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　　半島都市報12月12日訊（記者 婁花） 12月16日，青島、也是省內首條地鐵線路—— 地鐵3號線北段將開通試運營，島城將迎來地鐵時代，圓青島人的地鐵夢。

　　3號線北段將于16日上午11點正式開門納客，屆時北段10個車站將同時打開，市民可就近選擇站點乘車，之后，每天早上6:30運營。青島地鐵3號線開通站點自北向南包括青島北站、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站、萬年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長沙路站、雙山站等10個車站，總里程約12公里。南段計劃于2016年底接入，實現全線開通運營。

　　根據市物價局發布的票價政策，青島市軌道交通實行計程票制：起步價2元，起步里程5公里；5～10公里（含），票價為3元；10～17公里（含），票價為4元；17～27公里（含），票價為5元；27～38公里（含），票價為6元；超過38公里后，票價每增加1元，可多乘坐20公里。據此，三號線全線青島站到青島北站單程票價為5元。北段12公里，全程4元。

　　目前，國家共批復本市軌道交通7條線路，總長約288公里。其中，3號線、2號線、11號線、13號線與1號線過海段5條線路已開工建設。建成后的3、2號線將構成“8”字形骨架，在一定程度上緩解膠州灣東岸城區東西向和南北向的交通壓力；1號線跨越膠州灣連接東岸城區和西岸城區，并與4號線在市區中部建立起南北向、東西向快速客運走廊；13號線、6號線覆蓋西海岸新區南北客運走廊；11號線加強藍色硅谷核心區與東岸城區的同城效應。

　　數讀地鐵3號線

　　1.線路

　　南起青島火車站北至鐵路青島北站，線路全長約25公里，全部為地下線，包括22個車站，1個控制中心、1個車輛段，平均站間距約為1.2公里。3號線埋深最大車站為君峰路站，埋深達15.7米，站臺地面到站外地面深度為29.97米；規模最大車站為青島北站，建筑面積達9萬多平方米。

　　2.列車

　　3號線列車一共有6節車廂，開通后上線列車6列。列車具有高防火、剛度好、車體自身重量輕等特點，設置有248個座位，在中間4節車廂內設計有2個輪椅區，最大能容納約1900人。

　　專家解讀

　　開啟大交通接軌的新紀元

　　青島3號線地鐵的試運營，標志著青島進入了軌道交通建設及城市大交通接軌的新紀元，也表明青島最大的民生工程進入應用發展階段。

　　青島市政府軌道交通專家委員會副主任隋映輝研究員說，自此，青島軌道交通不僅實質性地開始改變人們的出行方式，提供了惠及民生、服務大眾的新生活方式，帶來了資金、技術、投資、消費、人才、知識和產業等，還帶來了新的生活方式，并直接或間接地影響著城市社會和經濟發展。通過軌道交通的建設發展，引導青島城市空間布局和產業結構進一步優化調整，加快城市產業、就業、住宅、商業與景觀向郊區化轉移，促進區域社會經濟的協調發展，逐步實現公共服務均等化、發展機會公平化。同時，通過完善軌道交通網絡建設，緩解擁堵的交通狀況，減少車流、噪音、廢棄污染等環境污染，推動低碳經濟及生態城市建設。

　　隋映輝建議積極開展軌道沿線空間綜合利用研究，對沿線土地綜合利用、物業建設、反哺機制等問題的調研，在符合城市總體規劃要求的基礎上，積極借鑒國內外先進城市軌道交通沿線空間開發利用經驗，綜合考慮空間的功能布局、開發利用模式等，深入挖掘空間資源的開發潛力，優化調整沿線建設用地的使用功能和開發強度，進一步促進青島城市軌道交通空間綜合開發利用。記者 婁花

　　青島地鐵的五個之最

　　第一，3號線擁有國內最大的地鐵同層換乘車站。五四廣場站為地下雙層島式車站，車站采取四線平鋪施工，是島城地鐵的首座“平行換乘”車站，也是國內最大的地鐵同層換乘車站。

　　第二，3號線列車重量最輕。3號線車輛一大特色就是突出的節能環保優勢，列車重量在國內同類車型中最輕，既增加了載客量又降低了耗能。水性油漆、酚醛玻璃鋼等綠色環保新材料在國內地鐵車輛中首次采用。

　　第三，溫濕度獨立調節空調系統在國內地鐵工程中首次亮相。以高溫冷水處理顯熱余熱，同時以基于鹽溶液為調濕介質的新風機組調節空氣(新風)含濕量，一方面大大降低能耗，另一方面可靈活適應室內熱濕比變化，實現了對溫度和濕度兩個參數的全面調節與控制，。

　　第四，2號線在國內首次采用復合式屏蔽門系統。將在安全門上方約500毫米高的未封閉斷面，設置可開啟的通風窗。

　　第五，2號線首次在國內城市硬巖區使用TBM技術。TBM中文名叫隧道掘進機，是針對青島花崗巖中硬巖的特殊地質情況研發定制的一種新型、先進的隧道施工機械。

　　■背景

　　島城7條地鐵線已獲國家批復

　　目前，國家共批復本市軌道交通7條線路，總長約288公里，包括3號線、2號線、11號線、13號線、1號線、4號線、6號線，其中，3號線、2號線、11號線、13號線與1號線過海段5條線路已開工建設。

　　■1號線

　　過海段已開挖

　　爭取年底全線開工

　　地鐵1號線于2013年獲得國家批復，為南北走向線路，線路南起黃島峨眉山路站，北止于城陽鎮東郭莊，全長約60公里，全部為地下線，共設車站40座。1號線過海段首先開工建設,過海段（瓦屋莊站~貴州路站區間）起自黃島區瓦屋莊站，線路沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區團島貴州路站，跨海段線路全長約8.1km ，建成后將大力拉近黃島到青島主城區的時間距離。目前，過海段土建1、2標1、2、3號斜井均已完成明挖段施工，各項工作正有序展開，文明施工良好，安全質量可控。為加快“大青島”城市規劃步伐，地鐵1號線各項施工準備工作正加緊推進，爭取2015年年底實現全線開工建設。

　　1號線連接了青島市內黃島、市南、市北、李滄、城陽五區，串連了黃島汽車站、薛家島、團島、火車站、青島汽車站、臺東、海泊橋、青島北站、汽車北站、流亭機場等樞紐地區。

　　■2號線

　　已全線進入

　　實體施工

　　按照最初規劃，2號線一期工程線路全長25.2公里，共設車站22座。起自泰山路站，止于李村公園站。地鐵2號線是青島市乃至山東省內開工建設的第二條地鐵線路，也是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路。

　　青島地鐵2號線的22個站點名稱已正式確定。分別為：李村公園站、李村站、棗山路站、華樓山路站、東韓站、遼陽東路站、同安路站、苗嶺路站、石老人浴場站、海安路站、海川路站、海游路站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、浮山所站、五四廣場站、芝泉路站、海信橋站、臺東站、利津路站、泰山路站。

　　現階段，2號線全線44個工點已全部進入實體施工，車站土石方開挖已完成六成多，區間開挖已完成六成多。2號線同安路站、東韓站兩個車站已貫通，海啤、苗同、同汽、環棗、李李、汽東、海海7個區間以及李村公園站后折返線已貫通。

　　■4號線

　　全長26.6公里

　　設站21座

　　工程線路自人民會堂站起，線路向北右轉到達海泊橋，而后向東到達汽車東站，過汽車東站后線路向北拐入嶗山科技城，過嶗山科技城后線路向東到達終點站沙子口站。線路全長26.6公里，設站21座。

　　■6號線

　　長23.2公里

　　設站15座

　　一期工程起自井岡山路站，向北過黃埔江路后，線路向西北過太行山路，然后線路轉向北過抓馬山，過抓馬山后線路轉向西至終點站中日韓園區站。線路長23.2公里，設站15座。

　　■規劃

　　2020年

　　將由11條線路組成

　　近日，備受市民關注的《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015年）正式公示。記者采訪獲悉，根據該方案，調整后，2020年青島軌道交通線網將由11條軌道交通線路組成，全長470.4公里；遠景年地鐵線網由16條線路及2條支線構成，全長807公里。

　　這11條軌道交通線路，主要包括：1號線、2號線一期+東延、3號線、4號線一期、6號線一期、7號線一期+北延、8號線、9號線一期、11號線一期、12號線、13號線。規劃調整方案還顯示，青島市軌道交通遠景年線網共規劃了16條線路，總長度規模達到了807公里。記者 婁花

　　（來源：半島網-半島都市報）