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11號線采用了國內領先的預埋件技術,可有效降低維護成本,延長使用壽命。

　　文/圖　半島記者　婁花

　　山大青島校區開學了,從市區到即墨的地鐵11號線的早日建成是很多人的期待。日前,隨著地鐵11號線藍水區間(藍色硅谷站——水泊站)右線梁最后一立方砼澆筑完成,11號線2號梁場U梁生產任務全部完成,11號線全線U梁生產已過八成。

　　地鐵11號線起點位于嶗山區苗嶺路與深圳路交會處,終點位于即墨市大橋鹽場,全長約58公里,以高架敷設為主,設車站22座。11號線共設梁場兩座,目前2號梁場已全部完工,1號梁場剩余生產工作正加緊推進。11號線全線U梁共2931片,目前累計預制完成2539片,占總量的86.6%。2號梁場U梁生產任務全部完成,標志著11號線嶗山隧道以北土建工程進入收尾階段。

　　因11號線全線以高架敷設為主,因此高架U梁的質量就尤為重要。U型梁是引進國際先進的設計理念,將傳統閉口箱梁設計為薄壁開口“U”形混凝土梁這一新型結構形式,列車行駛在開口U梁內部。此種U梁不僅外形美觀,同時降低了軌道交通整體結構高度,而且結構混凝土輕薄,成本相對較低,并且在降噪及減震方面都具有很大優勢。

　　11號線采用的薄壁U梁長約30米,每片重約200噸,不僅有重量輕、強度高、行車噪音低等特點,還采用了國內領先的預埋件技術,可有效降低維護成本,延長使用壽命。

　　記者在位于即墨市溫泉鎮前海東的2號梁場看到,偌大的空場上整齊排列著大量已經完工的U梁,蔚為壯觀。該梁場由中鐵十四局集團有限公司土建12標項目部負責,承擔著11號線1175片U梁的制架任務。據項目負責人介紹,該梁場距離濱海公路約300米,占地約300畝,承擔著青島藍色硅谷城際軌道工程1175片U梁的預制、運輸和架設任務。場內設制梁臺位20個,存梁臺位260個,最大生產能力為5片/天。

　　目前,11號線地下段開挖完成4073米,完成總量的91%,三個山嶺隧道(嶗山隧道、東山溝隧道、西庵子隧道)已開挖貫通。

　　工作人員介紹,根據線路特點和工期要求,U梁采取梁場集中預制,梁場設計最大生產能力為200片/月,存梁能力為300片。　

　　據介紹,截至2015年10月底,11號線已全面開工建設,該線路的車輛跟地鐵3號線的類型基本一樣,不過在時速上會有改良,因為地鐵3號線的時速最高80公里,而該線路的時速可達120公里。一列車由四節車組成,可載客1000多人。是目前國內速度最快的輕軌,列車全部采用國家標準B1型車。“預計正式運行后的平均時速會在110公里左右。全長58公里的11號線,如果全程駕車可能需要一個半小時的時間,而列車運行之后只需要40分鐘左右即可以跑完全程。開通后將為往返兩地的居民帶來極大的便利。”工作人員說。　

　　青島市城市軌道交通項目共有5條線同時在建,分別為1號、2號、3號、11號、13號線。

　　揭秘　線路底下走,美觀又安全

　　一片梁長約30米、寬5.5米。”施工人員介紹,地鐵11號線全線以高架敷設為主,高架上架設的這種U梁結構為新型薄壁U梁,是國內首次應用的由國內設計院設計的高架U梁結構,一片價格高達35萬元。

　　“這種結構不僅重量輕,兩側墻體還具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱體梁重量的一半,減噪主要是因為列車軌道鋪設在U梁內部,列車在U梁內部運行,對外部聲音有阻隔作用,并且有兩側腹板的阻隔,即使脫軌,也不會掉落。”工作人員說,列車運行需要的電網也可以安裝在U梁下部,這樣列車上部不會因為線網密集而呈現“蜘蛛網”的情況。

　　該U梁內部還預留了槽道,方便接入各種線路,以免后期安裝線路時重新開鑿對梁體造成破壞。據介紹,這是國內首例在地鐵方面應用預埋槽道的成功案例。地鐵隧道管片作為地鐵隧道內起支撐與保護作用的一層“衣服”,不僅對隧道零損傷,而且美觀性、安全性非常好。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]