?　　齊魯晚報記者 廖雯穎

　　1月19日，高德地圖公布2015年度中國堵城排行榜，濟南的擁堵程度僅次于北京，成為全國第二大堵城。就在大家對各自所在城市的排名吐槽不已時，1月20日滴滴出行也公布了《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》，排名卻與高德大相徑庭：重慶出人意料地成為全國“首堵”，青島從第九躍升為第二，濟南則干脆不見蹤影。到底哪個排名靠譜？擁堵數(shù)據(jù)是如何收集，又是如何計算得出的呢？這些城市排名科學(xué)嗎？記者采訪了高德地圖大數(shù)據(jù)分析師方興。

　　數(shù)據(jù)哪來的？自家APP數(shù)據(jù)和交通行業(yè)浮動車

　　在高德地圖發(fā)布的2015年度堵城榜單中，決定城市擁堵排名的，是一個名為“高峰擁堵延時指數(shù)”的數(shù)據(jù)，即早高峰（早7點至9點）加晚高峰（晚5點至7點）兩個擁堵高峰時駕車所花的時間除以暢通狀態(tài)下所花時間的倍數(shù)。濟南的高峰擁堵延時指數(shù)是2.04，說明濟南駕車出行的上班族通勤要花費暢通狀態(tài)下2倍的時間才能到達目的地。“首堵”北京的指數(shù)則為2.06，青島為1.85。

　　高德地圖發(fā)布的2015年度交通報告數(shù)據(jù)來源何處？方興告訴記者，一半來自安裝了導(dǎo)航APP“高德地圖”的私家車。目前高德已有超過4億用戶，“我們的調(diào)研范圍覆蓋全國364個城市加全國高速，其中選取樣本量足夠大的45個城市參與排名和計算。”高德地圖數(shù)據(jù)分析師王宇靜告訴記者。

　　另一半來自交通行業(yè)浮動車，包括出租車、物流車等，這些可集中反映城市交通狀況的車輛安裝了車載GPS定位裝置，會把城市主干道的交通實況反饋給服務(wù)器。“有些電子設(shè)備廠商會給我們提供數(shù)據(jù)。”此外，高德地圖還有一些來自交通行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)收集渠道。

　　兩家排名咋不同？數(shù)據(jù)來源和分布有差異

　　與高德地圖一致的是，滴滴出行也用了高峰擁堵延時指數(shù)作為排名依據(jù)，最后結(jié)果卻相差懸殊。那么滴滴出行的擁堵城市排名與高德差異在哪里呢？

　　“主要是數(shù)據(jù)源不同造成的。”方興告訴記者，高德地圖數(shù)據(jù)來源于交通行業(yè)浮動車和4億高德地圖用戶，覆蓋不同類型的車輛和區(qū)域，比如物流車傾向于高速跑長途，而私家車主多活躍在市區(qū)內(nèi)。在數(shù)據(jù)源分布上，方興認為，滴滴打車軟件的數(shù)據(jù)來源可能會有偏差，使用打車軟件的車主以上下班通勤居多。“衡量一個數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，最重要的要看樣本量是不是足夠大、覆蓋足夠廣。”

　　此外，雖然排名依據(jù)一樣，但雙方后臺數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)和模型算法也有差異，關(guān)于城市范圍的界定可能也有不同。

　　擁堵延時指數(shù)靠譜嗎？這樣統(tǒng)計可忽略各地路網(wǎng)結(jié)構(gòu)差異

　　濟南高峰擁堵延時指數(shù)2.04，高峰平均車速21.23公里/小時。而北京的高峰擁堵延時指數(shù)雖然高于濟南，但高峰平均車速卻比濟南要快，為22.81公里/小時。有觀點認為，擁堵延時指數(shù)反映的是市民對擁堵可感知程度的高低，是縱向比較的結(jié)論，但不能拿來做不同城市之間擁堵水平高低的橫向比較。城市之間的擁堵程度比較，更公平直觀的指標(biāo)不應(yīng)該是平均車速嗎？

　　對于這種說法，方興并不認可。不同城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不同，不同道路的設(shè)計車速也有差異“，比如快速路為主的城市，即使很擁堵，也可能比普通道路或者小路通行能力好，車速快。”所以，拿平均車速比較各個城市之間的擁堵程度并不合適，但每條道路都有高峰和平峰之差，擁堵延時指數(shù)可以忽略掉城市之間路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的差異。

　　 [編輯: 張珍珍]