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　　坐上地鐵，從嘉陵江路到董家口火車站只需一個多小時。記者從青島地鐵集團了解到，昨日兩北（兩河站-北京路站）區間暗挖段左線小里程成功貫通，與明挖段順利對接。這是青島地鐵13號線第一個安全貫通的隧道，標志著13號線建設取得重大進展。據悉，地鐵13號線一期工程土建工程已經完成過半，預計到今年年底，一期土建工程將全部完工，同時二期工程前期工作也正在加快推進，將于年內開建。

　　首個區間隧道實現貫通

　　據悉，青島地鐵13號線位于青島西海岸新區，總體呈東北—西南走向。線路起于青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約70公里，設車站23座（地下站9座，高架站14座），平均站間距3.16公里，通過與地鐵1號線、6號線等多條線路換乘，實現與軌道交通線網的有機結合。青島地鐵13號線是新區首條地鐵輕軌線路，也是目前新區投資規模最大的基礎設施工程，全線分兩期建設實施。一期工程（井岡山站至大珠山站），線路長為28.8公里，設車站13座（地下明挖車站7座，高架站6座），設靈山衛停車場1處；二期工程線路長41.14公里，設車站10座（地下明挖車站2座，高架站8座），設古鎮口車輛段1處，董家口停車場1處。

　　記者在采訪時獲悉，地鐵13號線兩北區間左線小里程全長222.8米，采用礦山法施工。2015年正式開工，完成豎井井身開挖后，轉入橫通道施工，成為全線首個進入橫通道施工的暗挖工點。正式轉入暗挖正線施工后，又成為全線首個轉入正線施工的工點。此次貫通的左線小里程經10個月施工，成為全線第一個貫通的隧道。

　　暗挖隧道施工難度大

　　據地鐵施工人員介紹，兩北區間暗挖隧道洞身穿越強風化花崗巖地帶，圍巖節理裂隙發育、巖體較破碎，期間掌子面、拱頂出水較多，圍巖滲透系數高，穩定性極差。青島地鐵西海岸軌道公司通過加強超前地質預報、超前地質鉆探、監控量測工作，采取有效的支護措施，嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的18字方針進行暗挖施作。暗挖隧道臨近居民住房，下穿燃氣管線，對爆破施工的振速有極高要求。中國交建等施工單位不斷優化爆破設計參數、調整單孔裝藥量、增加雷管段位數，持續降低爆破震動對周邊環境影響。

　　目前地鐵13號線一期工程土建工程已經完成超過50%，部分區間將于今年6月份開始鋪軌，預計今年年底，一期的土建工程將全部完工。據了解，地鐵設計時速可達到120公里，考慮到停靠站等因素，13號線建成通車后運行時速能達到60公里每小時，屆時從嘉陵江路到董家口火車站，近70公里路程只需一個多小時的時間就能跑完，而且地鐵13號線將與1號線、6號線、12號線進行換乘，實現“大青島”各區域間的串聯。

　　記者 吳帥 攝影報道