? 27日上午，隨著青島地鐵3號(hào)線(xiàn)錯(cuò)埠嶺站變電所成功送電，地鐵3號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)“電通”，這是繼 “洞通”、“軌通”后，又一重要工程節(jié)點(diǎn)。據(jù)了解，為了確保按時(shí)“電通”，青島地鐵采取24小時(shí)不間斷施工的方法，經(jīng)過(guò)近半年的施工，共組織完成528臺(tái)大型供電設(shè)備安裝，299公里長(zhǎng)的電纜敷設(shè)，運(yùn)量達(dá)2890噸。下一步，地鐵3號(hào)線(xiàn)將開(kāi)展各車(chē)站內(nèi)機(jī)電設(shè)備調(diào)試，6月中旬開(kāi)始動(dòng)車(chē)調(diào)試。
記者 傅春曉 通訊員 李國(guó)玉 韓月樓
一個(gè)孔洞吊裝設(shè)備下井 記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，由于3號(hào)線(xiàn)車(chē)站均為地下站，3號(hào)線(xiàn)南段只設(shè)匯泉廣場(chǎng)一個(gè)吊裝孔洞，錯(cuò)埠嶺站的大型供電設(shè)備和建設(shè)材料的運(yùn)輸只能利用軌道車(chē)運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)送。為保證施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，青島地鐵組織相關(guān)承建單位，召開(kāi)設(shè)備運(yùn)輸方案討論會(huì)，確定了由匯泉廣場(chǎng)站提前將設(shè)備吊裝至軌道車(chē)，然后將軌道車(chē)停放在區(qū)間內(nèi)，軌道具備條件后第一時(shí)間進(jìn)行設(shè)備運(yùn)輸，并根據(jù)鋪軌的進(jìn)度采取夜間運(yùn)輸、節(jié)假日運(yùn)輸方法，見(jiàn)縫插針地利用軌道空閑時(shí)間來(lái)完成設(shè)備材料的進(jìn)場(chǎng)，縮短了設(shè)備運(yùn)輸時(shí)間。
針對(duì)涉及面廣、交叉作業(yè)多的問(wèn)題，青島地鐵制定了完善的工序銜接方案并嚴(yán)格執(zhí)行，具備作業(yè)面后采取多點(diǎn)平行作業(yè)，在較短時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)。尤其是錯(cuò)埠嶺站受外界條件制約，青島地鐵與相關(guān)承建單位專(zhuān)題研究解決方案，供電設(shè)備房?jī)?yōu)先砌筑，確保了供電大型設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，同時(shí)在較短的時(shí)間內(nèi)完成供電設(shè)備安裝調(diào)試送電工作，較計(jì)劃節(jié)點(diǎn)時(shí)間提前近一個(gè)月。
隧道沖洗車(chē)國(guó)內(nèi)首創(chuàng) 據(jù)介紹，3號(hào)線(xiàn)供電系統(tǒng)施工包括變電所系統(tǒng)、環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)及疏散平臺(tái)系統(tǒng)。面對(duì)3號(hào)線(xiàn)“專(zhuān)業(yè)多、工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大”等問(wèn)題，承建單位電氣化局城鐵公司在疏散平臺(tái)施工作業(yè)中采用了特制的疏散平臺(tái)鋼梁位置測(cè)試儀，有效提高了疏散平臺(tái)施工進(jìn)度及鋼梁合格率，實(shí)現(xiàn)了鋼梁與隧道壁緊密貼合，保證了安全疏散通道的牢固性。
同時(shí)，在環(huán)網(wǎng)施工過(guò)程中，采用專(zhuān)用區(qū)間作業(yè)小車(chē)，實(shí)現(xiàn)了方便攜帶，不影響區(qū)間過(guò)車(chē)的功能，施工起來(lái)簡(jiǎn)潔、方便，有效縮短了施工工期。此外，還采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的隧道沖洗車(chē)，進(jìn)行隧道內(nèi)沖洗，沖洗后的隧道，達(dá)到試運(yùn)行條件要求。
敷設(shè)299公里長(zhǎng)電纜 為了確保按時(shí)完成“電通”，青島地鐵還采取24小時(shí)不間斷施工的方法，采用多組施工人員交叉作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了接地系統(tǒng)、設(shè)備安裝、線(xiàn)纜敷設(shè)等工序的流水線(xiàn)式作業(yè)模式，大大提升了施工進(jìn)度。經(jīng)過(guò)近半年的施工，共組織完成528臺(tái)大型供電設(shè)備安裝、299公里長(zhǎng)的電纜敷設(shè)、26公里長(zhǎng)的疏散平臺(tái)及19公里長(zhǎng)的接觸軌安裝，運(yùn)量達(dá)2890噸。
據(jù)悉，地鐵3號(hào)線(xiàn)采用集中供電方式，共設(shè)振華路站和寧夏路站2座開(kāi)閉所，2座開(kāi)閉所如同人體的左右心室相互支援。隨著地鐵3號(hào)線(xiàn)錯(cuò)埠嶺站變電所成功送電，3號(hào)線(xiàn)全部變電所實(shí)現(xiàn)帶電，3號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)的正常供電運(yùn)行模式啟動(dòng)，3號(hào)線(xiàn)南北段電力貫通，南北相互支援供電，提高了3號(hào)線(xiàn)北段運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，為全線(xiàn)綜合聯(lián)調(diào)和動(dòng)車(chē)調(diào)試提供了電源保障，為全線(xiàn)開(kāi)通打下基礎(chǔ)。
新聞延伸
6月10日“冷滑”“熱滑”實(shí)驗(yàn) 在地鐵工程建設(shè)中，分為冷滑和熱滑試驗(yàn)兩個(gè)階段來(lái)收集記錄相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的數(shù)據(jù)，檢測(cè)設(shè)備是否正常、達(dá)標(biāo)，滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求。“冷滑”是接觸軌不受電情況下，由內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引帶集電靴的車(chē)輛進(jìn)行滑行的試驗(yàn)。冷滑試驗(yàn)是地鐵線(xiàn)高水平試運(yùn)營(yíng)前的綜合試驗(yàn)，檢查運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施和線(xiàn)路幾何尺寸是否達(dá)到運(yùn)行規(guī)范。“熱滑”是指在地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路接觸軌受電的情況下，依靠地鐵列車(chē)自行運(yùn)行，對(duì)地鐵線(xiàn)路、供電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)的試驗(yàn)。工作人員告訴記者，電通后將開(kāi)展各車(chē)站內(nèi)機(jī)電設(shè)備調(diào)試，包括信號(hào)、動(dòng)力照明、通風(fēng)、給排水、電扶梯等將陸續(xù)進(jìn)入受電調(diào)試階段。預(yù)計(jì)6月10日前，將完成地鐵3號(hào)線(xiàn)列車(chē)的“冷滑”“熱滑”試驗(yàn)，6月中旬開(kāi)始動(dòng)車(chē)調(diào)試。
全程運(yùn)行需40分鐘 青島地鐵3號(hào)線(xiàn)途經(jīng)市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)，沿途共設(shè)22站點(diǎn)，全長(zhǎng)24.8公里，北段已于2015年12月16日正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，南段計(jì)劃2016年底開(kāi)通。 3號(hào)線(xiàn)南段自青島站起，向東沿廣西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北，經(jīng)江西路、寧夏路、遼陽(yáng)路，后進(jìn)入位于哈爾濱路的雙山站與北段連通。南段全長(zhǎng)約13.5公里，設(shè)置青島站、人民會(huì)堂站、匯泉廣場(chǎng)站、中山公園站、太平角公園站、延安三路站、五四廣場(chǎng)站、江西路站、寧夏路站、敦化路站、錯(cuò)埠嶺站、清江路12座車(chē)站。
根據(jù)設(shè)計(jì)，3號(hào)線(xiàn)全程運(yùn)行只需約40分鐘，屆時(shí)3號(hào)線(xiàn)將作為連接青島南北向的主要交通干線(xiàn)。同時(shí)，3號(hào)線(xiàn)輕松連接棧橋、中山公園、八大關(guān)、太平角公園、五四廣場(chǎng)等沿海著名景點(diǎn)，為游客出游提供便利。
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地鐵2號(hào)線(xiàn)芝五區(qū)間雙線(xiàn)貫通 昨日，記者從青島地鐵了解到，5月21日，青島地鐵2號(hào)線(xiàn)芝五 （芝泉路站至五四廣場(chǎng)站）區(qū)間左線(xiàn)、右線(xiàn)先后貫通。芝五區(qū)間起自芝泉路站，沿延安三路前行后轉(zhuǎn)到香港中路接入先期施工的五四廣場(chǎng)站，地面交通繁忙，穿越多個(gè)辦公及居民樓，并上跨3號(hào)線(xiàn)既有結(jié)構(gòu)，沿線(xiàn)地下管線(xiàn)種類(lèi)繁多。芝五區(qū)間雙線(xiàn)貫通標(biāo)志著地鐵2號(hào)線(xiàn)安全通過(guò)又一重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間。據(jù)悉，地鐵2號(hào)線(xiàn)施工工法包括明挖法、暗挖法、礦山法、TBM工法，是迄今為止全國(guó)地鐵施工線(xiàn)路中工法最全、涵蓋技術(shù)量最多的線(xiàn)路，為后續(xù)地鐵施工提供了參考經(jīng)驗(yàn)。
記者了解到，地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)25.2公里，共設(shè)車(chē)站22座，均為地下站，建設(shè)范圍起自泰山路站，止于李村公園站，途經(jīng)市北區(qū)、市南區(qū)、嶗山區(qū)、李滄區(qū)四個(gè)區(qū)。自2012年11月地鐵2號(hào)線(xiàn)開(kāi)始施工以來(lái)，目前土建工程已完成65%左右，下一步的主要工序是襯砌，預(yù)計(jì)在7月份將陸續(xù)開(kāi)始進(jìn)行鋪軌工作。根據(jù)現(xiàn)有的工程進(jìn)度，明年12月份地鐵2號(hào)線(xiàn)東段 （芝泉路站至李村公園站）實(shí)現(xiàn)通車(chē)，其中在李村站和五四廣場(chǎng)站將實(shí)現(xiàn)與地鐵3號(hào)線(xiàn)的環(huán)形換乘。
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