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　　半島記者　郭振亮　實(shí)習(xí)生　吳靈

　　隨著青島首條跨海地鐵1號線的開工及青島新機(jī)場的開建,第二條跨海地鐵的建設(shè)開始提上日程。8月5日,青島第二條跨海地鐵——8號線啟動申領(lǐng)“海洋許可”,同時(shí)該跨海地鐵“海底段”正式揭開神秘面紗。地鐵8號線過海隧道采用雙洞單線深埋施工,隧道軸線間距30米,洞寬6.0米,海底隧道具體走向首次公布,在備受關(guān)注的滲水處理方面,項(xiàng)目設(shè)計(jì)排水能力為滲水量的520倍。

　　第二條跨海地鐵海底走向公布

　　8月5日,青島市地鐵8號線工程青島北站-大洋站段過海隧道工程啟動海洋環(huán)評。據(jù)介紹,青島市地鐵8號線(M8)線路自五四廣場站沿山東路向北至青島北站,然后向西過膠州灣海域,繼續(xù)向北至膠州國際機(jī)場,到達(dá)終點(diǎn)膠州北站。本工程為東大洋站至青島北站區(qū)間過海段,位于膠州灣東北部紅島東灣灣口海底。

　　環(huán)評書首次披露了青島第二條跨海地鐵“海底段”的具體走向及現(xiàn)狀:青島地鐵8號線大洋站至青島北站區(qū)間長7.926公里,其中海域段長5.4公里,其余為陸地段。區(qū)間從紅島大洋站沿岙東南路地下敷設(shè),在紅島高速公路收費(fèi)站東側(cè)過膠州灣,至膠州灣東岸填海工程沿規(guī)劃綠地敷設(shè),到青島北站。大洋站為兩層島式車站,車站小里程端設(shè)單停車線；青島北站為島式站,現(xiàn)已施工完成,預(yù)留了8號線區(qū)間的接口條件。

　　據(jù)介紹,本項(xiàng)目為規(guī)劃調(diào)整方案中的新增8號線過海段,項(xiàng)目建設(shè)符合《青島市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案(2013～2021年)》。

　　“雙洞”設(shè)計(jì)間距達(dá)30米

　　據(jù)介紹,在施工方式上,過海段隧道5.4公里采用雙洞單線斷面(復(fù)合盾構(gòu)法)+中間風(fēng)道兼疏散通道(復(fù)合盾構(gòu)法)方案；陸地段隧道:大洋站至1號豎井為雙洞單線采用復(fù)合盾構(gòu)法施工；青島北站至2號豎井為雙洞單線采用復(fù)合盾構(gòu)法施工。

　　規(guī)劃設(shè)計(jì)顯示,地鐵8號線過海隧道采用雙洞單線深埋方案,隧道軸線間距30米,洞結(jié)構(gòu)內(nèi)直徑為6.0米、外輪廓直徑6.7米,巖石最小覆蓋層厚度約39米,雙洞軸線間距30米。陸地段隧道采用雙洞單線建設(shè)方案,洞結(jié)構(gòu)內(nèi)直徑為6.0米、外輪廓直徑6.7米。

　　本項(xiàng)目作為地鐵8號線過海隧道工程,全程采用盾構(gòu)作業(yè)法施工,項(xiàng)目施工海洋環(huán)境影響主要集中于施工準(zhǔn)備、施工期噪聲、廢水、廢氣及固廢等對鄰近區(qū)域環(huán)境質(zhì)量的影響。采用鉆爆法施工的暗挖隧道,可完全避免海域環(huán)境污染。

　　日排水能力是滲水量的520倍

　　跨海地鐵建海底隧道,排水能力如何呢?

　　據(jù)介紹,根據(jù)項(xiàng)目報(bào)告提供資料,項(xiàng)目營運(yùn)期結(jié)構(gòu)滲漏水量約1升/平方米·天,項(xiàng)目過海段長5.4公里,結(jié)構(gòu)內(nèi)直徑為6米,為三洞結(jié)構(gòu)(雙洞+獨(dú)立風(fēng)道),過海段部分總估算排水量為305.21立方米/天。本項(xiàng)目過海隧道段排水系統(tǒng)排水能力按照520升/平方米·天設(shè)計(jì),能夠滿足結(jié)構(gòu)滲水及時(shí)排出。

　　海底建地鐵,是如何進(jìn)行排水的呢?據(jù)了解,青島市地鐵8號線設(shè)有四處廢水泵站,在海域段最低點(diǎn)設(shè)2座主排水泵站,兩端區(qū)間風(fēng)井位置各設(shè)1座輔助排水泵站,每座泵站內(nèi)設(shè)3臺耐海水腐蝕排水泵,收集區(qū)間結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗及消防廢水以及風(fēng)井雨水,廢水從兩端區(qū)間風(fēng)井排出經(jīng)消能后排入大海。

　　過海區(qū)間設(shè)置獨(dú)立風(fēng)道兼疏散通道,發(fā)生火災(zāi)時(shí)可沿安全疏散通道步行至區(qū)間風(fēng)井兼緊急疏散口,通過位于地下三層的疏散樓梯到達(dá)地面。

　　■熱點(diǎn)答疑　會不會影響膠州灣大橋的安全?

　　海洋環(huán)評認(rèn)為,結(jié)合兩工程施工方案來看,本工程施工巖層位于海洋大橋樁基持力層之下,單洞開挖直徑為6.7米,且采用混凝土預(yù)制管片整體襯砌,可近似于實(shí)體涵洞,項(xiàng)目施工導(dǎo)致的坍塌風(fēng)險(xiǎn)較小,且由于本工程采用盾構(gòu)法施工,擾動小、地形沉降問題輕微,因此,本項(xiàng)目施工不會給青島膠州灣大橋結(jié)構(gòu)安全及通行安全帶來明顯影響。營運(yùn)期本項(xiàng)目作為城市軌道交通項(xiàng)目,與膠州灣大橋紅島互通立交共同構(gòu)成連接青紅的交通網(wǎng)絡(luò),本項(xiàng)目過海段建設(shè)對其沒有不利影響。

　　另外,項(xiàng)目過海段建設(shè)采用地下暗挖方式,作業(yè)方式對海底無擾動,項(xiàng)目建設(shè)導(dǎo)致的地形沉降問題輕微,對所在海域生態(tài)環(huán)境的影響較小,對所在海域的海水養(yǎng)殖活動影響也較小。由于項(xiàng)目過海段隧道建設(shè)對海洋生態(tài)無影響,因此無需進(jìn)行海洋生態(tài)損失計(jì)算。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）