?　　于是，有專家建議將分流濟青高速北線車流的重任，壓到濟青高速南線上面。山東交通科學(xué)研究所交通經(jīng)濟研究室主任郭林表示，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定,高速公路在改擴建時不允許全部封閉，不能影響正常通行。如此一來，濟青高速南線就成了分流北線車流的最好選擇。

　　郭林介紹說，為緩解濟青高速北線的交通壓力，2007年12月，總投資162億元，雙向六車道的濟青南線通車，這成了迄今為止我省投資規(guī)模最大的一條路。“但南線的分流作用太小了，這么寬、這么好的路沒利用起來，令人心疼。”

　　據(jù)測算，通車以來，濟青高速南線僅僅分流了北線15%左右車流量，利用率僅有19%。隨著濟青高速公路“南冷北熱”現(xiàn)象的日益突出，越來越多的人感慨，濟青南線應(yīng)有的功能遠(yuǎn)未發(fā)揮出來。

　　對此，郭林建議用價格杠桿調(diào)節(jié)濟青高速北線車流，即濟青高速可采取“南降北升”各25%的調(diào)價方案，作為北線擴容改造時期的權(quán)宜之計，工程完工后再恢復(fù)原來的收費標(biāo)準(zhǔn)。不過，我省物價部門至今未公布濟青高速南北線過路費調(diào)整的通知。

　　 [編輯: 林永麗]