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11月15日，青大校園內，不少同學雙11買的物品陸續到貨，各種快遞物品擺在地上，讓同學們自己搜尋
雙11購物狂歡節的硝煙尚未散去，堆積如山的快遞包裹陸續踏上征程。山東省郵政管理局的數據顯示，11月11日到20日，全省郵政、快遞行業處理的郵件、快遞業務量將達到創紀錄的7000萬件。如此海量的包裹給快遞員出了難題，特別是“快遞最后一公里”的配送問題，再次考驗快遞公司的智慧。據了解，除了人力物力的大量投入，智能快遞箱的推廣，電商和快遞公司使出“十八般武藝”，目前正在島城高校試點的眾包服務就是其中之一，“包裹俠”也成為校園中的一道風景。
最后一公里待解堵 “這次雙11買了不少東西，雖然送得還算及時，但是物業也不愿代收，只能一次一次到樓下拿快遞，真的比較煩。”近日，家住寧夏路附近的王女士沒少為收快遞頭疼。據了解，王女士的遭遇并不是個例，隨著快遞行業的發展，各個快遞網點在市區生根發芽，但仍然無法覆蓋所有區域，快遞在“最后一公里”常常遇到梗阻。
為了給最后一公里解“堵”，電商網站和快遞公司都在想辦法。阿里巴巴與幾大快遞公司合作，在全國各地建立菜鳥驛站，市民在網上購買商品之后，點擊選擇離自己最近的菜鳥驛站網點，快件送達之后，會有一個提貨短信提醒。取件時，憑手機提貨短信即可。目前在淘寶結算流程中，可以點擊“菜鳥驛站”作為收件地址，以方便客戶取件。
“包裹俠”搶單送快遞 由于學生群體中網購比例較大，在眾多“菜鳥驛站”中，校園菜鳥驛站的作用也顯得尤為突出。公開資料顯示，菜鳥網絡已經在全國設立1000多個校園菜鳥驛站，其中青島市有21個菜鳥驛站，涉及中國石油大學（華東）、中國海洋大學、青島科技大學等多所高校。11月14日，傳聞已久的菜鳥網絡眾包業務終于浮出水面，目前這項服務正在全國31所大學試點。
島城一所試點高校菜鳥驛站的姜經理表示，雙11期間試點情況較為順利，學生反響良好。“平均每天驛站收到的包裹有3000件左右，其中有100單是通過菜鳥裹裹APP完成的。”姜經理介紹，業務的具體模式是將包裹送到校園菜鳥驛站后，驛站會通知有包裹的學生取件，包裹比較多或者有送貨上門需求的學生可以通過菜鳥裹裹APP發起任務，周邊有空閑的同學可搶單幫跑腿取快遞。
姜經理告訴記者，利用APP下單的同學會有5元支付寶紅包的獎勵，驛站會有每單兩元的獎勵，而被稱為“包裹俠”的跑腿同學每單則可以收到3元的獎勵。“前期在學校招募了一些‘包裹俠’，同學報名比較踴躍，現在共招了四五十名‘包裹俠’。”姜經理坦言，APP中的“搶單”模式與滴滴出行中的“搶單”模式非常相似，“下單的同學還可以加小費，并對‘包裹俠’的服務做出評價。”
眾包模式仍有待觀察 菜鳥網絡物流專家劉士存介紹，校園眾包模式可以充分利用學生群體的閑置精力，減輕校園驛站雙11的倉儲和接納取件人流量的壓力，也降低了驛站運營成本。
據了解，除了菜鳥物流，各大公司也紛紛試水眾包模式，以充分借助社會閑置資源。人人快遞早在2013年就開始利用自由快遞人，進行眾包快遞，不過其業務先后被多地叫停；京東眾包則利用每單6元的獎勵，吸納自由職業、小商鋪等為其服務等。
業內專家認為，眾包模式的興起，顯然有利于快遞行業打通最后一公里，但是在實際操作中如何確保快遞流程的安全性，如何確保眾包參與者身份真實性、業務熟練性，以及用戶個人信息保護，都仍然有待觀察。。
■延伸
自提柜爆箱快遞仍待解堵 14日，家住市北區金華路的一位市民發布了一條微博，立即引發了眾多網友的關注。原來這位市民的自提柜“爆箱”了，據其介紹，雙11期間她購買了不少袋裝的零食，快遞小哥到小區送快遞時，她要求把零食放在小區的自提柜中，“我打開柜子就驚呆了！里面滿滿當當都是零食，快遞小哥發現這一大堆東西肯定挺郁悶的！”
據了解，作為解決快遞“最后一公里”難題的措施，近年來自提柜等職能快遞箱走入島城大大小小的社區。業內人士指出，自提柜能最大程度滿足消費者的時間自由度，同時提高了快遞員的配送效率。不過，智能快遞箱也存在一定的局限，比如容量不足，盈利模式存疑，以及成本轉嫁給消費者等問題。
此外，島城部分小區物業已經在探索物業代派快遞的模式。萬科藍山、萬科金色城品等萬科物業負責的小區均在試行該業務，由快遞公司和物業簽訂合同，快遞員只需將快遞送到小區大門口，剩下的工作就由物業完成，然而記者調查發現，大部分物業公司擔心免費代收快件給自己招來不必要的麻煩，導致發生快遞破損或丟失的糾紛，所以選擇拒絕代收快遞。
針對快遞“最后一公里”的難題，業內人士呼吁，無論是眾包還是自提箱等模式，電商和快遞公司都面臨激烈競爭，公司應該從成本和消費者體驗的角度出發，進一步挖掘“最后一公里”的價值，探索出解決這一問題的方法和途徑。 文/記者 劉玉凡 圖/本報記者 何毅
（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]
