?　　半島網8月9日消息 今天，記者從青島地鐵集團了解到，地鐵13號線作為西海岸新區首條地鐵線路，備受新區市民的關注，近期，13號線一期工程首節軌道開始試鋪，13號線多個節點取得進展。

　　

地鐵13號線進入軌道施工階

　　地鐵13號線世中區間（世紀大道站——中鐵世博站）鋪軌基地進行了首節軌道試鋪，標志著地鐵13號線正式進入軌道施工階段。為確保地鐵13號線工期目標的實現，青島地鐵西海岸軌道公司倒排工期，科學管理調度，組織各參建單位全力推進土建工程施工，提前謀劃做好軌道材料招標采購、技術創新及現場施工準備等工作，確保如期具備鋪軌條件。在鋪軌施工中，地鐵13號線充分結合高架薄壁U梁的結構特點，采用門吊機鋪施工工藝取代傳統的散鋪工藝，提高鋪軌施工機械化程度，加快施工進度。

　　同時，在全市在建地鐵線路中率先采用CPⅢ軌道精密測量技術，極大地改善軌道幾何狀態的平順性，提高乘坐舒適度，降低軌道減震投入費用和軌道扣件、鋼軌更換頻率，為后期運營管理及養護維修提供了準確可靠的線路基礎數據。據了解，整個地鐵13號線一期工程全線共設置五個鋪軌基地，分別是嘉年華、靈山衛、黃海東路站、世中區間、敞口段五個鋪軌基地。全部由中交二公局承建，其中世中區間鋪軌基地負責高架段軌道鋪設；嘉年華、黃海東路站、敞口段鋪軌基地負責地下段軌道鋪設；靈山衛負責停車場軌道鋪設。

　　

13號線首個車站封頂

　　7月30日，隨著最后一方混凝土的澆注到位，13號線黃海東路車站工程正式完成主體結構封頂，這是全線首個封頂的地下明挖車站。黃海東路車站位于黃島區泰山東路與黃海東路丁字路口，主體結構總長160米，跨度19.7～21.48米，采用明挖施工。該車站地處不良地質段，安全風險隱患多，施工難度大。為確保車站高質量按期完成，西海岸軌道公司與施工方中交項目部精心組織、科學安排，全體參建人員晝夜不停奮戰，推進主體結構施工。同時，車站主體結構設計為全外包防水，采用HDPE型高分子膠膜復合防水卷材，在青島市在建地鐵項目中尚屬首例。

　　青島地鐵13號線位于西海岸新區，總體呈東北—西南走向。線路起于青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約70km，以高架敷設為主，設車站23座，平均站間距3.16公里，通過與地鐵1號線、6號線等多條線路換乘，實現與軌道交通線網的有機結合。青島地鐵13號線是西海岸新區首條地鐵線路，也是目前新區投資規模最大的基礎設施工程，更是備受社會各界關注的民心工程，對于改善市民出行環境、完善城市功能、提升城市品質，輻射帶動新區及周邊區域發展，具有重要意義。

　　文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]