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青島地鐵開通儀式現場。記者 張偉 攝

　　半島都市報12月16日訊（記者 婁花） 載著900萬市民的地鐵夢，12月16日，地鐵3號線北段正式開通。上午10點整，3號線北段開通在青島北站舉行了簡短的儀式，沒有鮮花、沒有彩旗，只用了18分鐘。該條地鐵線路是山東省內首條開通的地鐵，從此青島進入地鐵時代，這一刻青島已等了80年。

　　青島市副市長、市地鐵工程建設指揮部總指揮徐振溪致辭并宣布開通，上百位地鐵建設者參加儀式，他們都參與了地鐵三號線北段的建設。目前他們大多數依舊奮戰在地鐵2號線和1號線的第一現場。“這次我們一共來了60位代表，參加開通儀式”，中鐵十八局的張明東告訴記者，作為項目副經理他手下有300多號人參與3號線建設，此次有幸參與地鐵開通儀式感覺非常激動。

　　上午11點整，3號線北段10個車站同時打開，等候在沿線各站點的市民進地鐵站體驗快捷交通。張明東跟其他的地鐵建設者一同乘上青島首班地鐵。此外，開通儀式上一些老地鐵人特別興奮，作為青島地鐵首班人馬，原地鐵籌建處當時擔任建委主任的張文以及參與規劃和立項的北京城建集團的老教授梁廣深等人在參加完開通儀式后，也踏上了青島地鐵的首班車。

　　自17日起，青島地鐵將開啟常態化運營，每日首末班車時間為6時30分和21時30分。青島地鐵3號線開通站點自北向南包括青島北站、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站、萬年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長沙路站、雙山站等10個車站，總里程約12公里。南段計劃2016年底接入，實現全線開通。

　　徐振溪副市長說，3號線北段正式開通是青島城市建設發展史上的一座里程碑，標志著青島邁入了地鐵時代。城市軌道交通是一個城市綜合實力的象征，是城市公共交通的骨干，對于提升城市功能、節約利用城市空間、緩解城市交通擁堵、解決群眾出行問題有著重大的意義。下一步，青島地鐵將加快建設速度，盡快成線成網，破解城市交通擁堵難題。



　　北京專家梁廣深——

　　青島地鐵單位成本遠低于全國

　　在開通儀式上的地鐵開通啟動環節，原北京城建設計研究院高級工程師梁廣深就是按啟動器的人之一，今年79歲的他，參與過北京地鐵、上海地鐵的規劃設計等。他跟青島地鐵打交道從1989年起開始，青島3號線、2號線設計方案都經過他，安順路車輛段也是他做的，還包括一號線的設計，目前青島北站的位置也是當時他參與填海填出來的。“我很喜歡青島，青島地鐵的開通，也算我的圓夢之旅，否則會有遺憾。”梁廣深說。

　　他表示，地鐵工程造價全國每公里為五到六億，青島地鐵有自己的優勢，采用的都是新技術、新設備，工程造價最低，青島地鐵至少低一個億。在掘進技術方面，在世界上也是高技術，施工進度快，而且斷面圓滑、整齊。地鐵是現代城市不可或缺的基礎設施，各發達國家經過了上百年的摸索，證明修建地鐵是解決大城市交通問題的一把“鑰匙”。



　　退休老員工張文——

　　青島地鐵擁有很大后發優勢

　　青島地鐵的退休老員工張文今年已經65歲，作為一名老地鐵人他從大學路趕到青島北站參加了青島地鐵的啟動儀式。他激動地表示，青島地鐵3號線北段試運營標志著“青島地鐵夢實現了”。

　　1991年，青島成立了地鐵籌建處，作為當時青島建委副主任的張文曾兼任過青島地鐵辦第一任主任，地鐵籌建處共有五十個人。他認為，“青島地鐵起步早、建成晚，但青島地鐵擁有很大的后發優勢，首先它的規劃合理，隨著大青島的建設，地鐵規劃不斷修邊完善，11號線連接到即墨藍色硅谷，1號線接通青島南北，是一個大青島的構思，方便市民出行，利于青島的經濟發展。同時在建設上技術先進，并且青島地鐵注重文明施工，對地上建筑影響小，管理上也有先進的模式。”張文表示，希望青島地鐵能盡快全線通車，只有建成地鐵網才能實現經濟社會效應的最大化，才能使百姓出行更加方便。 文/本報記者 婁花 圖/本報記者 張偉

（來源：半島網-半島都市報）

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