?　　文/李紅梅

　　業內人士估算，西安所有停車位近40萬個，除目前納入西安市機動車停放服務中心正規管理的3萬個外，至少還有30多萬個非正式車位，這些車位所產生的價值有近十億元之多。然而，這些非正式車位的停車費卻被不明身份的人員收走。（1月3日《華商報》）

　　停車費去哪了？大多數車主把錢交給收費員之后，并不會進行深究。可是，業內人士的估算讓人大跌眼鏡，西安只有不到10%的停車位納入正規管理，所收停車費上繳財政，而其他90%的停車位游離于政府部門管理之外，這些“黑車位”被不明身份的人員控制，所收停車費也去向不明。

　　在寸土寸金的主城區，公共停車位屬于稀缺資源。正規的停車場或停車位，一般由交警和城管部門施劃，有規范的“P”標牌，可以開具正規的發票。而非正式車位如小區物業停車位、單位車位以及其他民間車位，由于分布零散，沒有統一的管理部門，所收費用相當可觀，卻大多去向不明。一些有靠山的社會閑雜人員在路邊劃幾個車位，就坐地收錢，背后潛藏著復雜的利益鏈條，其中不乏權力尋租。

　　公共停車位大多占用公共資源，“黑車位”長年累月盤踞在公共資源上牟利，所收費用也難以用于新建停車位，這無疑是對公共資源的掠奪。“黑車位”之所以大行其道，歸根結底還是因為監管存在漏洞。正規停車場的違規亂收費行為有明確的主管部門，而非正規停車場“黑收費”則需要相關部門聯合整治，“九龍治水”往往導致一個尷尬局面：“整治來了，收費的早跑了，執法的走了，收費又回來了，根本不能除根”。

　　停車位管理亂象，并非西安獨有。整治“黑車位”“黑收費”頑疾，讓車主的停車費交得明明白白，不能依靠運動式清理，而應從源頭上加強機動車停車管理，明晰相關部門的權責關系，打掉“黑車位”保護傘，對轄區內所有停車位進行摸底，向社會公布正規停車位清單，接受群眾監督，明確清單之外的停車收費，車主有權拒交。

　　

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