?　　“十三五”期間，我市將打通市政道路39條。其中，2016年計劃實施深圳路、勁松五路、安順路等未貫通道路打通工程，并開展杭鞍高架路二期、長沙路打通等項目前期工作。昨日記者從市城鄉建設委員會獲悉，“十二五”期間我市累計打通市政道路59條，“十三五”將繼續加大未貫通道路打通建設力度，提升城市路網的整體通達功能。

　　快速路已逐步成網

　　“十二五”期間，我市將未貫通道路建設作為緩解城市擁堵、提升城市運行效率的重點。截止到2015年底，中心城區道路長度4334公里，其中，東岸城區（市南、市北、李滄）道路長度達到1060公里，人均道路面積11.1平方米?！笆濉逼陂g，累計打通市政道路59條，總長度約68.5公里，完成投資約246億元。

　　圍繞膠州灣大橋及隧道，相繼建成膠州灣隧道青島端接線、膠寧高架路三期、跨海大橋高架路、新冠高架路等4處快速路工程，基本實現了城區西部快速路成網，有效提升了路網整體容量和通行效率。實施了7年未通的杭鞍高架路內蒙古路下橋匝道工程，打通了快速路網銜接節點，提升了快速路網服務的便捷性。膠州灣隧道接線—膠寧高架路三期與跨海大橋高架路的建成有效加強了西岸城區及環灣區域與中心城區、東部城區的交通聯系，提升東、西岸城區的交通聯系便利性的同時，有效促進了區域產業發展。新冠高架路建成后，有效加強了市區西部沿海區域南北向交通聯系，分流膠州灣隧道穿越中心城區交通量，顯著改善中心城區交通擁堵情況。

　　主次干路陸續打通

　　同時，將未貫通主次干路打通作為重點，統一梳理、分批實施，陸續實施了福州路、株洲路、安順路、金水路、勁松七路等十余條主次干路打通工程，實現主次干道增容提效、提升路網整體連通性，初步形成以快速路為骨干、主干路為補充的城市快速交通路網體系。福州路打通后，近期通過臺柳路—蚌埠路實現了福州路與重慶路的交通聯系，有效加強了黑龍江路、重慶路、南昌路等縱向道路的聯系，分擔周邊道路交通壓力，同時為新都心區域開發提供了市政配套管網保障。株洲路建成后顯著提高了沿線楊家群社區、西韓社區及海爾工業園的交通出行效率，市政配套管線、景觀環境的建設顯著提升了區域環境品質，對沿線地塊開發起到了重大促進作用。安順路建成后有效緩解了鐵路北站向東及向北的疏散交通壓力，保障了鐵路北站交通疏解有序、高效。

　　圍繞老城區交通擁堵治理需要，大力推進微循環布局成網工程，加強擁堵片區支路網建設、打通微循環，先后實施了如東路、魯陽路等十余條支路打通工程，完成微循環、整治背街小巷300余處，硬化拓寬改造路面近40萬平方米，同步加強區域微循環交通組織優化，提升沿線市民出行便捷性，改造路段運行效率提高近20%，有效疏解了主、次干道交通壓力。

　　39條市政路計劃貫通

　　市城鄉建設委員會相關負責人指出，盡管我市骨架路網建設不斷推進，主城區人均道路面積較 “十一五”末期，已從11.02平方米增長至11.1平方米，增幅為0.7%。但人均道路面積增幅遠低于汽車保有量增幅 （機動車保有量由178.4萬輛增長至214.7萬輛，增幅為20.3%），且受土地、資金、老城區改造、房屋搬遷等因素制約，規劃的部分主要道路、立交橋等交通基礎設施尚未建成，交通路網尚未完全形成體系，部分主干道實際通行量已接近或超過了設計通行能力，特別是部分未貫通道路仍然限制了城市路網整體功能的發揮。

　　“十三五”期間，我市將繼續加大未貫通道路打通建設力度，主要是打通市政道路39條，總長度約58公里，總的資金需求約為189億元，以緩解中心城區交通壓力為目標，以快速路網完善和主次干道打通為重點，結合市財力資金情況，初步計劃組織實施杭鞍高架路二期、跨海大橋高架路二期等快速路工程，打通深圳路、長沙路等12條主干道路，以及勁松四路等25條次干道、城市支路。其中，2016年計劃實施深圳路、勁松五路、安順路等未貫通道路打通工程，并開展杭鞍高架路二期、長沙路打通等項目前期工作。

　　“十三五”完成規劃建設的市政道路工程后，一是東岸城區規劃快速路網將基本建成（重慶路、山東路暫按主干路標準建設），基本實現規劃快速路系統“成環成網、互聯互通”，實現城區快速路網服務的全覆蓋；二是重點主干路網基本完善，尚未貫通的基本全部實現貫通，有序推進未實現規劃紅線寬度主要干道的拓寬改造，通行能力逐步達標，城區主干道路基本完善，與快速路網一起形成高效一體的道路基礎網絡；三是結合舊城舊村改造，逐步實施其余未貫通次干路和支路網建設，為市民出行創造便捷條件。

　　 [編輯: 谷莉敏]