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　　昨日上午，隨著青島地鐵3號線錯埠嶺站變電所成功送電，地鐵3號線全線實現“電通”，這是繼 “洞通”、“軌通”后，又一重要工程節點。據了解，為了確保按時“電通”，青島地鐵采取24小時不間斷施工的方法，經過近半年的施工，共組織完成528臺大型供電設備安裝，299公里長的電纜敷設，運量達2890噸。下一步，地鐵3號線將開展各車站內機電設備調試，6月中旬開始動車調試。

　　記者 傅春曉 通訊員 李國玉 韓月樓

　　一個孔洞吊裝設備下井

　　記者從青島地鐵集團了解到，由于3號線車站均為地下站，3號線南段只設匯泉廣場一個吊裝孔洞，錯埠嶺站的大型供電設備和建設材料的運輸只能利用軌道車運輸方式進行運送。為保證施工節點任務，青島地鐵組織相關承建單位，召開設備運輸方案討論會，確定了由匯泉廣場站提前將設備吊裝至軌道車，然后將軌道車停放在區間內，軌道具備條件后第一時間進行設備運輸，并根據鋪軌的進度采取夜間運輸、節假日運輸方法，見縫插針地利用軌道空閑時間來完成設備材料的進場，縮短了設備運輸時間。

　　針對涉及面廣、交叉作業多的問題，青島地鐵制定了完善的工序銜接方案并嚴格執行，具備作業面后采取多點平行作業，在較短時間內完成任務。尤其是錯埠嶺站受外界條件制約，青島地鐵與相關承建單位專題研究解決方案，供電設備房優先砌筑，確保了供電大型設備的進場時間，同時在較短的時間內完成供電設備安裝調試送電工作，較計劃節點時間提前近一個月。

　　隧道沖洗車國內首創

　　據介紹，3號線供電系統施工包括變電所系統、環網系統、接觸軌系統、變電所綜合自動化系統、雜散電流腐蝕防護系統及疏散平臺系統。面對3號線“專業多、工期緊、任務重、標準高、難度大”等問題，承建單位電氣化局城鐵公司在疏散平臺施工作業中采用了特制的疏散平臺鋼梁位置測試儀，有效提高了疏散平臺施工進度及鋼梁合格率，實現了鋼梁與隧道壁緊密貼合，保證了安全疏散通道的牢固性。

　　同時，在環網施工過程中，采用專用區間作業小車，實現了方便攜帶，不影響區間過車的功能，施工起來簡潔、方便，有效縮短了施工工期。此外，還采用國內首創的隧道沖洗車，進行隧道內沖洗，沖洗后的隧道，達到試運行條件要求。

　　敷設299公里長電纜

　　為了確保按時完成“電通”，青島地鐵還采取24小時不間斷施工的方法，采用多組施工人員交叉作業，實現了接地系統、設備安裝、線纜敷設等工序的流水線式作業模式，大大提升了施工進度。經過近半年的施工，共組織完成528臺大型供電設備安裝、299公里長的電纜敷設、26公里長的疏散平臺及19公里長的接觸軌安裝，運量達2890噸。

　　據悉，地鐵3號線采用集中供電方式，共設振華路站和寧夏路站2座開閉所，2座開閉所如同人體的左右心室相互支援。隨著地鐵3號線錯埠嶺站變電所成功送電，3號線全部變電所實現帶電，3號線設計的正常供電運行模式啟動，3號線南北段電力貫通，南北相互支援供電，提高了3號線北段運營系統的穩定性，為全線綜合聯調和動車調試提供了電源保障，為全線開通打下基礎。

　　新聞延伸

　　6月10日“冷滑”“熱滑”實驗

　　在地鐵工程建設中，分為冷滑和熱滑試驗兩個階段來收集記錄相關設備運行的數據，檢測設備是否正常、達標，滿足運營要求。“冷滑”是接觸軌不受電情況下，由內燃機車牽引帶集電靴的車輛進行滑行的試驗。冷滑試驗是地鐵線高水平試運營前的綜合試驗，檢查運營設備設施和線路幾何尺寸是否達到運行規范。“熱滑”是指在地鐵運營線路接觸軌受電的情況下，依靠地鐵列車自行運行，對地鐵線路、供電系統設備進行全面檢測的試驗。工作人員告訴記者，電通后將開展各車站內機電設備調試，包括信號、動力照明、通風、給排水、電扶梯等將陸續進入受電調試階段。預計6月10日前，將完成地鐵3號線列車的“冷滑”“熱滑”試驗，6月中旬開始動車調試。

　　全程運行需40分鐘

　　青島地鐵3號線途經市南區、市北區、李滄區，沿途共設22站點，全長24.8公里，北段已于2015年12月16日正式開通試運營，南段計劃2016年底開通。 3號線南段自青島站起，向東沿廣西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北，經江西路、寧夏路、遼陽路，后進入位于哈爾濱路的雙山站與北段連通。南段全長約13.5公里，設置青島站、人民會堂站、匯泉廣場站、中山公園站、太平角公園站、延安三路站、五四廣場站、江西路站、寧夏路站、敦化路站、錯埠嶺站、清江路12座車站。

　　根據設計，3號線全程運行只需約40分鐘，屆時3號線將作為連接青島南北向的主要交通干線。同時，3號線輕松連接棧橋、中山公園、八大關、太平角公園、五四廣場等沿海著名景點，為游客出游提供便利。

　　相關新聞

　　地鐵2號線芝五區間雙線貫通

　　昨日，記者從青島地鐵了解到，5月21日，青島地鐵2號線芝五 （芝泉路站至五四廣場站）區間左線、右線先后貫通。芝五區間起自芝泉路站，沿延安三路前行后轉到香港中路接入先期施工的五四廣場站，地面交通繁忙，穿越多個辦公及居民樓，并上跨3號線既有結構，沿線地下管線種類繁多。芝五區間雙線貫通標志著地鐵2號線安全通過又一重大風險區間。據悉，地鐵2號線施工工法包括明挖法、暗挖法、礦山法、TBM工法，是迄今為止全國地鐵施工線路中工法最全、涵蓋技術量最多的線路，為后續地鐵施工提供了參考經驗。

　　記者了解到，地鐵2號線一期工程線路全長25.2公里，共設車站22座，均為地下站，建設范圍起自泰山路站，止于李村公園站，途經市北區、市南區、嶗山區、李滄區四個區。自2012年11月地鐵2號線開始施工以來，目前土建工程已完成65%左右，下一步的主要工序是襯砌，預計在7月份將陸續開始進行鋪軌工作。根據現有的工程進度，明年12月份地鐵2號線東段 （芝泉路站至李村公園站）實現通車，其中在李村站和五四廣場站將實現與地鐵3號線的環形換乘。