?　　18日、19日，阿里健康、滴滴出行、手術預約O2O平臺“名醫主刀”聯手醫療機構發起“滴滴醫生”公益活動。在北京、上海、杭州、南京4個城市，用戶可通過“滴滴出行”App端呼叫“滴滴醫生”，距離最近的“滴滴醫生”將第一時間上門問診，并贈送免費的阿里健康藥箱。號稱目標為“盤活現有醫療資源”的這一新診療模式，能否顛覆目前在大醫院“排隊三小時看病三分鐘”的困局？被互聯網日益滲透的移動醫療究竟能走多遠？

　　兩天兩萬人次呼叫醫生

　　據初步統計，兩天內四座城市共計２０００多人次呼叫醫生，最終上門提供問診服務的有４０多單。阿里健康和滴滴出行方面解釋說，呼叫之后沒有醫生上門問診，主要源于幾種情況：用戶與醫生的距離超出活動的覆蓋范圍；用戶需要的醫生此次活動沒有對應的科室；醫生在路上需要一段時間，問診時間也較長，一天下來能完成的單量有限。

　　“在上海，醫生坐車到一個骨折的病人家用了約３０分鐘，診療用了大約４０分鐘。此次我們想要嘗試的，就是讓名醫能夠非常細致地對患者進行診療。”滴滴專車華東市場總監唐意介紹說。

　　阿里健康副總裁倪劍文說：“開展這個項目的原因，首先是針對目前公立醫院看病難、排隊長的問題，上門醫療存在巨大需求；其次，社區衛生服務中心、有家庭醫療資質的醫院，未能填補所有的上門就醫需求。”倪劍文說，“滴滴醫生”服務的患者，主要是老人、小孩和行動不便的人，選擇的合作醫院都是有上門醫療資質的，選擇的醫生有外科醫生也有全科醫生。

　　實際是分級診療理念

　　一些專家和業內人士為“滴滴醫生”的探索叫好。全國人大代表，上海市經濟和信息化委員會副主任邵志清表示，“滴滴醫生”的出現，說明互聯網＋的思維和模式正在深入應用到醫療領域，或許可以改變長期以來“看病難”的問題。

　　實際上，“上門醫療”并非新鮮事物，在歐美、新加坡、日本已比較成熟，甚至在國家層面進行醫療保險覆蓋。在一些業內人士眼里，不管是傳統的醫療模式還是互聯網醫療，都是以幫助病人為目的的，醫生應該學會擁抱新生事物。

　　北京同仁醫院白內障中心主任朱思泉認為，“滴滴醫生”上門服務的一個重要特點，就是上門的醫生可以先對患者的病情進行初步判斷，再據此作出下一步的就醫安排。這其實是一種分級診療的理念。互聯網是一個手段，是幫助病人進行科學就醫、合理就醫和分級診療的手段，同時也可以避免醫療資源不必要的浪費，推動醫改進行。

　　盤活現有醫療資源

　　一些專家提出擔心：在醫生抽出時間上門服務后，原本就稀缺的醫療資源會否變得更加緊張？

　　倪劍文認為，“上門醫療”會否影響到整個醫療機構提供服務的效率，這個問題現在很難得出結論。從效率配置來說，公立醫院是滿的，民營醫院很多時候并不滿；大醫院滿，社區醫院不滿。醫療效率本身就存在不均衡性。“我們想嘗試的是能否用互聯網的方式改變現狀。阿里健康的業務未來計劃從醫療、醫藥、保險三塊來進行展開，醫生上門是醫療上門這塊的一個方向。”倪劍文說。

　　“不是所有的疾病都適合醫生上門，比如急救型。未來應該會有更多元化的醫療服務和更多操作細則、流程設計，這次的試水反饋會作為參考。”滴滴專車華東市場總監唐意介紹，滴滴最開始做手機打出租車的業務時，比如在上海，出租車資源原本就一直緊張。“其實這是便利性的問題，不是資源的問題，如何利用資源是共享機制的根本。”

　　此外，在部分專家眼里，“滴滴醫生”這種新的商業模式能否持久、壯大仍存疑。中歐國際工商學院衛生管理與政策中心主任蔡江南教授認為，互聯網＋醫療，對改善就診流程、體驗能有一定作用，但更多的是要通過線下得到服務。考慮到我國醫生資源本身就緊張，大醫院專家資源更是緊張，病人到診室就醫是最節約、最合理的。此外，上門服務肯定是高價的，現在可以先燒錢、不讓病人多花錢，將來怎么辦？

　　一些專家認為，“滴滴醫生”不僅考驗政府“放”的智慧，還考驗“管”的智慧。邵志清認為，“現在我們已經探索實行了互聯網＋出租，互聯網＋醫療，接下來必須創新實現更好的互聯網＋監管，這一點有待在實踐中進一步探索。”

　　據新華社

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　　滴滴公司向交通部提交專車管理辦修改意見

　　建議“政府管平臺，平臺管專車”

　　10月10日，交通運輸部發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》和《關于深化改革進一步推動出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》，給予了網約專車合法地位，提出了出租汽車行業深化改革的方向，并向社會公開征求意見，體現了鼓勵改革并創新的原則。19日，滴滴公司向交通運輸部正式提交了修改建議。

　　滴滴公司表示，建議給兼職司機和車輛留出發展空間。滴滴平臺上75%的司機每天接單數不超過4單，屬兼職性質，作為社會化力量補充，有效滿足了城市交通的峰谷落差，幫助解決了打車難問題。如果要求網約專車車輛變更為營運性質、兼職司機需考出租車從業資格證，可能使大部分兼職司機和車輛退出，讓百姓重新面臨打車難的問題。而在一年多的運營實踐中，滴滴公司已經摸索出一套較為有效的管理辦法。專車平臺通過對汽車、乘客資源的靈活匹配，不但讓出行安全、便捷、舒適和高效，也讓數百萬司機獲得了工作機會和勞動報酬，而這還只是中國共享經濟的開始。滴滴公司期待文件修改能夠順應和推動中國共享經濟發展的大潮。

　　建議以“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網約專車。征求意見稿提出要為人員、車輛發放牌照，允許各地對專車采取數量和價格管控，并在全國各地申請行政許可，沿用了過去管理傳統出租車行業的辦法，將大大增加企業的行政成本，影響企業活力和市場競爭。滴滴公司懇請相關部門將管理人員和車輛的權力下放給網約專車平臺，共同制定準入門檻和監管標準，發揮市場配置資源能力，放開專車數量和價格控制，以滿足群眾多樣化、差異性的出行需求。

　　建議為地方探索網約專車發展和管理留空間。由于城市交通的復雜性，各地情況千差萬別。滴滴公司希望相關部門能夠鼓勵和允許各地結合實際，在車輛性質、平臺、人員和車輛管理等方面，因地制宜，發揮先行先試的靈活性，做差別化探索和各種有益嘗試。例如，上海規定在規范的前提下，網約車輛無須變更為營運性質，尋找了一條專車服務開放化、規范化、制度化的可行路徑，受到各方面好評，值得借鑒和參考。

　　據介紹，在車輛安全和司機準入門檻方面，滴滴通過互聯網技術手段，實現了對車輛和司機服務的全程跟蹤監管，并率先引入了乘客對司機的評價和投訴機制。設立了最高賠付金額達100萬元的保險基金，并與保險公司探索設立針對接入專車的創新保險產品。

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]