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11號(hào)線采用了國內(nèi)領(lǐng)先的預(yù)埋件技術(shù),可有效降低維護(hù)成本,延長使用壽命。

　　文/圖　半島記者　婁花

　　山大青島校區(qū)開學(xué)了,從市區(qū)到即墨的地鐵11號(hào)線的早日建成是很多人的期待。日前,隨著地鐵11號(hào)線藍(lán)水區(qū)間(藍(lán)色硅谷站——水泊站)右線梁最后一立方砼澆筑完成,11號(hào)線2號(hào)梁場U梁生產(chǎn)任務(wù)全部完成,11號(hào)線全線U梁生產(chǎn)已過八成。

　　地鐵11號(hào)線起點(diǎn)位于嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交會(huì)處,終點(diǎn)位于即墨市大橋鹽場,全長約58公里,以高架敷設(shè)為主,設(shè)車站22座。11號(hào)線共設(shè)梁場兩座,目前2號(hào)梁場已全部完工,1號(hào)梁場剩余生產(chǎn)工作正加緊推進(jìn)。11號(hào)線全線U梁共2931片,目前累計(jì)預(yù)制完成2539片,占總量的86.6%。2號(hào)梁場U梁生產(chǎn)任務(wù)全部完成,標(biāo)志著11號(hào)線嶗山隧道以北土建工程進(jìn)入收尾階段。

　　因11號(hào)線全線以高架敷設(shè)為主,因此高架U梁的質(zhì)量就尤為重要。U型梁是引進(jìn)國際先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念,將傳統(tǒng)閉口箱梁設(shè)計(jì)為薄壁開口“U”形混凝土梁這一新型結(jié)構(gòu)形式,列車行駛在開口U梁內(nèi)部。此種U梁不僅外形美觀,同時(shí)降低了軌道交通整體結(jié)構(gòu)高度,而且結(jié)構(gòu)混凝土輕薄,成本相對(duì)較低,并且在降噪及減震方面都具有很大優(yōu)勢。

　　11號(hào)線采用的薄壁U梁長約30米,每片重約200噸,不僅有重量輕、強(qiáng)度高、行車噪音低等特點(diǎn),還采用了國內(nèi)領(lǐng)先的預(yù)埋件技術(shù),可有效降低維護(hù)成本,延長使用壽命。

　　記者在位于即墨市溫泉鎮(zhèn)前海東的2號(hào)梁場看到,偌大的空?qǐng)錾险R排列著大量已經(jīng)完工的U梁,蔚為壯觀。該梁場由中鐵十四局集團(tuán)有限公司土建12標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé),承擔(dān)著11號(hào)線1175片U梁的制架任務(wù)。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,該梁場距離濱海公路約300米,占地約300畝,承擔(dān)著青島藍(lán)色硅谷城際軌道工程1175片U梁的預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)任務(wù)。場內(nèi)設(shè)制梁臺(tái)位20個(gè),存梁臺(tái)位260個(gè),最大生產(chǎn)能力為5片/天。

　　目前,11號(hào)線地下段開挖完成4073米,完成總量的91%,三個(gè)山嶺隧道(嶗山隧道、東山溝隧道、西庵子隧道)已開挖貫通。

　　工作人員介紹,根據(jù)線路特點(diǎn)和工期要求,U梁采取梁場集中預(yù)制,梁場設(shè)計(jì)最大生產(chǎn)能力為200片/月,存梁能力為300片。　

　　據(jù)介紹,截至2015年10月底,11號(hào)線已全面開工建設(shè),該線路的車輛跟地鐵3號(hào)線的類型基本一樣,不過在時(shí)速上會(huì)有改良,因?yàn)榈罔F3號(hào)線的時(shí)速最高80公里,而該線路的時(shí)速可達(dá)120公里。一列車由四節(jié)車組成,可載客1000多人。是目前國內(nèi)速度最快的輕軌,列車全部采用國家標(biāo)準(zhǔn)B1型車。“預(yù)計(jì)正式運(yùn)行后的平均時(shí)速會(huì)在110公里左右。全長58公里的11號(hào)線,如果全程駕車可能需要一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間,而列車運(yùn)行之后只需要40分鐘左右即可以跑完全程。開通后將為往返兩地的居民帶來極大的便利。”工作人員說。　

　　青島市城市軌道交通項(xiàng)目共有5條線同時(shí)在建,分別為1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、11號(hào)、13號(hào)線。

　　揭秘　線路底下走,美觀又安全

　　一片梁長約30米、寬5.5米。”施工人員介紹,地鐵11號(hào)線全線以高架敷設(shè)為主,高架上架設(shè)的這種U梁結(jié)構(gòu)為新型薄壁U梁,是國內(nèi)首次應(yīng)用的由國內(nèi)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的高架U梁結(jié)構(gòu),一片價(jià)格高達(dá)35萬元。

　　“這種結(jié)構(gòu)不僅重量輕,兩側(cè)墻體還具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱體梁重量的一半,減噪主要是因?yàn)榱熊囓壍冷佋O(shè)在U梁內(nèi)部,列車在U梁內(nèi)部運(yùn)行,對(duì)外部聲音有阻隔作用,并且有兩側(cè)腹板的阻隔,即使脫軌,也不會(huì)掉落。”工作人員說,列車運(yùn)行需要的電網(wǎng)也可以安裝在U梁下部,這樣列車上部不會(huì)因?yàn)榫€網(wǎng)密集而呈現(xiàn)“蜘蛛網(wǎng)”的情況。

　　該U梁內(nèi)部還預(yù)留了槽道,方便接入各種線路,以免后期安裝線路時(shí)重新開鑿對(duì)梁體造成破壞。據(jù)介紹,這是國內(nèi)首例在地鐵方面應(yīng)用預(yù)埋槽道的成功案例。地鐵隧道管片作為地鐵隧道內(nèi)起支撐與保護(hù)作用的一層“衣服”,不僅對(duì)隧道零損傷,而且美觀性、安全性非常好。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 李敏娜]