?　　文/苑廣闊

　　約車去上班,剛走兩分鐘卻被司機“拋棄”路邊,司機表示自己有事兒,“不想拉你了,你趕緊下去”。下車后張女士仍心驚膽戰,并發現乘坐的車輛并非滴滴軟件顯示車型。她將這一情況反饋至滴滴公司,得到了一分錢的訂單取消補償費。(9月4日《北京晨報》)

　　網約車新政公布已滿月,然而當媒體盤點全國各地出臺的新政實施細則情況時卻發現,有些地方實施細則遲遲沒有出臺,而有些地方公布的實施細則征求意見稿,在準入門檻、運營方式上都做出了嚴格的限制,似乎大有回到出租車管理老路上來的趨勢。這種傾向,無疑引發了公眾和整個網約車行業的擔憂。

　　然而媒體曝光的某些事件也表明,公眾應該擔憂的還不僅僅限于此。比如北京市這位張女士,在乘坐網約車的過程中就遭遇了驚魂一刻。當她把所有這些遭遇反饋給滴滴公司以后,得到的竟然是一分錢的訂單取消補償費。

　　一分錢,連菜市場里都不好意思再收這樣的零頭了,堂堂滴滴公司,竟然將其作為補償金轉到消費者的賬戶里,收到這樣的補償,相信很多消費者會覺得這是對自己的一種怠慢與羞辱。而在筆者看來,廉價補償背后暴露的問題,其實更加值得關注。很多市民之所以選擇網約車,就是覺得網約車的服務更加周到,不會發生拒載、甩客、繞道等問題,但是這位網約車司機,在乘客僅僅上車兩分鐘之后,就以“有急事”為由,以粗暴的語言要求乘客下車,這顯然與乘客對網約車的期待相差甚遠。

　　與此同時,按照大多數網約車公司的規定,如果乘客約到的車型與滴滴軟件顯示的車型不一致,應是一種嚴重的違規行為,其中可能涉及到無證駕駛、套牌車等問題,乘客的合法權益將無法得到應有的保障。然而面對這輛網約車的問題,滴滴公司卻完全一副輕描淡寫的態度,甚至想以一分錢就把消費者打發了。

　　如果說因某些地方政府對網約車的態度不夠明朗,需要公眾和網約車公司共同呼吁的話,網約車公司就必須先加強內部管理。假如對此類問題不加重視,那么公眾在失望和不滿之余,難免會心存憂慮。因為這樣的網約車亂象直接侵害的就是消費者的利益,而得罪了消費者,也就失去了發展的根基。

　　所以,當網約車走過了萌芽、興起、壯大等一系列過程之后,確實得回頭看看自身的管理與服務和消費者期待值之間的距離了。畢竟,除了前途未卜的價格優勢,服務才是左右消費者選擇的根本,沒有了服務,也就很難談得上未來。

　　

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