?　　半島網(wǎng)11月12日消息  11月12日上午，青島市物價(jià)局會(huì)同青島市交通運(yùn)輸委員會(huì)、青島市地鐵辦利用“網(wǎng)絡(luò)在線問政”平臺(tái)，就軌道交通票價(jià)制定工作與廣大網(wǎng)民朋友在線交流。

　　“上海地鐵是3元起的票價(jià)。人家是一線城市，收入水平是咱們3線城市的2倍多，為啥咱們票價(jià)和他們一樣 ，這是和發(fā)達(dá)地區(qū)接軌么。可是工資沒接軌啊！”網(wǎng)友“青島土著”在平臺(tái)上留言。

　　對(duì)此，市物價(jià)局的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，采用3元起步價(jià)方案，主要考慮以下幾個(gè)方面的因素：一是統(tǒng)籌考慮企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、居民經(jīng)濟(jì)承受能力和公共財(cái)政的承受能力，促進(jìn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。市物價(jià)局對(duì)軌道交通3號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期成本進(jìn)行了監(jiān)審，核定其單位人次完全成本為16.85元，扣除固定資產(chǎn)折舊和財(cái)務(wù)費(fèi)用后單位人次運(yùn)營(yíng)成本為4.91元。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)算， 3號(hào)線兩個(gè)票價(jià)方案票務(wù)收入占完全成本的比例分別僅為13.04和13.72，占運(yùn)營(yíng)成本的比例分別為44.68和47.02，需要大量財(cái)政補(bǔ)貼維持正常運(yùn)營(yíng)。如果采用2元起步價(jià)方案（比如2元4公里起步），財(cái)政補(bǔ)貼還要加大，考慮到未來幾年青島將形成由11條線路組成，全長(zhǎng)約470.4公里的軌道交通線網(wǎng)，需要的補(bǔ)貼更為巨大，財(cái)政負(fù)擔(dān)也更沉重，因此提出3元8公里、6公里兩個(gè)起步價(jià)方案，既堅(jiān)持軌道交通的公益性，又使企業(yè)獲得一定水平的票務(wù)收入，維持軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

　　其次，目前公布的方案保持了地上地下合理比價(jià)關(guān)系，以引導(dǎo)居民根據(jù)自身需求合理選擇出行方式。目前，青島地面公交一票制普通車票價(jià)為1元，空調(diào)車空調(diào)開放時(shí)票價(jià)為2元，不開放時(shí)為1元。2016年底前全市將實(shí)現(xiàn)市轄區(qū)內(nèi)公交全覆蓋，因此地面交通具有覆蓋面廣、線路通達(dá)性強(qiáng)的特點(diǎn)。根據(jù)交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)，青島公交方式的平均出行距離為7公里，所以在起步里程安排上，設(shè)計(jì)8公里、6公里兩個(gè)起步里程方案，為與空調(diào)公交車形成合理比價(jià)，確定起步價(jià)為3元，目的是發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，使地面公交價(jià)格在短途上優(yōu)勢(shì)更明顯，引導(dǎo)短途出行選擇地面公交，使其承擔(dān)更多的普遍服務(wù)責(zé)任；軌道交通價(jià)格在中長(zhǎng)途上優(yōu)勢(shì)更突出，引導(dǎo)中長(zhǎng)途出行選擇軌道交通，確保快速、準(zhǔn)點(diǎn)。

　　市物價(jià)局指出，市民對(duì)于起步價(jià)的關(guān)注不僅要關(guān)注起步票價(jià)，還要關(guān)注起步里程。以方案一為例，3元可乘坐8公里，單位里程票價(jià)低于北京、上海兩市，與廣州、深圳、杭州、寧波等四市持平，在目前實(shí)行計(jì)程票制的15個(gè)城市中，基本處于中間水平。市物價(jià)局認(rèn)為，提出兩個(gè)3元起步價(jià)方案更適應(yīng)青島市格局規(guī)劃，促進(jìn)地鐵與地面公交合理分擔(dān)客流，與地面公交形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的良性發(fā)展局面。

　　據(jù)了解，按照價(jià)格聽證程序，11月25日，青島市物價(jià)局還將召開制定青島市軌道交通票制票價(jià)聽證會(huì)，屆時(shí)市民可以進(jìn)一步關(guān)注。

　　文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]