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　　每天早晨6時，家住西海岸新區(qū)的梁先生和家人告別后走出家門，乘坐隧道1路線到市區(qū)上班。2011年隧道公交開通后，梁先生一家便結(jié)束了長達(dá)十幾年的隔海相望“兩地分居”生活。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在地鐵尚未建成使用前，我市近年來陸續(xù)開通的市郊公交線路方便了居民，區(qū)域統(tǒng)籌串聯(lián)起了大青島的格局。從市區(qū)出發(fā)，坐公交最北可直達(dá)即墨、最東到嶗山埡口、最西則到靈山衛(wèi)樞紐站。這些線路，將大青島變成了一小時生活圈：使得在市區(qū)上班、到郊區(qū)居住成為可能，人流可以方便地移動。而隨著客流量迅速增加，很多線路都在擴(kuò)容。為進(jìn)一步加強(qiáng)市郊聯(lián)系，隧道公交近期將增添新成員：由交運(yùn)溫馨巴士運(yùn)營的隧道9路有望開通。

　　記者 徐美中

　　現(xiàn)場

　　流水發(fā)車仍然人很多

　　“每天都這樣，所有的車都發(fā)出去了，但每輛車都擠得滿滿的。”說起隧道3路的運(yùn)行情況，交運(yùn)溫馨巴士公司隧道分公司營調(diào)科長孫學(xué)林有些無奈：早晚高峰時間，市區(qū)道路擁堵，發(fā)出去的車輛，大多都堵在路上，導(dǎo)致市民需要等待較長時間。和隧道3路一樣，公交隧道1路每天早晨也是人滿為患。“絕大多數(shù)都是上班族，住在西海岸工作在市區(qū)。”公交隧道公司書記李青說，隧道公交開通后，串聯(lián)起了市區(qū)和西海岸，由于西海岸房價(jià)相較市區(qū)要低，道路也更為通暢，因此不少上班族選擇在市區(qū)上班，而到西海岸居住。由此也加劇了隧道公交的客流壓力。為了應(yīng)對這種潮汐似的集中客流，今年4月，隧道3路開通了工宿快線大站車，減少站點(diǎn)給公交車提速，讓上班族能更快抵達(dá)工作地點(diǎn)。“市郊公交線路，擁擠程度比市區(qū)公交普遍要高。”工作人員說，乘坐市區(qū)公交的市民，流動性較強(qiáng)。而乘坐市郊公交線的市民，流動性則差不少，往往都是從始發(fā)站坐上車后，一路直達(dá)終點(diǎn)站，中間沒有人員流動，導(dǎo)致車廂里面異常擁擠。

　　統(tǒng)計(jì)

　　城陽即墨進(jìn)市區(qū)更便捷

　　同樣客流爆滿的，除了西海岸，連接北部城陽和市區(qū)的502、932、374等線路，每天早晚高峰也都擠滿了人。502路作為公交城陽公司首條公交線路，自2009年1月1日開線至今，一直是城陽區(qū)客流量最大的公交線，由城陽區(qū)長城路直達(dá)市政府，中途只設(shè)立10個停靠站點(diǎn)，是島城典型的大站快車。如今該線路由原來的24輛車增至33輛車，且全部車型更換為新式燃?xì)夤卉嚕囬L14米，是目前島城最長的非鉸接式公交車；客運(yùn)量也由之初的日均8300人次增至日均1.8萬人次，翻了一倍多。同樣由城陽發(fā)往市區(qū)的374路線，共有33輛公交車，客運(yùn)量由2011年的日均1.2萬人次增至現(xiàn)在的日均1.6萬人。2013年12月30日，首條由城陽直達(dá)浮山后的公交線路——932路正式開通，開通之初就深受市民贊賞，該線路配備了27輛燃?xì)夤卉嚒?br>
　　今年，932路延伸至新啟用的即墨公交樞紐南站，即墨市民也實(shí)現(xiàn)可以乘坐公交線路直達(dá)市區(qū)，此后，該線路客運(yùn)量激增，由原來的日均9000人次左右增至現(xiàn)在的1.2萬人次左右。2013年，公交636路開通，它由即墨天山一路樞紐站發(fā)往鐵路青島北站東廣場，目前，636路日均發(fā)送乘客已由開通初的3000多人次，增加到了現(xiàn)在的近5000人次。而于2011年開通的島城首條城際公交線路617路，串聯(lián)起了市區(qū)和即墨東部區(qū)域以及藍(lán)色硅谷等地。作為島城目前唯一一條通往藍(lán)色硅谷的主干公交線路，交運(yùn)溫馨巴士617路的日客運(yùn)量已經(jīng)由線路開通之初的200余人次上升到近3000人次，發(fā)車班次由原來每天10個班次增長到目前的30余個班次。

　　數(shù)據(jù)

　　配百部車每天運(yùn)5萬人

　　公交隧道公司書記李青介紹說，2011年海底隧道開通后，當(dāng)年6月30日公交集團(tuán)開通了由山科大到大窯溝的隧道1路線和由從薛家島樞紐站到天泰體育場的隧道2路線。“隧道1路當(dāng)時配車30輛，隧道2路15輛。”剛開通時，隧道公交便迎來了眾多觀光客，兩條線路每天累計(jì)客流2.6萬人左右。為緩解客流壓力，他們先后抽調(diào)了30輛車投入隧道1路線的運(yùn)行。2012年，他們又開通了由原膠南至市區(qū)的隧道5和隧道6路線，兩條線路各配車15輛。“也就是說，4條線路當(dāng)時只有75輛車。”隨著隧道公共交通線路的便利，來往青島與西海岸的人員逐年增加，形成西工東宿的城市格局，兩地的旅游產(chǎn)業(yè)也得到了較快發(fā)展。隧道1、2、5、6四線路日均客流基本穩(wěn)定在日均5萬人次左右。近年來，隧道線路的車輛已更換為節(jié)能環(huán)保的新型電動車，車輛容積和舒適度大大提高，車輛投放數(shù)量有所增加已達(dá)120部。

　　交運(yùn)溫馨巴士公司負(fù)責(zé)營運(yùn)的隧道3路、隧道4路、隧道7路、隧道8路，2011年在隧道3路、隧道4路共配車40部，到2012年隧道7路、隧道8路開通后共在隧道公交投放運(yùn)力70部，至今在隧道3路、隧道4路、隧道7路、隧道8路共配車100部的車輛數(shù)“三連跳”。盡管客流量還在持續(xù)上漲，但從目前來看，溫馨巴士隧道線路的運(yùn)力仍十分充足。

　　盤點(diǎn)市郊公交線之最

　　最長公交

　　312路線，由輪渡發(fā)往仰口，單程69公里，正點(diǎn)行駛需要85分鐘，單程途經(jīng)97個站點(diǎn)，每天只有兩班車。

　　最北公交

　　636路：即墨天山一路樞紐站發(fā)往鐵路青島北站東廣場，途經(jīng)天山一路、中城路、黑龍江路、重慶路，全程運(yùn)行僅需50分鐘，在到達(dá)即墨路天山一路樞紐站后，乘客在原地?fù)Q乘即墨8路、18路公交車，就能直達(dá)即墨市內(nèi)。

　　932路：即墨公交樞紐南站發(fā)往浮山后，即墨市民實(shí)現(xiàn)可以乘坐公交線路直達(dá)市區(qū)。

　　最西公交

　　隧道5、6、7、8：從市區(qū)的天泰體育場、大窯溝、四方長途站等發(fā)往靈山衛(wèi)樞紐站。

　　最東公交

　　106路：從李村發(fā)往嶗山埡口。

　　619路、620路、621路、628等，從嶗山北九水、埡口等地發(fā)往汽車東站。

　　牛銳/制表

　　新聞延伸

　　交通便利帶火郊區(qū)樓盤

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隧道公交的開通，帶火了沿途的海爾山海灣等眾多新建小區(qū)。加上前灣港等設(shè)施的投入使用，不少原本兩地分居的市民，由此解決了“團(tuán)圓”問題。市民任女士就是其中一員。任女士此前住在天帝山城，雖然自己工作在李滄，但丈夫在前灣港上班，為了“團(tuán)圓”，任女士便在西海岸買房，每天早晨乘坐公交車到市區(qū)，然后再坐單位班車上班。“隧道沒開通前，西海岸隧道口附近的樓盤，價(jià)格只有7000元左右，隧道開通，價(jià)格立馬就漲到了上萬元。”任女士說。正因?yàn)橥滴骱０逗褪袇^(qū)的居民增多，為進(jìn)一步方便市民，島城計(jì)劃新開通隧道9路線。不只隧道，李滄、城陽等地的樓盤，因?yàn)楣卉嚨拈_通，價(jià)格也上漲了不少。“市區(qū)容量有限，加上房價(jià)較郊區(qū)要高出不少，對許多上班族而言，寧愿選擇在價(jià)格相對便宜的郊區(qū)市居住，每天擠公交上班，也不愿在市區(qū)租房居住。”在島城地鐵尚未建成使用前，市郊公交線路的開通，把市區(qū)和郊區(qū)市緊密聯(lián)系在了一起，串聯(lián)起了大青島的格局。無論市區(qū)還是郊區(qū)市民，都能夠通過乘坐公交車，快速便捷地移動。