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　　半島都市報4月8日訊（記者 婁花）從市區(qū)到即墨的地鐵11號線的早日建成是很多人的期待。4月8日，記者探訪發(fā)現，青島地鐵11號線世北區(qū)間（世博園站至北宅站）的第一片U梁架設完成，這開啟了嶗山區(qū)段U梁架設的序幕，標志著11號線嶗山段工程施工進入快車道。預計11號線明年年底建成通車。

　　記者來到位于海信研發(fā)中心基地附近的地鐵11號線施工工地，發(fā)現通過門式起重機，這里的四根橋樁上架設了巨大的U梁。據了解，這是青島地鐵11號線世北區(qū)間架設的第一片U梁。

　　“一片梁長約30米、寬5.5米。”該地鐵線副總工蒲振興介紹，地鐵11號線全線以高架敷設為主，高架上架設的這種U梁結構為新型薄壁U梁，是國內首次應用的由國內設計院設計的高架U梁結構，一片價格高達35萬元。

　　“這種結構不僅重量輕，兩側墻體還具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱體梁重量的一半，減噪主要是因為列車軌道鋪設在U梁內部，列車在U梁內部運行，對外部聲音有阻隔作用，并且有兩側腹板的阻隔，即使脫軌，也不會掉落。”據介紹，列車運行需要的電網也可以安裝在U梁下部，這樣列車上部不會因為線網密集而呈現“蜘蛛網”的情況。

　　目前，青島地鐵11號線全線掀起大干高潮，11號線在嶗山區(qū)段共有30.5公里，現高架段已有約19公里具備施工條件，預計今年七八月份完成世北區(qū)間的架梁工作。蒲振興說，嶗山區(qū)采取“明確分工、責任到人、限時督辦”方式，督管并行全面激發(fā)各單位的工作積極性，解決了多個歷史遺留征遷難題，并完成沿線多個社區(qū)的拆遷安置工作，為地鐵施工提供了條件。

　　整個地鐵線經過三座隧道，分別是西庵子、嶗山和東山溝隧道，僅剩下西庵子150米還沒貫通。該線路除了十八個高架站，還有四個地下站，地下站點位于從苗嶺路和深圳路交會處到遼陽東路和松嶺路交會處。11號線全程“起伏不定”，線路有的在地下，有的在地面，有的卻在空中，而且高架的高度也不一樣，高的達20米左右，矮的只有四五米，這就意味著乘客乘車時要不時在黑暗的隧道和明亮的地面以及高空中穿梭，可以說是“上天入地”。同時，乘客在車站乘車時也會有不一樣的體驗，有時需要到地下乘坐，有時則需要爬數十階的樓梯或乘坐電梯到高空中去乘車。青島地鐵11號線開通后可與青島地鐵2號線實現換乘。揭秘

　　美

　　“衣服”上不再千瘡百孔

　　據了解，該U梁內部還預留了槽道，方便接入各種線路，以免后期安裝線路時重新開鑿對梁體造成破壞。據介紹，這是國內首例在地鐵方面應用預埋槽道的成功案例。

　　地鐵隧道管片作為地鐵隧道內起支撐與保護作用的一層“衣服”，如果在“衣服”上留下千瘡百孔，不僅起不到保護的作用，而且還會降低隧道內壁的美觀，留下安全隱患，危害列車運營安全。而預埋槽道對隧道來說，在生產管片的過程中直接將預埋件與鋼筋相連接，不僅對隧道零損傷，而且美觀性、安全性非常好。地鐵隧道采用預埋槽道技術，將大大減少后期運營維護工作量，而且預埋槽道技術對隧道管片的可靠性、耐久性都有很大的提高。當前國內除青島地鐵正全面使用預埋槽道技術之外，天津、廈門、沈陽等地的地鐵也對預埋槽道技術有很大的關注。隨著德國預埋槽道技術的逐漸成熟，2007年中國鐵路隧道開始采用隧道預埋槽道技術，并且在武廣線、鄭西線、京滬等高鐵線路上得到了良好的應用和可靠的運行。

　　快

　　列車時速可達120公里

　　工作人員介紹，根據線路特點和工期要求，U梁采取梁場集中預制。11標U梁場位于即墨市鰲山衛(wèi)街道新民社區(qū)，設有24個制梁臺座，配置24套模板，梁場設計最大生產能力為200片/月，存梁能力為300片。

　　據介紹，截至2015年10月底，11號線已全面開工建設，目前即墨段已進入鋪軌階段，機電安裝和裝飾裝修也開始了施工準備。該線路的車輛跟地鐵3號線的類型基本一樣，不過在時速上會有改良，因為地鐵3號線的時速最高80公里，而該線路的時速可達120公里。一列車有四節(jié)車組成，可載客1000多人。是目前國內速度最快的輕軌，列車全部采用國家標準B1型車。“預計正式運行后的平均時速會在110公里左右。全長58公里的11號線，如果全程駕車可能需要一個半小時的時間，而列車運行之后只需要40分鐘左右即可以跑完全程。開通后將為往返兩地的居民帶來極大的便利。”工作人員說。

　　當前，青島市城市軌道交通項目共有5條線同時在建，分別為1號、2號、3號、11號、13號線。

　　 （來源：半島網-半島都市報）