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　　青榮城際鐵路即墨至榮成段2014年底就已通車，但即墨至青島段也就是引入青島樞紐工程一直沒有完工。記者昨日采訪獲悉，青榮城際引入青島樞紐工程主體工程已經完工，正線16.3公里完成鋪軌工作，目前正在進行調試和各項驗收工作。根據鐵路部門計劃，10月份將開通青島方向，這也意味著青榮城際鐵路實現全線貫通，屆時也將增開煙威至青島間小編組公交化運行動車組列車，從青島北站坐動車一兩個小時就可直達煙威。

　　概況

　　青榮城鐵還差最后一段

　　記者在采訪時獲悉，青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，也是省內投資最大的單體鐵路建設項目。這條鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，設計起點為青島北站，終點為榮成站，線路長度近300公里，全線共設青島北、城陽、即墨北站、萊西北站、萊陽站、桃村北站、煙臺南站、官莊站、牟平站、威海北站、威海、文登東站、榮成站13個車站，設計時速為250公里。據悉，該項目于2010年3月18日正式開工，濟南方向（即墨至榮成段）于2014年12月28日開通，初期就開行了11對動車組列車，主要是從榮成開往北京、上海、濟南等方向。

　　青榮城際鐵路即墨至榮成段通車后，即墨至青島段即引入青島樞紐工程也加快施工。據悉，青榮城際鐵路引入青島樞紐工程全長16.3公里，包括新建婁山特大橋、城陽站站改和正線并入膠濟客專三部分。其中正線利用既有膠濟鐵路10.5公里，新建約6公里。婁山特大橋是樞紐工程中唯一的控制性工程，全長約4公里，占到新建部分的三分之二。

　　探訪

　　婁山特大橋主體完工

　　據悉，青榮城際鐵路引入青島樞紐工程位于李滄區、城陽區和即墨市，基本并行既有膠濟線，由青島北站引出，經城陽站接入即墨北站。基本走向為：從青島北站出發向北，新建婁山特大橋4.08公里，其間跨越堿廠晾曬場、印江路、遵義路、鐵路婁山貨場、劉家社區居民區、徐家社區部分企業后落地；從雙流高架路下穿，沿安順路經流亭街道趙村、李家女姑、邱家女姑、王家女姑、葦產村、東果園、西果園等7個社區，跨過興陽路，再穿過省機械儲備庫和佳元園集團跨文陽路進入城陽站；從城陽站通過農科所、皂戶社區進入棘洪灘街道后海西等社區接入即墨地段（即墨北站）。

　　昨天上午，記者隨車沿青榮城際引入青島樞紐工程方向一路前行進行探訪，鐵路青島北站以北2公里處，高高架起的婁山特大橋格外引人注目，在鐵路婁山貨場附近，記者注意到高達二三十米的橋墩十分粗壯雄偉，像一條長龍蜿蜒而去。婁山特大橋位于青島北站至城陽白沙河間，是青榮城際鐵路進入青島北站的連接線，全線共計126跨，共架梁327片，其上設膠濟客專、青榮城際共4線。目前婁山特大橋主體工程已經完工，軌道也全部鋪設完成，下一步進行軌道調試和接觸網、信號等安裝調試工作。

　　進展

　　軌道調試正在進行

　　上午10點30分，記者隨青島市鐵路建設管理指揮部辦公室相關人員一行來到了位于城陽文陽路附近的城陽火車站，車站改造工程已經啟動。據悉，城陽站始建于1901年，是青島地區最小的火車站，這次改造會保留城陽站原有站舍，在原址北側建設建筑面積3000平方米的城陽高鐵站，滿足高速列車、貨物列車的運輸條件，這也是青榮城際鐵路最后一個建設的車站。

　　記者看到，站前軌道縱橫交錯，軌道鋪設雖已經完成，接觸網、信號等線網基本架設完成，但現場卻依舊忙碌而緊張，施工人員在忙著調試軌道，或對線網進行測試，現場不時有列車從原膠濟線上疾馳而過。市鐵路辦建設協調部部長孫勇介紹，膠濟客專、膠濟貨運、青榮城際等都將在這里交會，城陽站改造后設青榮車場、膠濟貨車場和膠濟客車場，青榮城際通過青榮車場引進青島北站。

　　意義

　　一兩個小時貫通青煙威

　　“該項目難就難在征遷上，去年2月我們就啟動了征遷工作，先后和相關單位進行了20余次征遷工作協調會，確保征遷工作順利推進，也為鐵路建設單位進場施工提供保障。”孫勇告訴記者，青榮城際引入青島樞紐工程共包含了新建膠濟客專、新建膠濟貨線、預留青連鐵路相關工程、應急工程和建設青榮城際鐵路等五大部分，實際上青榮城際鐵路是利用既有膠濟線進行建設和改造，如此一來樞紐工程將形成7線并行的局面。

　　據悉，中鐵二局進場施工以來，截至目前該工程已完成婁山特大橋全線架梁和鋪軌工作，青榮城際鐵路正線鋪軌已完成，軌道調試等工作在全力推進，同時建成通車前的各項驗收工作也已全面展開。根據鐵路部門計劃安排，7月中旬將建成開通膠濟客專，10月份開通青榮城際青島方向，實現全線開通。屆時鐵路部門也將增開煙威至青島間小編組公交化運行動車組列車，市民可在青島北站乘坐城際列車往返青島、煙臺、威海等沿線城市，一兩個小時就可貫通青煙威，大幅縮短出行時間。

　　記者 吳帥 攝影報道