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　　軌道交通票制票價(jià)擬定兩套聽(tīng)證方案，兩套方案中起步價(jià)均為3元，可以緩解財(cái)政負(fù)擔(dān)；而且無(wú)論哪套方案，單位里程票價(jià)均低于北京和上海，與廣州、深圳、杭州、寧波等四市持平。11月12日上午，市物價(jià)局會(huì)同市交通運(yùn)輸委員會(huì)、市地鐵辦利用“網(wǎng)絡(luò)在線問(wèn)政”平臺(tái)，就軌道交通票價(jià)制定工作與網(wǎng)民在線交流。此外，備受關(guān)注的地鐵一號(hào)線預(yù)計(jì)將于2020年前后通車。

　　3元起步可緩解財(cái)政負(fù)擔(dān)

　　“上海是一線城市，地鐵是3元起價(jià)，收入水平是青島的2倍多，為什么青島的票價(jià)和上海一樣？”問(wèn)政開(kāi)始后，不少市民提出這樣的質(zhì)疑。

　　“采用3元起步價(jià)方案，主要考慮多個(gè)方面的因素。”青島市物價(jià)局副局長(zhǎng)辛增順說(shuō)，一是統(tǒng)籌考慮企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、居民經(jīng)濟(jì)承受能力和公共財(cái)政的承受能力，市物價(jià)局對(duì)軌道交通3號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期成本進(jìn)行了監(jiān)審，核定其單位人次完全成本為16.85元，扣除固定資產(chǎn)折舊和財(cái)務(wù)費(fèi)用后單位人次運(yùn)營(yíng)成本為4.91元。

　　根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)算，3號(hào)線兩個(gè)票價(jià)方案票務(wù)收入占完全成本的比例分別僅為13.04% 和13.72%，占運(yùn)營(yíng)成本的比例分別為44.68% 和47.02%，需要大量財(cái)政補(bǔ)貼維持正常運(yùn)營(yíng)。如果采用2元起步價(jià)方案（比如2元4公里起步），財(cái)政補(bǔ)貼還要加大，考慮到未來(lái)幾年青島將形成由11條線路組成，全長(zhǎng)約470.4公里的軌道交通線網(wǎng)，需要的補(bǔ)貼更為巨大，財(cái)政負(fù)擔(dān)也更沉重，因此提出3元8公里、6公里兩個(gè)起步價(jià)方案。

　　單位里程票價(jià)處中間水平

　　針對(duì)不少市民提出的起步價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，辛增順副局長(zhǎng)介紹，兩套方案中確定的票制票價(jià)，意在保持地上地下交通的合理比價(jià)關(guān)系，以引導(dǎo)居民根據(jù)自身需求合理選擇出行方式。

　　“目前青島地面公交一票制普通車票價(jià)為1元，空調(diào)車空調(diào)開(kāi)放時(shí)票價(jià)為2元，不開(kāi)放時(shí)為1元。”辛增順副局長(zhǎng)說(shuō)，2016年底前本市將實(shí)現(xiàn)市轄區(qū)內(nèi)公交全覆蓋，因此地面交通具有覆蓋面廣、線路通達(dá)性強(qiáng)的特點(diǎn)，根據(jù)交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)，本市公交方式的平均出行距離為7公里，所以在起步里程安排上，設(shè)計(jì)8公里、6公里兩個(gè)起步里程方案，為與空調(diào)公交車形成合理比價(jià)，確定起步價(jià)為3元，目的是發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，使地面公交價(jià)格在短途上優(yōu)勢(shì)更明顯，引導(dǎo)短途出行選擇地面公交，使其承擔(dān)更多的普遍服務(wù)責(zé)任。

　　相比之下，軌道交通價(jià)格在中長(zhǎng)途上優(yōu)勢(shì)更突出，引導(dǎo)中長(zhǎng)途出行選擇軌道交通，確保快速、準(zhǔn)點(diǎn)。此外，對(duì)于起步價(jià)的關(guān)注不僅要關(guān)注起步票價(jià)，還要關(guān)注起步里程。以方案一為例，3元可乘坐8公里，單位里程票價(jià)低于北京、上海兩市，與廣州、深圳、杭州、寧波等四市持平，在目前實(shí)行計(jì)程票制的15個(gè)城市中，基本處于中間水平。總體而言，兩個(gè)3元起步價(jià)的方案更適應(yīng)青島市規(guī)劃。

　　軌道出行每月最低花115.6元

　　據(jù)辛增順介紹，“十二五”期間，全國(guó)共有蘇州、杭州、寧波、無(wú)錫、西安、長(zhǎng)沙、鄭州、昆明、哈爾濱等9個(gè)城市開(kāi)通軌道交通，青島市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入與上述城市相比，居第五位。2012年至2014年，本市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入分別為32144元、35227元和38294元，呈明顯上升趨勢(shì)，居民消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)。“根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計(jì)，發(fā)展中國(guó)家市民交通支出占居民可支配收入的比重一般在5%至10%范圍內(nèi)，按此計(jì)算，2014年本市市民每月的交通支出范圍應(yīng)為160元到320元。”辛增順說(shuō)，以3號(hào)線為例，根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)軌道交通3號(hào)線的客流預(yù)測(cè)結(jié)果，同時(shí)考慮刷卡乘車優(yōu)惠政策，預(yù)計(jì)市民每月的平均軌道交通費(fèi)用，方案一約為115.6元，方案二約為150.8元，均不到2014年人均可支配收入的5%。總體來(lái)看，青島市居民消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)，交通消費(fèi)能力具備較大增長(zhǎng)空間，對(duì)兩個(gè)方案的票價(jià)水平具有一定的經(jīng)濟(jì)承受能力。 記者 王愛(ài)科

　　動(dòng)態(tài)

　　地鐵1號(hào)線明年將全線開(kāi)工

　　“M 8膠州支線終點(diǎn)在膠州什么位置？”一位網(wǎng)友問(wèn)。

　　“據(jù)市地鐵辦介紹，8號(hào)線支線由主線東河套站分出，自河套街道向西，經(jīng)少海新城向北沿站前大道、向西沿?fù)P州路、廣州路至膠州中心城區(qū)。”辛增順說(shuō)。

　　此外，地鐵1號(hào)線的施工進(jìn)展也備受關(guān)注。據(jù)介紹，1號(hào)線海底段已開(kāi)工，計(jì)劃明年全線開(kāi)工；預(yù)計(jì)2020年前后通車。1號(hào)線為連接市南區(qū)與城陽(yáng)區(qū)的首條線路，起自黃島區(qū)長(zhǎng)江路峨眉山路路口，沿長(zhǎng)江路向東穿過(guò)西岸現(xiàn)狀中心區(qū)，自薛家島至青島火車站，后沿中山路、膠寧高架路、和興路、人民路、四流路進(jìn)入鐵路青島北站，后繼續(xù)向北沿重慶路至終點(diǎn)興國(guó)路，在地鐵站內(nèi)換乘不同線路，不用出閘，無(wú)需另行購(gòu)票。

　　在地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中，已考慮2號(hào)線向北延長(zhǎng)，由李村公園進(jìn)入金水路后，沿金水路向東至世博園。 記者 王愛(ài)科

　　探訪

　　“大白房子”里挖地鐵減噪又除塵

　　地鐵2號(hào)線浮燕區(qū)間采用全封閉的施工廠棚

　　地鐵3號(hào)線北段即將投入試運(yùn)營(yíng)，其他線路又有什么新的進(jìn)展？近日，記者探訪了地鐵2號(hào)線上的浮燕區(qū)間（浮山所站至燕兒島路站區(qū)間），該區(qū)間的高雄路車站采取暗挖方式，施工現(xiàn)場(chǎng)為全封閉的施工廠棚。據(jù)悉，通過(guò)廠棚里面的特殊材質(zhì)，可以把噪音和揚(yáng)塵吞噬掉。

　　香港中路是青島市的核心金融商務(wù)圈，中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)隧道公司承建的青島地鐵2號(hào)線其中一段，也正是從這條路下方穿過(guò)。但是，這里不同于其他工地，在該公司的施工現(xiàn)場(chǎng)周圍沒(méi)有嗆人的揚(yáng)塵和刺耳的噪音，只有一個(gè)白色的大房子。即使記者從這個(gè)“大白房子”附近經(jīng)過(guò)，也只是隱隱約約聽(tīng)到里面細(xì)微的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

　　據(jù)該項(xiàng)目部總工程師魏清武介紹，在施工過(guò)程中，為保證周邊市民良好的生活和工作環(huán)境，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)研究決定對(duì)高雄路1號(hào)、2號(hào)豎井進(jìn)行全封閉施工。墻面材料為淺灰白色75mm聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音板；屋面材料為淺灰白色75mm聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音瓦楞板，通過(guò)這些特殊材質(zhì)的組合，“大房子”就可以把噪音和揚(yáng)塵吞噬掉。

　　另一方面，采用全封閉車間后，其內(nèi)部將會(huì)聚集大量的粉塵，為保證車間內(nèi)環(huán)境，防止粉塵進(jìn)入大氣，脈沖負(fù)壓除塵器就派上用場(chǎng)。脈沖式除塵器可過(guò)濾95% 的粉塵，同時(shí)設(shè)置兩臺(tái)大功率軸流式通風(fēng)機(jī)對(duì)車間內(nèi)空氣進(jìn)行交換，保證擁有良好的施工環(huán)境。

　　“我們公司承建了地鐵2號(hào)線3站兩區(qū)間的施工，可以說(shuō)各種施工方法在我們項(xiàng)目部都用全了。”魏清武介紹說(shuō)，高雄路車站采取暗挖的方式，燕兒島路車站采用明挖，而浮山所車站采用蓋挖法，高雄路車站至燕兒島路車站區(qū)間隧道采用礦山法施工，而燕兒島路車站至浮山所車站之間的區(qū)間隧道采用土壓平衡盾構(gòu)法，而這一區(qū)間相對(duì)施工難度巨大、風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。 記者 婁花

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 高明良]