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　　昨天，記者從青島市科技局獲悉，科技部、國務(wù)院國資委正式批復(fù)以青島為核心建設(shè)國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心，這是全國科技創(chuàng)新大會后國家科技部、國務(wù)院國資委共同推動建設(shè)的第一個國家技術(shù)創(chuàng)新中心，標(biāo)志著首個國家技術(shù)創(chuàng)新中心的建設(shè)在高鐵領(lǐng)域正式啟動。

　　創(chuàng)新中心將以青島為核心

　　記者了解到，國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心將以青島為核心區(qū)域，發(fā)揮中國中車行業(yè)引領(lǐng)作用，集聚全球創(chuàng)新資源，立足中國、面向全球，規(guī)劃和建設(shè)具有“聚智、協(xié)同、轉(zhuǎn)移、輻射、合作”功能的技術(shù)創(chuàng)新中心。建設(shè)國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心是貫徹落實黨的十八屆五中全會和全國科技創(chuàng)新大會精神的重大舉措，對提升我國高速列車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新能力和核心競爭力，支撐高鐵產(chǎn)業(yè)走出去，面向全球競爭搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要意義。中國中車是全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商，具備凝聚行業(yè)優(yōu)勢資源和打造全球產(chǎn)業(yè)競爭力的優(yōu)勢；青島擁有以中車四方股份公司、四方車輛研究所、四方車輛有限公司、青島BST公司等100余家軌道交通裝備企業(yè)，同時在城陽區(qū)規(guī)劃布局了83平方公里的軌道交通產(chǎn)業(yè)園，聚攏軌道交通裝備核心研發(fā)制造能力，形成了完整的高速列車及軌道交通裝備相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)集群。

　　打造“三平臺兩中心一基地”

　　據(jù)介紹，接下來，創(chuàng)新中心按照5年計劃完成建設(shè)目標(biāo)和重點任務(wù)，圍繞國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新重大需求，加強重大關(guān)鍵技術(shù)源頭供給；注重資源聚集，加強政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，強化上下游產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈的協(xié)同聯(lián)動；實施開放共享，在技術(shù)、人才、項目、標(biāo)準(zhǔn)等方面與國內(nèi)外建立創(chuàng)新合作機制，構(gòu)建面向全球開放的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。創(chuàng)新中心將依托中車四方股份公司，在城陽區(qū)建設(shè)整合全球軌道交通領(lǐng)域創(chuàng)新資源的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，重點打造“三平臺、兩中心、一基地”，形成開放的、國際化、專業(yè)化協(xié)同創(chuàng)新資源網(wǎng)絡(luò)。創(chuàng)新中心的建設(shè)，對我市調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促創(chuàng)新，打造軌道交通千億級產(chǎn)業(yè)鏈將產(chǎn)生巨大的推動作用。

　　在創(chuàng)新中心建設(shè)中，我市將支持中車四方股份公司廣泛吸納國內(nèi)外頂尖科研院所入駐，吸引海外高端研發(fā)機構(gòu)設(shè)立區(qū)域總部或分支機構(gòu)，匯聚中車集團及其關(guān)聯(lián)行業(yè)部門國家工程中心、國家工程實驗室、國家重點實驗室等國家級創(chuàng)新平臺，建成創(chuàng)新功能完整、資源聚集的全球高速列車新技術(shù)發(fā)源地和成果轉(zhuǎn)移輻射中心，并通過創(chuàng)新中心的輻射帶動，在高速列車領(lǐng)域構(gòu)建從基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品開發(fā)、裝備制造到運維的全鏈條的創(chuàng)新體系，全面提升中國高速列車技術(shù)創(chuàng)新能力和全球行業(yè)競爭力。青島將以創(chuàng)新中心批復(fù)為契機，強化政策、資金、人才、土地及基礎(chǔ)設(shè)施保障，搭建完整的高速列車全球技術(shù)協(xié)調(diào)創(chuàng)新體系，打造整合全球創(chuàng)新資源的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

　　“三平臺、兩中心、一基地”

　　●三個“平臺”：面向行業(yè)基礎(chǔ)共性前沿技術(shù)、促進成果轉(zhuǎn)化的高速列車技術(shù)與

　　產(chǎn)品研發(fā)平臺，科研成果產(chǎn)業(yè)化平臺，大數(shù)據(jù)與應(yīng)用服務(wù)平臺；

　　●兩個“中心”：面向全球的高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作、轉(zhuǎn)移與輻射中心，設(shè)施先進

　　的國際化軌道交通裝備檢測認(rèn)證中心；

　　●一個“基地”：具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)化基地。

　　【新聞延伸】

　　青島制造 全球領(lǐng)先

　　我國首臺永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗成功

　　中國中車在我國一直起著行業(yè)引領(lǐng)作用，許多技術(shù)是全球領(lǐng)先。本月，由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研制的國內(nèi)首臺地鐵車輛永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗成功，填補了國內(nèi)在直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域的空白。據(jù)了解，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用先進的永磁直驅(qū)技術(shù)，比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架節(jié)能達(dá)15%，噪音降低了10分貝。

　　“新型永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用全封閉水冷永磁直驅(qū)電機直接驅(qū)動輪對，效率高，且直驅(qū)過程無齒輪傳動損耗，跟目前主流的異步電機帶齒輪傳動的轉(zhuǎn)向架相比，能耗降低了15%，節(jié)能優(yōu)勢顯著?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)中心副主任蔣欣介紹，同時它的噪音更低，避免了齒輪傳動產(chǎn)生的噪聲。而與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架需要大量維護相比，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架免除了齒輪傳動裝置的維護，且永磁直驅(qū)電機為全封閉式結(jié)構(gòu)，基本免維護，這樣提高了運行的可靠性，降低了運營維護成本。

　　據(jù)了解，直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)優(yōu)勢顯著，是目前國際軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域的一大重要發(fā)展方向，德國、法國、日本等國家均有研究，并有少量運用。此次國產(chǎn)首臺永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗成功，使我國成為世界上少數(shù)幾個掌握直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)的國家之一，也為國內(nèi)直驅(qū)轉(zhuǎn)向架未來的運用奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　“最能裝的地鐵”年底前北京上線

　　上個月，從中車青島四方機車車輛股份有限公司制造的北京地鐵16號線首列車在北京正式完成交付。該車是北京市首次采用的8A型地鐵列車，比現(xiàn)有主流的6B型列車運能提升了76%，年底將正式“上崗”。

　　據(jù)中車四方股份公司首席設(shè)計師揚基宏介紹，北京地鐵16號線是北京軌道交通路網(wǎng)中首條使用8A型列車的線路，中車四方股份公司為該線傾力打造的8A型新車，無論在載客量還是設(shè)計細(xì)節(jié)上，都將給乘客帶來更出色的體驗。列車額定載客量為2480人，最多能滿足3456人同時乘車，比目前北京主流采用的額定載客量1408人的6B型列車運能提升76%，比額定載客量1860人的6A型列車運能提升33%，堪稱“最能裝的地鐵”。同時，每節(jié)車廂設(shè)有5對車門，比6B型列車每節(jié)車廂多1對車門，能更好滿足客流量較大時乘客上下車的需求，方便乘客快速乘降。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組通過高速試驗“大考”

　　去年年底，由中車四方股份公司設(shè)計制造的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在大西客運專線原平西至陽曲西段跑出了385公里/小時的試驗速度，列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。這標(biāo)志著在完成靜態(tài)、低速試驗后，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組順利通過了高速試驗關(guān)鍵“大考”，取得重要階段性成果。中車四方股份公司總工程師梁建英介紹，時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組今年6月下線，是實現(xiàn)我國高速動車組技術(shù)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的重大創(chuàng)新項目，也是未來高鐵走出去的重要技術(shù)平臺。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，采用正向設(shè)計，全面自主掌握核心技術(shù)，并在智能、安全、舒適和節(jié)能降耗等方面加大了創(chuàng)新力度，各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　為了全面驗證中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的各項技術(shù)性能，根據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)一安排，去年進行了為期近4個月的環(huán)線試驗，順利完成了靜態(tài)和時速160公里以下速度等級的低速試驗。據(jù)介紹，在大西線原平西至陽曲西段線路，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組進行最高速度達(dá)385公里/小時的高速試驗。根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果，列車的動力學(xué)性能、空氣動力學(xué)、弓網(wǎng)受流、牽引性能、噪聲等各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，全部達(dá)到了設(shè)計要求。 記者 徐棟