?　　平峰時段，只要你保持每小時40至50公里的車速，從正陽關(guān)路到香港路，從東海路到嶗山，從人民路到威海路，從山東路到重慶中路……不少主次干道總是一路綠燈，像一條條“綠波帶”一樣暢通無阻。記者從市交警支隊交通指揮中心了解到，這其實是智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)在發(fā)揮作用。昨天記者就此做了專訪，得知目前市區(qū)已有52條道路依靠智能交通管控平臺形成“綠波帶”，“十三五”期間，隨著智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的擴(kuò)建與完善，市區(qū)主次干道將全部普及“綠波帶”。

　　

　　體驗

　　有“綠波帶”的道路開車很爽

　　昨天上午10時，記者開車從香港中路山東路路口出發(fā)，一路向西，經(jīng)延安三路、東海二路、太平角六路等路口來到魚山路，沿途所過信號燈10處，均為綠燈，有些綠燈的放行時間還比較寬松，比如在武昌路文登路路口，記者經(jīng)過時發(fā)現(xiàn)綠燈倒計時還有28秒的空間。

　　昨天下午1時30分，記者開車從太平路經(jīng)萊陽路、正陽關(guān)路、香港西路、東海路至石老人，沿途所過信號燈20余處，但只在香港西路太平角六路路口、山東路東海路路口遇到紅燈，其他均為綠燈。

　　但同樣的時段，同樣的交通狀況下，記者以同樣的車速行駛，沿深圳路從南端至遼陽西路路口，沿途信號燈5處，遇到了4個紅燈。

　　相比較而言，深圳路上的車流量不及上述市區(qū)道路，交通環(huán)境更為寬松，為何會出現(xiàn)這種反差呢？原因很簡單，位于市區(qū)的前兩條線路都使用了“綠波帶”，而深圳路并沒有。

　　記者從市交警支隊交通指揮中心了解到，目前，市區(qū)已經(jīng)形成“綠波帶”的道路有52條，均為主次干道，以商圈、景點、主干道等交通繁忙區(qū)域為中心，分布在以下區(qū)域或道路上：東部商圈、浮山后區(qū)域、火車站商圈、臺東及遼寧路商圈、人民路-瑞昌路片區(qū)、重慶路、黑龍江路、李滄商圈、世園會周邊。

　　揭秘

　　“虛實”結(jié)合讓暢通落“地”

　　“‘綠波帶’是一種交通信號控制方式，是智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的功能之一。 ”市交警支隊交通指揮中心主任閻冰如是說。在“綠波帶”背后，是智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)支撐，比如信號燈的單點自適應(yīng)控制、干線自適應(yīng)控制、離線自適應(yīng)控制、區(qū)域控制、溢出控制，再比如聯(lián)網(wǎng)信號機(jī)的使用、端口交通數(shù)據(jù)的收集、分析等，這一系列的智能保障，為滾滾車流鋪設(shè)出一條無形的“綠波帶”。

　　記者了解到，“綠波帶”要正常發(fā)揮作用，不僅要適應(yīng)道路上不同的交通環(huán)境，還需要和周邊區(qū)域的交通相協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌兼顧，否則，獨(dú)立難支，難以發(fā)揮作用。記者了解到，讓“綠波帶”在實際運(yùn)用中盡顯身手，離不開智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)中的一項關(guān)鍵子系統(tǒng)——平行管控系統(tǒng)，平行管控分為虛擬管控和實際管控。 “智能交通系統(tǒng)建成后，我們所有的工作都是圍繞該系統(tǒng)來開展的，在此基礎(chǔ)上讓智能交通更好地發(fā)揮其作用。這就需要我們不斷對交通組織做出優(yōu)化調(diào)整，而優(yōu)化調(diào)整方案不能簡單地投入實際運(yùn)用，首先將組織方案通過虛擬系統(tǒng)來演練一段時間，從中發(fā)現(xiàn)一些問題并予以修正，待成熟后再投入實際運(yùn)用，這保證了優(yōu)化組織方案的可行性和科學(xué)性，也保證了‘綠波帶’的功能有效形成。”閻冰說。

　　效益

　　每年節(jié)約行車成本1億多元

　　2013年10月，我市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)投入使用，至今已有近3年的時間。去年8月，公安部交通管理科研所對我市的智能交通應(yīng)用效果進(jìn)行了評估，評估報告顯示，智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用，讓我市的路網(wǎng)平均車速由之前的13.91公里/小時提升至19.54公里/小時，高峰時段的平均速度由10.34公里/小時提升至12.32公里/小時。主要變化表現(xiàn)在：首先是降低了行車成本，按照統(tǒng)計周期計算得出，一年工作日能節(jié)約行車成本約為1.12億元；其次，減少了出行時間，同樣計算周期，各類機(jī)動車為出行用戶工作日減少的出行時間總量為3585.9小時，一年工作日提高社會總效益18.7億元；第三，緩解了交通投資，減少了道路擴(kuò)建里程；第四，間接促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步；第五，提高了社會就業(yè)水平，也促進(jìn)了國民整體素質(zhì)的提高，比如市民的交通守法意識和禮讓意識都有所增強(qiáng)。

　　什么是“綠波帶”

　　“綠波帶”使用的是智能信號燈控系統(tǒng)，其工作原理是通過地下線圈等感應(yīng)馬路上的車流量，然后自動對道路上的若干信號燈進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車流在一定方向上按一定的速度行駛，在依次通過這些路口時能夠綠燈通行，以達(dá)到減少停車排隊次數(shù)，優(yōu)化車輛通行秩序的效果。“綠波帶”主要是為了保證交通流的暢通和安全，盡量減少車輛在路口的停留時間。比如說，路口A至路口B，車速控制在每小時50公里，車程為1分鐘。當(dāng)路口A的綠燈亮起時，車輛起步，此時路口B還處于紅燈狀態(tài)。1分鐘后，車輛到達(dá)路口B，此時信號燈剛好變成綠燈。而從駕駛員的角度看，綠燈就像波浪一樣向前推行，所以被形象地稱為“綠波帶”。

　　“十三五”將實現(xiàn)全覆蓋

　　記者了解到，我市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)并未就此止步，二期工程將在年底招標(biāo)，分期建設(shè)。“十三五”期間，我市的智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)覆蓋及管理將提高至一個新的水平，同時，市區(qū)各主次干道，也將實現(xiàn)“綠波帶”的全覆蓋。屆時，市民的出行將更加順暢。需要注意的是，“綠波帶”的功效發(fā)揮需要三個條件，分別是每小時40至50公里的車速，沒有亂停車，車流未飽和。因此，為了讓“綠波帶”更好地服務(wù)市民出行，在此提醒廣大市民需要遵守交通法規(guī)，杜絕亂停車，同時，交警部門也會加大對亂停車交通違法行為的查處，保障通行有序的道路交通環(huán)境。

　　 [編輯: 王連藝]