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　　11日下午，由中國鐵建中鐵十五局集團一公司承建的地鐵11號線（藍色硅谷城際軌道交通工程）03標世北（世博園站至北宅站）區間最后一個蓋梁E32圓滿完成澆筑任務，標志著世北區間貫通，具備架梁條件。據悉，世北區間4月已開始架梁工作，預計下月將架梁完成。

　　24小時不間斷施工

　　地鐵11號線03標世北區間位于嶗山區北宅街道辦范圍內，自世博園車站引出后，跨越世園大道、天水路至海信工業園，途經西陳、東陳、洪園三個社區，全長1293米，共有樁基142根，擴基9個，承臺35個，墩柱44個，蓋梁40榀。

　　該區間線路跨越城市主干道，施工難度大，對安全文明施工要求高。開工以來，面對征地拆遷困難、施工場地狹小、周邊環境復雜、地質條件多樣等系列問題，項目部從技術策劃、施工組織、資源配置、對外協調、安全生產、質量控制等入手，按照市政工程橋梁施工技術規范進行控制，嚴格控制鋼筋、模板的結構尺寸和標高，保證了橋梁施工質量、安全可控。同時，加大人力、物資投入，作業人員24小時加班加點，全面突擊該節點控制性工程，圓滿完成了該區間蓋梁施工。此次最后一片蓋梁順利澆筑，標志著項目橋梁結構施工節點計劃又一次順利完成，有力地推進了項目整體施工進度。

　　世北區間共需架梁242片

　　記者還了解到，地鐵11號線全線共需架梁3182片，即墨段已于2015年全面開展施工，目前已完成80%多的架梁工作，工程重心已經轉移到鋪軌和裝飾裝修；嶗山區段從4月份開始架梁，共需架梁800多片，現高架段已有約19公里具備施工條件，“世北區間共需架梁242片，占嶗山段架梁工作的四分之一多，預計今年8月份將全部完成。 ”青島藍色硅谷城際軌道交通有限公司副總工蒲振興告訴記者。

　　據介紹，每片U梁重達約200噸，這么重的鋼筋混凝土U梁是如何架到數十米高的橋墩上的呢？蒲振興介紹，U梁制成后，要用液壓平板牽引車運輸至各喂梁點，一次只能運載一片。到了喂梁點后，由跨線龍門吊提梁上橋，放在運梁車上，再用架橋機進行喂梁落梁，進行支座灌漿，逐孔架設才算完成。 “整個過程需要十個人共同完成，吊裝一片梁就需要一個半小時到兩個小時。 ”他還表示，全線橋墩根據行車設計高矮不一，矮的可能四五米高，而高的橋墩高達20多米。

　　土建工程已完成過半

　　地鐵11號線全長58.35公里，起點為嶗山區苗嶺路和深圳路交叉口處，終點為即墨市大橋鹽場。全線以高架敷設為主，起點段為地下段，總長約5.29公里；地面段約1.42公里，沿線3處山嶺隧道，總長5.82公里。全線設置車站22座，其中地下站4座，高架站18座，設大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學停車場1座，橋梁主體結構設計使用年限為100年，抗震設防烈度為6度。設計時速為120公里，是目前國內速度最快的輕軌，列車全部采用國家標準B1型車。目前，地鐵11號線的土建工程已經完成52%，鋪軌7公里；同時，3條隧道中的嶗山隧道和東山溝隧道已全部貫通。

　　記者 傅春曉

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　　13號線兩北區間右線貫通

　　近日，地鐵13號線兩北區間暗挖段右線小里程成功貫通，是繼13號線左線小里程貫通后，時隔半月貫通的第二個隧道。兩北區間右線小里程全長223.5米，采用礦山法施工。暗挖隧道洞身穿越強風化花崗巖地帶，圍巖節理裂隙發育、巖體較破碎，期間掌子面、拱頂出水較多，圍巖滲透系數高，穩定性極差。同時，隧道臨近居民住房與網點房，對施工有極高要求。自正式施工以來，青島地鐵與中國交建等各施工、監理、測量參建單位通過加強地質勘探和量測,采取有效支護、優化爆破參數等措施，降低爆破震動對周邊環境影響，確保管線與居民住房安全，最終實現隧道安全貫通。