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　　目前，青島到合肥有6趟高鐵列車，因需要繞行濟南，運行時間均超過5小時。記者昨天從鐵路建設部門獲悉，青島到合肥鐵路的合肥至新沂段工程有望明年開建。未來與青連鐵路連接后，青島坐高鐵去合肥將縮短到約3小時。記者 張譯心

　　進展 進入可行性研究階段

　　據介紹，中鐵第四勘察設計院專家近日前往江蘇新沂，現場討論新建合肥-宿遷-新沂-青島鐵路的合肥-新沂段的線路走向、線路與徐連客運專線的連接點和車站定位等問題。專家一致認為青島到合肥鐵路項目可行，該項目的建設對于加快皖北、蘇北地區經濟社會發展，完善區域網布局，增加快速路網覆蓋范圍具有積極意義，項目建設是必要的，但專家建議要對速度目標值及線路走向方案做進一步比較和研究。

　　新建的合肥-新沂段目前已進入可行性研究階段。這條線路位于安徽省東北部和江蘇省北部，起自安徽省合肥市，向北經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷后進入新沂，引入徐連客專新沂南站，線路全長約317公里。線路南連合肥樞紐，與滬漢蓉鐵路、合福鐵路、商合杭鐵路銜接，北段接入徐連客專新沂南站。

　　規劃 連接青連鐵路至青島

　　按照前期規劃，該項目設計行車速度為350公里/小時，將在新沂接入徐連客運專線至連云港，連接在建的青連鐵路延伸至青島。據青連鐵路有限責任公司介紹，青連鐵路建設標準為國鐵I級，雙線電氣化，正線全長約194.5公里，其中山東省境內186.6公里，江蘇省境內7.9公里。線路北起青島北站（不含），途經青島市、日照市，南至江蘇省連云港市境內贛榆北站（不含）。正線設紅島、洋河口、（原）膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站，客貨兼顧，具有疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行時速200公里的動車組列車，投資估算總額為237.7億元，建設工期為4年。

　　青連鐵路建成開通后，向北與膠濟客專、青煙威榮城際鐵路和規劃建設的濟青高鐵相連接，形成山東半島城市群城際鐵路網的主骨架，拉近煙臺、青島等城市間的時空距離；向南與規劃建設的連鹽、新長、滬通鐵路相連接，實現與日照、連云港、鹽城、南通、南京、上海等城市的快速連接。

　　意義 青島到合肥不再繞遠

　　青島到合肥鐵路完工后，二者之間幾乎呈直線距離，列車運行時間也將縮短至3個小時左右。合肥前往日照，也將結束不通火車的歷史，約耗時2個半小時。此外，合肥到連云港也將由目前普快列車9-10小時縮短為約2小時，使這條新鐵路成為合肥通往沿海城市最快的陸路通道。

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　　“青島造”高速動車組獲“中國好設計”金獎

　　記者昨天獲悉，中國工程院“國際工程科技發展戰略高端論壇——創新設計論壇暨2015中國創新設計大會”日前在杭州舉行，發布了“2015中國好設計”獎項。中車四方股份公司“CRH380A型高速動車組”從146個參評項目中脫穎而出，摘得“中國好設計”金獎。

　　CRH380A高速動車組由中車四方股份公司自主設計研發，具有完全自主知識產權，它實現了動車組系統集成、頭型、高速轉向架、鋁合金車體、減振降噪等十大關鍵技術的創新突破，是中國高鐵的標志性技術裝備，被譽為我國高端裝備制造業自主創新的典范。CRH380A設計時速達380公里，是世界上速度最快的高速動車組，還曾于2010年12月在京滬高鐵創造了486.1公里/時的世界鐵路運營試驗最高速度。

　　目前，CRH380A高速動車組在我國京滬、京廣、滬昆等高鐵大動脈擔當運營主力，已投入運營336列，累計運營里程超過3.8億公里，各項技術性能均處于國際領先水平。

　　 [編輯: 張珍珍]