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李村站的文化墻，讓你找回青島的老物件。本報記者張偉 攝

　　

君峰路站的歐式裝修風格盡顯高大上。 記者 張偉

　　

市民正在從首發站雙山站觀看線路圖。記者 張偉

　　試乘地鐵，在感受列車速度的同時，不要忘記欣賞身邊的景色。其實很多站本身就是一道亮麗的風景。11月27日，記者打探發現，10個站點有四個比較有特色，有的充滿文化味，有的深達116個臺階。最大氣的青島北站，直接跟火車北站相通，出地鐵站可買火車票，出火車站可直接坐地鐵，最后值得注意的是始發站和終點站要“清客”，想要繼續乘地鐵，千萬不要出站哦。

　　>>>最文化車站李村站，藝術墻刻老物件

　　李村站是地鐵3號線和2號線的換乘站，在位于負一層的兩條線的換乘大廳，海魚造型的黃色藝術墻是該站的特色。記者看到，藝術墻上雕刻的是青島的老物件，老電視、老冰箱、還有老式的電話、收音機等都可以在此找到，現場的工作人員介紹，這是中央美術學院浮雕作品，高3米，長21米。以青島1980年前后產品為元素組成海魚的形象，勾勒出島城人們的生活記憶、風物人情，特殊的地域文化。如果市民對青島的老字號感興趣，在經過李村站的時候，別忘了在這幅浮雕上尋找一下回憶。

　　李村站位于李滄區商業中心，是青島市商業分布、公交線路最為密集的區域之一。李村站設計為地下二層島式車站，設有5個出入口、消防出入口與3號出入口，試乘期間，李村站開放兩個出入口，為京口路和夏莊路附近的A口以及京口路和古鎮路附近的E口。在青島李村商圈算不上是漂亮的地方，但卻非常繁華、親民。步行街、大型綜合商超一應俱全。如今，總投資80億、能居住30萬人的青島中央居住區已經初具規模。李村城區的規模又要成倍地擴張，人口也要幾何增長，帶來了人氣，也就留住了李村的未來。

　　>>>最“深沉”車站君峰路站,有116個臺階

　　從李村站坐地鐵到君峰路站大約需要兩分鐘的時間，在君峰路站的站廳層，記者看到站廳層沒有立柱，“這個車站是暗挖車站，不像其他車站一樣，像蓋樓房一樣一層一層的建，而暗挖車站為拱形結構。”工作人員說，此車站是10個車站中最深的，站臺距離地面大約30米，出入口處的臺階有116個，而一般的車站只有三四十個臺階，因此市民想從君峰路車站出入，一定要抓好扶手。

　　在站廳層，7盞圓形的大燈、28個花瓣燈以及高懸的鐘表，歐式風情顯露無遺。從君峰路站的地鐵口可以直接進入青島天都茶文化城，天都茶文化城項目以茶為媒，將成為全國品牌茶葉銷售的北方總部聚集地，還將打造成為山東省第一家3A級茶文化旅游景區，以茶會友，以茶招商，創建多個文化創意項目。

　　>>>最大氣車站青島北站，連接地鐵高鐵

　　作為終點站青島北站是側式站臺，也就是只有在站臺一側有車軌，這也是跟其他站不同的地方，對面將來是8號線，而在中間的地下三層則是1號線，因此，青島北站也是地鐵1、3、8號線的換乘站。如果市民需要在此返程，不能直接在對面乘車，而是要乘電梯到地下一層站廳層，按照指示牌在另一個地點乘返程的車，這也是跟其他車站不一樣的地方。

　　在地下一層的站廳層，85根大柱子讓站廳層看起來格外的大氣，而在站廳層可以直接看到火車北站出站廳的列車時刻表，“以后下了火車，就可以直接乘坐地鐵。”工作人員說。此外，如果從本次試乘開放的A口和F口出去后，正好是火車北站的售票口和進站口，因此乘坐地鐵和高鐵實現了無縫隙連接。

　　>>>最“原始”車站雙山站，平凡的首發站

　　在設計上雙山站沒有什么優勢，它屬于標準站的范疇，設計簡約大方，可作為始發站的功能讓它格外引人注意。

　　27日下午三點，記者在黑龍江南路和合肥路交界的B出入站口看到，已經拉起了分割線，右邊是進站檢票的入口，從雙山站進的市民就需要在此檢票，而左手邊則是出口。市民在此檢票完畢后，通過臺階進入車站內，出的時候才有電梯可乘，由于雙山站是始發站，預計28日人比較多，尤其是老人和孩子，進站的時候要扶好扶手，進入站廳層后左拐就可以進入安檢的地方，安檢人員已經就位，安檢完畢后，在右手邊下樓梯就可以乘車了。

　　在始發站注意的是，如果你從別的車站乘車到雙山站，需要全部下車，如果還想繼續坐，需要重新坐車，記得不要出站，如果出站就沒法再進入了，終點站青島北站也是一樣的情況。最后工作人員介紹，如果試乘排隊的人特別多，將啟動應急預案。記者 婁花

　　

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　　地鐵13號線首架U形梁

　　記者從青島西海岸新區獲悉，11月27日，青島地鐵13號線工程在青島西海岸新區東岳中路與鳳凰山路交界北側成功架設首榀U形梁，標志著該工程架梁工序正式開始。

　　采訪中記者了解到，地鐵13號線工程是青島西海岸新區內首條開工建設的軌道交通線路。起于青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，經由經濟技術開發區、靈山灣影視文化產業區、新區活力區、古鎮口創新示范園、董家口經濟區，終于董家口火車站，正線全長68.9公里，與規劃中的地鐵6號線、12號線、1號線換乘，計劃2018年通車試運營，屆時將實現與青島東部北部城區互聯互通。

　　青島市西海岸軌道交通有限公司總工程師李剛介紹，該項目標準梁體長30米、寬5.32米、高1.94米，重約200噸，在青島首次采用了先張預制工藝，具有吸音降噪性好的優勢；后期還將在U形梁內側板加裝由中科院研制的降噪吸音材料，這在國內同類型地鐵U形梁安裝中尚屬首次，可大大降低列車噪聲影響，節省橋上常規的隔聲屏。

　　值得注意的是，青島地鐵13號線工程是青島市地鐵施工行業首例采用PPP模式建設的軌道交通工程，通過公開招標選擇了中國交通建設股份有限公司實施總承包管理。自項目正式開工以來，在黃島區軌道交通規劃建設指揮部、西海岸軌道公司及中國交建的通力協作下，施工有序推進，整體進度平穩。記者 周晉華

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]

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