?　　文/毛建國

　　11月2日下午6時05分，海南省委常委、三亞市委書記張琦在參加完省委會議后坐動車返回三亞。下動車之后，張琦打車足足等了55分鐘。對此，張琦在微信群里感慨：三亞出租車市場不能僅僅靠提高價格和限制數量來管理。（11月4日《南國都市報》）

　　這則新聞有兩個亮點，一是市委書記也用微信，而且還有微信群。還有一個亮點，則是市委書記親身體驗打車?？梢钥吹贸鰜恚@是一次沒有經過彩排的打車，如果不是因為這次親身體驗，張琦對于“打車難”，可能認識得不會這么真實和深刻。

　　說起“打車難”，應該無人不知。幾乎每個城市的管理者，都表示過對“打車難”的關注，但在很多時候可能只是一個概念，并不知道“打車難”的形成原因是什么，如何去解決。張琦在微信群里頗為生氣地提到，“三亞出租車市場不能僅僅靠提高出租車價格和限制出租車數量來進行管理。”而這種管理方式，顯然是很多城市的做法。

　　針對“打車難”，為什么某些管理者會產生概念性，甚至片面性的認識？其中一個關鍵，就是因為對出租車市場的了解，主要是通過聽匯報來的。出租車改革為什么難以推行，不能以百姓期待的方式推行？很重要的一點，就是因為觸及了利益。而有關部門，有的怕觸及利益，有的自身就有利益，這樣的匯報會有多少真材實料，也就可想而知。如果只聽信這樣的匯報，據此作出的決策，自然很難逃脫以往的窠臼。

　　一直以來，我們總是講換位思考。其實親歷是最好的換位，如果親身經歷幾次“打車難”，這時思考自然更加客觀和深入，也就不會盲聽盲從盲決策。

　　一次親歷打車勝過聽十次匯報。希望城市主政者，都能夠真正走上街頭，特別是在打車高峰期，親身經歷幾次打車，了解一個真實的出租車市場。如此作出的決策，顯然更有科學性。而在所有工作上，都應該有這樣的親歷意識。

　　

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