?　　半島網11月12日消息  11月12日上午，青島市物價局會同青島市交通運輸委員會、青島市地鐵辦利用“網絡在線問政”平臺，就軌道交通票價制定工作與廣大網民朋友在線交流。

　　“上海地鐵是3元起的票價。人家是一線城市，收入水平是咱們3線城市的2倍多，為啥咱們票價和他們一樣 ，這是和發達地區接軌么。可是工資沒接軌啊！”網友“青島土著”在平臺上留言。

　　對此，市物價局的相關負責人介紹，采用3元起步價方案，主要考慮以下幾個方面的因素：一是統籌考慮企業運營成本、居民經濟承受能力和公共財政的承受能力，促進軌道交通的可持續發展。市物價局對軌道交通3號線運營初期成本進行了監審，核定其單位人次完全成本為16.85元，扣除固定資產折舊和財務費用后單位人次運營成本為4.91元。根據第三方機構的測算， 3號線兩個票價方案票務收入占完全成本的比例分別僅為13.04和13.72，占運營成本的比例分別為44.68和47.02，需要大量財政補貼維持正常運營。如果采用2元起步價方案（比如2元4公里起步），財政補貼還要加大，考慮到未來幾年青島將形成由11條線路組成，全長約470.4公里的軌道交通線網，需要的補貼更為巨大，財政負擔也更沉重，因此提出3元8公里、6公里兩個起步價方案，既堅持軌道交通的公益性，又使企業獲得一定水平的票務收入，維持軌道交通的可持續發展。

　　其次，目前公布的方案保持了地上地下合理比價關系，以引導居民根據自身需求合理選擇出行方式。目前，青島地面公交一票制普通車票價為1元，空調車空調開放時票價為2元，不開放時為1元。2016年底前全市將實現市轄區內公交全覆蓋，因此地面交通具有覆蓋面廣、線路通達性強的特點。根據交通出行調查數據，青島公交方式的平均出行距離為7公里，所以在起步里程安排上，設計8公里、6公里兩個起步里程方案，為與空調公交車形成合理比價，確定起步價為3元，目的是發揮價格杠桿作用，使地面公交價格在短途上優勢更明顯，引導短途出行選擇地面公交，使其承擔更多的普遍服務責任；軌道交通價格在中長途上優勢更突出，引導中長途出行選擇軌道交通，確保快速、準點。

　　市物價局指出，市民對于起步價的關注不僅要關注起步票價，還要關注起步里程。以方案一為例，3元可乘坐8公里，單位里程票價低于北京、上海兩市，與廣州、深圳、杭州、寧波等四市持平，在目前實行計程票制的15個城市中，基本處于中間水平。市物價局認為，提出兩個3元起步價方案更適應青島市格局規劃，促進地鐵與地面公交合理分擔客流，與地面公交形成優勢互補的良性發展局面。

　　據了解，按照價格聽證程序，11月25日，青島市物價局還將召開制定青島市軌道交通票制票價聽證會，屆時市民可以進一步關注。

　　文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]