?　　半島網8月3日消息 “轟隆！”隨著TBM鉆穿巖石的聲音，8月3日下午，由中鐵十八局隧道公司承建的青島地鐵2號線海高區段（海安路站-高雄路站）右線經過15個月的日夜奮戰順利貫通，為雙護盾TBM首次應用在國內軌道交通施工。海高區段包含海安路站-海川路站、海川路站-徐家麥島站、徐家麥島站-麥島站和麥島站-高雄路站等4個區間，預計8月下旬實現全線貫通。

　　

海高區段TBM右線貫通

　　TBM單線出洞  海高區段下旬全線貫通

　　8月3日下午，記者來到地鐵2號線高雄路車站。記者看到高雄路車站內部預留了通往麗晶大酒店和銀海大廈的進出口，目前兩個進出口已經貫通，而站廳層已經基本完成二襯。經高雄路車站，進入到TBM即將貫通的節點位置，此處距離地面40米左右。伴隨著巖壁對面機器的快速轉動，斷面上的花崗巖不斷被鉆成碎塊落下，施工人員不停灑水除塵，隨著整個斷面被打通，麥島站和高雄路站之間實現連通。

　　據項目經理施紅忠介紹，海高區段位于香港東路和香港中路正下方，為城市主干道，是整個工程的重要區段。右線TBM自2015年4月25日，從海安路站始發，依次完成海安路站-海川路站、海川路站-徐家麥島站、徐家麥島站-麥島站和麥島站-高雄路站等4個區間施工，8月3日到達高雄路站，用時15個月，工期比預計提前了20天。

　　“TBM掘進全長6622米，右線全長3410米，為首次在國內軌道交通采用雙護盾TBM施工。”施紅忠告訴記者，目前左線尚有180米未貫通，預計8月下旬可實現全線貫通。

　　

高雄路車站內景

　　“吃軟又吃硬” 下穿20多條斷層帶

　　據了解，DSUC型雙護盾隧道掘進機具備敞開式、單護盾式和雙護盾式三種掘進模式，能夠根據地質情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式，為青島的復雜地質專門設計，既能“吃軟”，又善于“啃硬骨頭”。海高區段存在小半徑曲線掘進、斷層破碎帶極易卡機、交叉施工等一系列難題。“整個區段下穿了20多條斷層帶，其中徐麥區間有一條斷層帶為Ⅴ級圍巖，導致TBM出現卡機。”施紅忠介紹。

　　針對隧道復雜地質等特點，項目部發明專利“隧道掘進機消防安全預警系統”，克服了隧道掘進機消防報警系統故障率和誤報率高的缺點，成功解決TBM機電高壓設備、機電液、線路老化不能及時發現等問題。

　　此外，采用TBM曲線空推工藝成功實現快速過站，快速過站工藝由最初的每天空推20米，提高到每天空推50米，利用洞內快速安裝的簡易反力架，確保TBM兩天內成功始發，先后創造了最高月進尺382m，最高日進尺22.5m等多項好成績。

　　“相比傳統鉆爆方式，TBM施工更高效、環保，是傳統鉆爆法的8到10倍，為縮短地鐵建設周期、減少對周邊環境影響，安全快捷施工等創造了有利條件。”施紅忠表示，作為2號線控制工程的TBM施工，海高區段提前貫通標志著青島地鐵機械化施工取得的階段性重大成果，為后續鋪軌工作贏得了寶貴時間。

　　

高雄路車站內部預留的通往麗晶大酒店進出口已經貫通

　　最新進展 地鐵2號線開始鋪軌

　　據青島地鐵集團建設分公司工程二處副處長陳遠介紹，青島地鐵2號線為連接青島東部、西部、北部的主干線，總長25.2公里，全部為地下線，共設22個車站，21個區間，1個車輛基地，1個綜合樓及控制中心，目前已經完成19個車站和17個區間的土建施工，遼東區間（遼陽東路站——東韓站）開始軌道鋪設施工。 2號線共使用了4臺TBM掘進機，承擔11500米的隧道掘進，目前已經完成掘進9000米，剩余2500米計劃在今年12月底前完成。

　　記者了解到，日前，在位于青島地鐵2號線遼陽東路站與東韓站區間的鋪軌基地，兩架龍門吊將首節25米軌排平穩地吊運至洞內鋪設位置，標志著2號線正式進入軌道鋪設階段，也標志著2號線施工由土建階段向設備安裝階段的轉換。

　　軌道二標鋪設范圍為石老人浴場站至李村公園站。自5月初施工單位進場以來，青島地鐵各部門通力合作、積極協調、統籌規劃積極為軌道施工創造條件；施工單位超前籌劃、迅速開展鋪軌前期準備相關工作，相繼完成了鋪軌基地場地硬化，龍門吊組裝報驗，軌行區移交、施工測量等工作，高效、高標準完成了基地建設、軌排井各100米整體道床澆筑、區間內完成了測量，為正式鋪設軌道做好充分準備。預計2號線2017年3月底實現軌通，為后續專業施工創造條件，為2號線東段開通打下堅實的基礎。

　　文/圖 徐圓

　　 [編輯: 董芳]