

　　在諸多區域的施工中，航站樓建設尤為引人關注。據悉，航站樓是青島新機場的核心部分，它的按期完工是保證新機場順利投入使用的重要一環。

　　目前，新機場航站樓五個指廊區域由中建三局承建，大廳部分由中建八局承建。記者在采訪時了解到，A指廊地下室管廊現已澆筑完成，全部封頂，管廊外部防水基本施工完畢，指廊回填進入收尾階段，預計10月下旬A指廊主體結構全部封頂，標志著航站樓主體結構將逐步進入地上結構搶工階段，為下一步鋼結構、網架、屋面施工創造有利條件。

　　五指廊造型快捷高效

　　據悉，新機場航站樓是國內首次采用了集中式單體五指廊造型，以一期海星狀，總體“齊”字狀為布局，既體現了地域特色，又傳承了歷史底蘊。該航站樓布局合理，旅客通過安檢步行至各個登機口的距離為600米左右，在國內同類機場規劃中為步行距離較短的；近機位數量為74個，通過多機位的組合可以達到80個以上，為國內同類機場規劃中近機位數量最多。聯檢大廳居中，旅客步行距離短；國際指廊居中，航班中轉高效；航站區集中，管理運行成本較低；采用陸側擴展模式，空陸兩側遠期發展靈活。此外，也是全國首個集高鐵、地鐵下穿通過的機場航站樓，全力打造立體化、全通型、零換乘的綜合交通網路，實現1小時通達青島全域、1.5-2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。

　　航站樓一期總建筑面積47.8萬平方米，其中地上建筑面積42.5萬平方米，地下建筑面積5.3萬平方米，屋面最高點42.15米，建筑高度37.15米，建筑層數共6層，其中地上建筑4層，地下兩層。可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降29.8萬架次的保障需求。遠期航站樓面積達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45.2萬架次的保障需求。

　　進展

　　航站樓大廳：地下結構施工已接近尾聲，現正進行地下結構外墻防水及回填施工作業，預計10月初全部回填完成，繼而轉入地上主體施工。鋼結構、幕墻及機電水暖等專業，隨土建主體進行預留預埋施工。高鐵地鐵影響區坡底樁基已全部施工完畢，現正進行第二階段土方作業，預計10月初正式轉入地下主體施工。高鐵地鐵影響區以東正進行土方開挖作業，計劃年底完成地下主體結構施工。

　　信息中心大樓：于今年6月份完成非地下室部分樁基礎及地梁施工，7月份地下室部分施工也已完成，目前正在進行三層主體施工，計劃今年年底完成土建的主體施工工作。該樓作為機場信息系統的運控中心，建筑面積約18000㎡，分為地上五層，地下局部一層，預計將是新機場第一個建成的建筑單體，以確保信息系統調試工作的順利開展。

　　飛行區工程：包括場道工程和下穿通道工程施工。其中場道工程主要進行種植土剝離、原地面處理振動碾壓、沖擊碾壓、強夯、溝塘處理及土方回填等工序；下穿通道（除3、7號下穿通道）主要進行邊坡支護、樁基、墊層、混凝土底板施工等。

　　GTC工程：采取跳倉法進行地面主體結構施工，預計今年年底綜合交通中心及停車樓工程有望完成主體結構封頂。高鐵地鐵站房工程圍護樁于2016年7月底全部按照既定施工節點完成， 9月份轉入主體結構施工，目前正進行工程樁基和冠梁施工。記者 吳帥 通訊員 蔣青 李振東 攝影報道

　　 [編輯: 張珍珍]