?　　文/舒圣祥

　　國內(nèi)很多城市高鐵站距離主城區(qū)較遠(yuǎn)，少則幾公里，多則十幾公里。圍繞高鐵站，各種新城新區(qū)開始規(guī)劃建設(shè)，有的城市甚至規(guī)劃多座高鐵新城。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，將要及已經(jīng)開始規(guī)劃、建設(shè)的高鐵新城新區(qū)有70余座。（11月23日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》）

　　倒回去幾十年，曾因?yàn)殍F路“拉來”一座又一座的新城市，還有很多地方因?yàn)楦咚俟犯淖兞苏麄€的城市模樣；如今，高鐵時代快速駛來，無疑又讓很多中小城市熱血沸騰。只不過，當(dāng)這樣的建設(shè)沖動遭遇眼下的房地產(chǎn)市場寒冬，讓人不得不擔(dān)憂，一廂情愿的地方規(guī)劃，會不會再造更多的“空城”？

　　新城規(guī)劃離不開政府的有效引導(dǎo)和推動，但歸根到底必須交由市場來自主完成；政府官員自覺手握馬良神筆，在地圖上畫下一個圈就幻想繁花似錦肯定行不通。規(guī)劃建設(shè)高鐵新城之前，必須思考清楚兩個問題：一是，高鐵能給本地帶來多少增量客流？二是，本地的特色到底是什么？

　　之所以高鐵新城會給人“空城”的擔(dān)憂，問題就在于沖動有余而理性不足。事實(shí)上，高鐵給很多中小城市并沒有帶來太多的增量人流，而且來到此處的人也大多是直奔城區(qū)而去，高鐵新城對他們并無多少吸引力；同樣，本地的人也沒有往高鐵新城搬遷的需求，如果新城除了賣房子還是賣房子，不成“空城”才怪呢。而且，很多中小城市以為，通高鐵之后會引來更多資源，可最后的結(jié)果，則可能是大城市的吸附效應(yīng)更趨明顯，對中小城市的輻射效應(yīng)反而微乎其微。

　　所以，一哄而上搞高鐵新城是值得警惕的，千萬不要在自我編織的美好想象里陶醉。高鐵新城必然有成功有失敗，必須冷靜下來結(jié)合本地實(shí)情思考與借鑒。

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（來源：半島網(wǎng)-半島都市報）