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高大上的地鐵北站內(nèi)部場景。 本報記者張偉 攝

　　11月28日起，青島地鐵3號線北段邀請市民體驗試運(yùn)行。盡管只有10個站12公里長，卻標(biāo)志著市民期盼多年的地鐵成為了現(xiàn)實。隨著地鐵3號線明年底開通，地鐵2號線、1號線陸續(xù)建成，島城將全面進(jìn)入地鐵時代。“牽一發(fā)而動全局”，地鐵不僅是城市的交通動脈，也代表著城市未來的發(fā)展趨勢。隨著地下動脈的暢通，更加快捷環(huán)保、活力四射的新生活正在到來。

　　遠(yuǎn)近 指的不再是距離

　　地鐵，提供了生活的另一種可能，無論對于個人還是城市。有了地鐵，“距離不是距離，時間才是距離”，人們的“區(qū)位”概念徹底顛覆，地理距離變成準(zhǔn)確的時間距離。

　　“以前從家里到鐵路青島北站，打車要20塊錢左右，遇到堵車點得提前一個小時出發(fā)，以后有了地鐵，兩三元錢就能過去，也不用擔(dān)心能不能準(zhǔn)時了”，11月27日上午，家住東城水岸的宋先生說，從家門口走到地鐵大廈站也就5分鐘的時間，到時候會便利很多，而等到地鐵3號線全線開通之后，去五四廣場、青島火車站都很方便，城市一下就變小了。

　　冬天這么冷，等公交車渾身都能凍透，以后乘坐地鐵可以在地下等車，冬暖夏涼，比現(xiàn)在舒服，在宋先生看來，以后不光去市區(qū)方便，到李村去逛個商場也更便捷，“都不用打盹就到站了”。樂客城、利客來、銀座、北方國貿(mào)，想去哪個商場逛逛都行。以前覺得遠(yuǎn)，主要是路難走，開車容易堵，又難停車；坐公交車一早一晚高峰期，簡直就跟打仗似的，有了地鐵，李村就像被搬到家門口，去一趟也不覺得費勁了。

　　從雙山站到青島北站的地鐵3號線北段，將于下月正式開通，因此受益的更多是李滄區(qū)的上班族?！耙郧霸绯砍俗卉嚕诶畲宓氖及l(fā)站就非常擁擠，一直到海爾工業(yè)園附近，一下子能下去一半人。”在市南軟件軟件園上班的耿女士表示，在海爾工業(yè)園附近工作、在李村周邊居住的人，一下子就方便多了。而她感興趣的是，地鐵3號線明年全線開通之后，可以直接坐到寧夏路站，再也不用擔(dān)心早晚的堵車問題了。

　　全天候通行，快捷準(zhǔn)時、安全舒適。青島地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示，與其他交通工具相比，大運(yùn)量的地鐵運(yùn)送能力每小時可達(dá)6萬至8萬人，中小運(yùn)量也可以達(dá)到1萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公交車和出租車等。

　　行駛速度快，最高時速80公里；更加綠色環(huán)保，噪音和尾氣排放降低。在島城市區(qū)范圍內(nèi)，兩點之間只要有地鐵的地方，就不會感覺太遠(yuǎn)，這一點在將來會進(jìn)一步得到應(yīng)驗。準(zhǔn)時、高效的地鐵讓都市人擺脫可怕的擁堵，節(jié)省更多的時間成本。

　　消長 交通方式大變局

　　一條鐵路的開通試運(yùn)行，只能起到示范作用。要想真正發(fā)揮地鐵的巨大效益，需要全程全網(wǎng)、綜合利用、無縫銜接、完善配套。市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝介紹說，一旦地鐵連接成網(wǎng)，帶來的將是交通方式、生活方式的大變局。

　　地鐵通了，公交會不會受影響？答案是肯定會，而且一定會促進(jìn)公交的進(jìn)一步發(fā)展。隋映輝教授介紹說，如果說地鐵是城市的大動脈，對接到各條小路、各個小區(qū)的公交、出租就是毛細(xì)血管，只有毛細(xì)血管和大動脈都暢通起來，才能形成健康的生活圈、網(wǎng)絡(luò)圈、生態(tài)圈。

　　以中國香港、日本和新加坡為例，這三個地方軌道交通都非常發(fā)達(dá)，與之對應(yīng)的是發(fā)達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)。香港的小巴只比胡同寬一點，客滿即走、停開方便，走街串巷一直把居民、游客送到家門口，這樣才真正解決了交通“最后500米”的問題。日本的地鐵是戰(zhàn)略主導(dǎo)、規(guī)劃先行，在建設(shè)地鐵之前充分調(diào)研配套設(shè)施的對接、資源的利用等問題。

　　以青島而論，盡管只開了地鐵3號線的北段，也要考慮相應(yīng)的配套。比如說，如果市民是開車去乘坐地鐵，周邊是否該有相應(yīng)的停車場。是采用自行車騎行、電動汽車分時租賃、還是公交免費接駁的方案，都應(yīng)該考慮其中。相應(yīng)的配套設(shè)施和其他各個相應(yīng)的管理部門，應(yīng)同時進(jìn)行試運(yùn)行。

　　作為資深的環(huán)保推廣人士，市政協(xié)委員、青島市書法家協(xié)會副主席楊乃瑞曾經(jīng)在省政協(xié)、市政協(xié)會議上，連續(xù)三次提出關(guān)于增設(shè)自行車道、大力推廣公共自行車的提案。楊乃瑞認(rèn)為，選擇自行車出行可以解決地鐵交通“最后一公里”的問題，前提是允許自行車帶上地鐵，或者有發(fā)達(dá)的自行車租賃網(wǎng)絡(luò)。而在隋映輝教授認(rèn)為，比較可行的辦法是進(jìn)一步推廣定制公交和社區(qū)微公交，形成完善流暢的交通對接網(wǎng)絡(luò)。

　　在隋映輝的桌子上，擺著他長期以來的兩本研究成果：《青島軌道交通可持續(xù)發(fā)展研究》和《城鄉(xiāng)公交一體化研究》。在隋教授看來，未來的軌道交通會與空港、海港等相聯(lián)通，成為城市的主要交通工具，而其他輔助交通方式進(jìn)行無縫銜接。

　　作為作為首條試運(yùn)行的地鐵，地鐵3號線應(yīng)該發(fā)現(xiàn)和解決過程中的問題。比如說，地下的商業(yè)街、店鋪區(qū)、休閑區(qū)的配套問題，地鐵站內(nèi)外的綜合利用，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的結(jié)合等。隋教授說，如果周圍的設(shè)施、尤其是規(guī)劃不到位，就會像道路翻修一樣不斷挖坑，影響地鐵功能的發(fā)揮，增加城市整體運(yùn)營成本。

　　興廢 老商圈的新機(jī)遇

　　“地鐵大廈站對面的常寧路啤酒街，一直有不少房子閑置。我就在想，能不能先租下來，到地鐵全線貫通之后，肯定能有客流”，家住東城水岸的宋先生這樣表示。經(jīng)常有人說，“地鐵一響，黃金萬兩”，而對于商業(yè)而言，地鐵是搖錢樹，也是發(fā)動機(jī)，所到之處到處都是商機(jī)。

　　地鐵的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共汽車等其他地面交通，有固定的地點，因此帶來的龐大的固定人流，也為地鐵沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃商機(jī)。在青島地鐵3號線北段，將帶火的不光有李村商圈，也有原來老四方區(qū)的新都心區(qū)域。

　　新都心所在的老雙山村，曾是青島歷史最悠遠(yuǎn)的村落之一，有600的多年的發(fā)展歷史。新世紀(jì)以來，隨著青島的不斷發(fā)展，雙山村及周邊的保兒村、大山村、小水清溝村等區(qū)域逐漸淪為臟亂差的城鄉(xiāng)結(jié)合部，居民居住條件及城市基礎(chǔ)配套設(shè)施都相當(dāng)簡陋。

　　隨著青島地鐵的規(guī)劃出爐、“青島新都心板塊”正式確立，新都心區(qū)域的開發(fā)已吸引萬科、中海、海爾、海信、和達(dá)等知名開發(fā)企業(yè)參與建設(shè)，麥凱樂、佳世客等國內(nèi)外商業(yè)巨頭已簽約入駐。和達(dá)中心城的銷售人員介紹說，周邊除了建有麥凱樂之外還有地鐵地下商街，乘客不出車站就能享受一站式購物，以后生活會非常便利。

　　“地鐵2號線成功穿越佳世客步行街”，前一階段的這一消息，引發(fā)了太古百貨和金街業(yè)主們的廣泛關(guān)注，因為這兩個項目前期的宣稱的看點中，與地鐵相連無疑是其中的一個亮點。雖然因為產(chǎn)權(quán)問題、整體商業(yè)環(huán)境不景氣等原因，這些地鐵地下項目或者關(guān)門停業(yè)、或者門可羅雀。地鐵3號線北段的試運(yùn)行將讓業(yè)主們看到希望，尤其是明年全線通車后，將帶來更多的乘客，地下商業(yè)市場可能迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。

　　地鐵帶火的還有商品房。“2012年我買的小高層是1.3萬元每平方米，現(xiàn)在每平方米已經(jīng)漲了4000元”，家住清江華府的楊先生介紹說，該小區(qū)距離地鐵3號線的清江路站只有兩三百米，而且旁邊的麥凱樂也已經(jīng)啟用，因而自己對該區(qū)域的后期發(fā)展非?？春谩?br>
　　地鐵的開通雖然會加大吸引力，但是至于后期能有多大的上升空間，則不完全取決于地鐵，而是由整體市場環(huán)境和供求等因素決定。地鐵房從地鐵確定線路、開始修建開始，房價已經(jīng)炒作了好幾輪，對于購買者而言，地鐵房仍然具有不可替代的吸引力，但是對于投資來說，也許地鐵開通之時已經(jīng)過了最佳買入時機(jī)，樓市分析人士張先生這樣認(rèn)為。

　　破立 大青島的助推力

　　地鐵連成網(wǎng)絡(luò)之后，會帶來5個轉(zhuǎn)移：企業(yè)、人口、資金流、信息流、醫(yī)院學(xué)校等公用設(shè)施，從市中心向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝介紹說認(rèn)為，地鐵一旦發(fā)揮出威力，可以助推優(yōu)化城市布局，助力大青島的功能定位調(diào)整。

　　“坐享地鐵M 8規(guī)劃利好，交通便捷，30分鐘可直達(dá)市南”，盡管地鐵8號線還沒有最終批復(fù)，位于青島高新區(qū)的招商海德公學(xué)已經(jīng)提前打出了地鐵牌。而同樣擅于利用地鐵推銷的，還有眾多位于地鐵1號線沿線的西海岸眾多房產(chǎn)項目。“前一段時間，我從市南區(qū)珠海路去了趟開發(fā)區(qū)，花了一個多小時，確實有距離感，地鐵一號線開通之后，可能半小時不到就過去了”，隋映輝教授介紹說。

　　有專家認(rèn)為，地鐵本身具有的溝通性、便利性、聚合性的特性，和城市的本質(zhì)是一致的。地鐵將改變城市的中心區(qū)域，使之不斷向外擴(kuò)散。比如，東京附近的新宿，原本只是一個交通中心，但是如今卻成了新的商務(wù)中心，面積超過200多平方公里。

　　在巴黎，德方斯新區(qū)原本是地鐵的交匯處，經(jīng)過幾年發(fā)展，已經(jīng)成為法國的一個繁華中心，且成了著名的旅游景區(qū)。在上海，一個莘莊地鐵出站口，短短幾年竟培育出一個幾十萬人口的衛(wèi)星城。未來，或許地鐵將不再是城市的附著物，城市將隨著地鐵而發(fā)展。

　　而對于青島地鐵的未來，隋映輝教授認(rèn)為，可以起到減少南北差距、優(yōu)化城市布局、帶動城鎮(zhèn)化崛起等作用。以前青島最好的企業(yè)、商業(yè)都集中在市南市北的一小塊區(qū)域，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市功能的再定位，三城聯(lián)動的大青島格局逐步形成。

　　“蘇州、無錫等南方發(fā)達(dá)地區(qū)，是農(nóng)村包圍城市，我們這里是城市包圍農(nóng)村”，隋教授介紹說，在江浙等多個城市出現(xiàn)了高科技、制造業(yè)基地集中在郊區(qū)，郊區(qū)比城市發(fā)展更好的情況。而隨著將來連接南北的地鐵2號線、3號線，連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的地鐵1號線建成啟用后，時空距離縮短后，不僅僅是青島城區(qū)整合力、凝聚力將增強(qiáng)，平度、萊西等地也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　隋映輝教授認(rèn)為，遠(yuǎn)期通過青島地鐵與輕軌對接、青榮城際鐵路、青連鐵路，將助力青島、濰坊、日照成為城市圈，形成與長江三角洲的發(fā)展對接，變現(xiàn)有的閉環(huán)設(shè)計為開環(huán)設(shè)計，青島將打通一個新的發(fā)展大通道。

　　在上海的地鐵廣場里，經(jīng)常有專業(yè)團(tuán)隊演奏；在香港的不少地鐵站旁，有各樣的便利店書屋；在東京每天有1000多萬人乘坐地鐵，只有富翁和出租車公司才買車；在巴黎的地鐵里，除了抽煙，什么都可以做。在不久的將來，我們也許也能體驗地鐵的這些美好，體驗地鐵“無所不能”的新生活。記者 姜振海

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]