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　　4.1萬(wàn)小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度零差錯(cuò)、5110天運(yùn)行指揮零事故，14年來(lái)，總計(jì)100余萬(wàn)架次航班經(jīng)他和他的指揮團(tuán)隊(duì)的手安全飛抵青島機(jī)場(chǎng)；2005年及2006年連續(xù)兩年獲評(píng)青島機(jī)場(chǎng)先進(jìn)個(gè)人、2008年在奧運(yùn)保障中因表現(xiàn)突出獲評(píng)青島機(jī)場(chǎng)奧運(yùn)保障先進(jìn)個(gè)人、2011年榮獲青島機(jī)場(chǎng)先進(jìn)黨員及山東省春運(yùn)先進(jìn)個(gè)人稱(chēng)號(hào)……

　　現(xiàn)任青島機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心品質(zhì)管理室副經(jīng)理的潘超，他的工作軌跡就像一個(gè)大數(shù)據(jù)庫(kù)，每項(xiàng)工作都可以從量化數(shù)字中找到痕跡，而這一個(gè)個(gè)毫無(wú)表情的嚴(yán)謹(jǐn)數(shù)字背后，無(wú)一不生動(dòng)地展示著潘超對(duì)工作的刻苦努力。

　　刻苦：

　　14年用完70本工作筆記

　　2003年，潘超進(jìn)入青島機(jī)場(chǎng)工作，剛開(kāi)始一直任職于運(yùn)行指揮中心，他憑借著刻苦的鉆研和對(duì)自己的嚴(yán)格要求，在崗位上迅速成長(zhǎng)起來(lái)，短短6年就成為主指揮員兼帶班班長(zhǎng)，2009年光榮成為中共黨員。2015年4月，運(yùn)行指揮中心品質(zhì)管理室成立，潘超憑借優(yōu)秀的成績(jī)?cè)俅螘x升為品質(zhì)管理室副經(jīng)理。

　　可以說(shuō)，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行指揮中心就是機(jī)場(chǎng)的“大腦”，擔(dān)任著所有航班的起降指揮工作，各個(gè)地面保障單位都要在指揮員的統(tǒng)一指揮下才能如行云流水般高效而又精準(zhǔn)地進(jìn)行作業(yè)保障。這個(gè)崗位就是機(jī)場(chǎng)這個(gè)大“機(jī)器”上最核心的那個(gè)部件，責(zé)任重、壓力大，指揮員每天要面對(duì)的工作量及安全壓力是常人無(wú)法想象的，而潘超一干就是14年。

　　“零差錯(cuò)”意味著事無(wú)巨細(xì)地認(rèn)真對(duì)待工作中的每一項(xiàng)任務(wù)。潘超上崗時(shí)隨身攜帶的工作記錄本是機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一配發(fā)的，16開(kāi)、60頁(yè)一本，基本兩三個(gè)月就要更換一本，14年來(lái)竟用掉了70本之多，而在其他部門(mén)，這樣一本工作日志基本夠用半年。細(xì)翻他的工作記錄，記者發(fā)現(xiàn)所有的大小事項(xiàng)，無(wú)一不有數(shù)據(jù)，有記錄、有時(shí)間節(jié)點(diǎn)、有處置經(jīng)過(guò)，這一本本被字跡填滿(mǎn)的工作記錄本清晰地展示了潘超的成功秘訣。

　　應(yīng)急：

　　緊急備降救回乘客

　　突發(fā)事件的處理最能體現(xiàn)一個(gè)指揮員的水平，而潘超就用自己的嚴(yán)謹(jǐn)和嫻熟的業(yè)務(wù)能力贏得了所有人的信賴(lài)。2012年12月17日20時(shí)，降雪導(dǎo)致了機(jī)場(chǎng)跑道情況低于起降標(biāo)準(zhǔn)。“如果機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，將造成多架次的航班無(wú)法落地，以及航空公司的經(jīng)濟(jì)損失。”時(shí)任帶班班長(zhǎng)的潘超這樣分析了當(dāng)時(shí)的情況，他在看到所有的氣象數(shù)據(jù)后，做出了通過(guò)航班間隙進(jìn)行跑道吹雪的精準(zhǔn)判斷，確保了當(dāng)夜全部航班正常降落，沒(méi)有任何航班備降其他機(jī)場(chǎng)。

　　“我記得2015年2月5日、6日，時(shí)值春運(yùn)，青島機(jī)場(chǎng)受大霧影響，早出港航班全部延誤滯留，現(xiàn)場(chǎng)混亂、旅客情緒一觸即發(fā)。為了能讓大家都及時(shí)趕回家過(guò)年，我們?nèi)w指揮員全力以赴，使得機(jī)場(chǎng)當(dāng)天航班保障工作有序進(jìn)行，未發(fā)生因航班延誤造成的不良影響，現(xiàn)在想想都捏了一把汗。”潘超回憶說(shuō)。

　　從業(yè)14年，說(shuō)起一些突發(fā)事件，潘超都記憶猶新，這些工作瞬間都極大地考驗(yàn)了他的工作能力。“去年5月23日20時(shí)15分，恰逢青島機(jī)場(chǎng)航班保障高峰時(shí)段，當(dāng)時(shí)正在值班的我接到站調(diào)通知：CZ6762由沈陽(yáng)飛往寧波的航班上一名旅客突發(fā)心臟病，需要緊急備降。”潘超聽(tīng)到這一消息，沉著應(yīng)對(duì)，根據(jù)機(jī)場(chǎng)當(dāng)天起降方向，建議將該航班安排在最靠近飛機(jī)滑進(jìn)的機(jī)位，縮短了飛機(jī)滑行時(shí)間。該航班落地后，僅僅用了3分鐘就滑到停機(jī)位，為病人爭(zhēng)取到了寶貴的搶救時(shí)間。

　　差之毫厘，謬以千里，這句話(huà)是對(duì)機(jī)場(chǎng)保障工作的真實(shí)寫(xiě)照。幾分鐘的差池、小數(shù)點(diǎn)的微弱變化在外行人看來(lái)也許微不足道，但在民航系統(tǒng)中的從業(yè)人看來(lái)，幾分鐘甚至幾秒鐘的偏差都將是一次保障失誤。

　　潘超說(shuō)，他從入職那天開(kāi)始，心里就架起了一桿秤，對(duì)航班起降時(shí)間，對(duì)崗位流程操作的精準(zhǔn)執(zhí)行，都是他的信條，多年來(lái)始終如一日。

　　傳幫帶：

　　培養(yǎng)新一代不遺余力

　　在成為青島機(jī)場(chǎng)品質(zhì)管理室副經(jīng)理之后，潘超擔(dān)起了培養(yǎng)新一代指揮員的重任。他帶領(lǐng)著一批新的指揮員，從理論知識(shí)到日常工作，大到突發(fā)情況的處置，小到每一個(gè)電話(huà)的接聽(tīng)、每一次與機(jī)組的通話(huà)，他都會(huì)親自指導(dǎo)，新指揮員的每一個(gè)動(dòng)作他都能展開(kāi)講解，延伸出去。他成為一代新人眼里的標(biāo)桿和榜樣，他的思想也在影響著周?chē)男吕贤隆?br>
　　換了崗位的他并沒(méi)有停止前行的腳步，在品質(zhì)管理崗位上，他依然在不斷探索，努力實(shí)踐。潘超發(fā)現(xiàn)外場(chǎng)財(cái)務(wù)簽單還是古老的紙質(zhì)模式，要耗費(fèi)工作人員大量精力進(jìn)行數(shù)據(jù)的填寫(xiě)和核對(duì)，于是他聯(lián)系技術(shù)部門(mén)，計(jì)劃從新的AOC指揮系統(tǒng)入手，實(shí)現(xiàn)簽單作業(yè)流程電子化。有了思路后他大膽實(shí)踐，通過(guò)多次測(cè)試終于完成改造，困擾科室多年的問(wèn)題終于得到解決，品質(zhì)室的員工都對(duì)他們這個(gè)新經(jīng)理豎起了大拇指。

　　在與同事相處時(shí)，他總是以“與人為善”的心態(tài)對(duì)待每一個(gè)人，在參加組織活動(dòng)時(shí)，他始終積極主動(dòng)、不計(jì)得失。“我就是一個(gè)在不斷前進(jìn)的人，黨旗上鮮艷的紅色照亮著我的旅途，這樣我就不會(huì)迷失。”潘超覺(jué)得自己要走的路還很長(zhǎng)，工作中有無(wú)數(shù)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇在等待著他，工匠精神之于他就是常懷謙卑之心，努力刻苦，把每一步都踏實(shí)走好。 記者 景虹 攝影報(bào)道