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　　每天早晨6時，家住西海岸新區的梁先生和家人告別后走出家門，乘坐隧道1路線到市區上班。2011年隧道公交開通后，梁先生一家便結束了長達十幾年的隔海相望“兩地分居”生活。記者調查發現，在地鐵尚未建成使用前，我市近年來陸續開通的市郊公交線路方便了居民，區域統籌串聯起了大青島的格局。從市區出發，坐公交最北可直達即墨、最東到嶗山埡口、最西則到靈山衛樞紐站。這些線路，將大青島變成了一小時生活圈：使得在市區上班、到郊區居住成為可能，人流可以方便地移動。而隨著客流量迅速增加，很多線路都在擴容。為進一步加強市郊聯系，隧道公交近期將增添新成員：由交運溫馨巴士運營的隧道9路有望開通。

　　記者 徐美中

　　現場

　　流水發車仍然人很多

　　“每天都這樣，所有的車都發出去了，但每輛車都擠得滿滿的。”說起隧道3路的運行情況，交運溫馨巴士公司隧道分公司營調科長孫學林有些無奈：早晚高峰時間，市區道路擁堵，發出去的車輛，大多都堵在路上，導致市民需要等待較長時間。和隧道3路一樣，公交隧道1路每天早晨也是人滿為患。“絕大多數都是上班族，住在西海岸工作在市區。”公交隧道公司書記李青說，隧道公交開通后，串聯起了市區和西海岸，由于西海岸房價相較市區要低，道路也更為通暢，因此不少上班族選擇在市區上班，而到西海岸居住。由此也加劇了隧道公交的客流壓力。為了應對這種潮汐似的集中客流，今年4月，隧道3路開通了工宿快線大站車，減少站點給公交車提速，讓上班族能更快抵達工作地點。“市郊公交線路，擁擠程度比市區公交普遍要高。”工作人員說，乘坐市區公交的市民，流動性較強。而乘坐市郊公交線的市民，流動性則差不少，往往都是從始發站坐上車后，一路直達終點站，中間沒有人員流動，導致車廂里面異常擁擠。

　　統計

　　城陽即墨進市區更便捷

　　同樣客流爆滿的，除了西海岸，連接北部城陽和市區的502、932、374等線路，每天早晚高峰也都擠滿了人。502路作為公交城陽公司首條公交線路，自2009年1月1日開線至今，一直是城陽區客流量最大的公交線，由城陽區長城路直達市政府，中途只設立10個停靠站點，是島城典型的大站快車。如今該線路由原來的24輛車增至33輛車，且全部車型更換為新式燃氣公交車，車長14米，是目前島城最長的非鉸接式公交車；客運量也由之初的日均8300人次增至日均1.8萬人次，翻了一倍多。同樣由城陽發往市區的374路線，共有33輛公交車，客運量由2011年的日均1.2萬人次增至現在的日均1.6萬人。2013年12月30日，首條由城陽直達浮山后的公交線路——932路正式開通，開通之初就深受市民贊賞，該線路配備了27輛燃氣公交車。

　　今年，932路延伸至新啟用的即墨公交樞紐南站，即墨市民也實現可以乘坐公交線路直達市區，此后，該線路客運量激增，由原來的日均9000人次左右增至現在的1.2萬人次左右。2013年，公交636路開通，它由即墨天山一路樞紐站發往鐵路青島北站東廣場，目前，636路日均發送乘客已由開通初的3000多人次，增加到了現在的近5000人次。而于2011年開通的島城首條城際公交線路617路，串聯起了市區和即墨東部區域以及藍色硅谷等地。作為島城目前唯一一條通往藍色硅谷的主干公交線路，交運溫馨巴士617路的日客運量已經由線路開通之初的200余人次上升到近3000人次，發車班次由原來每天10個班次增長到目前的30余個班次。

　　數據

　　配百部車每天運5萬人

　　公交隧道公司書記李青介紹說，2011年海底隧道開通后，當年6月30日公交集團開通了由山科大到大窯溝的隧道1路線和由從薛家島樞紐站到天泰體育場的隧道2路線。“隧道1路當時配車30輛，隧道2路15輛。”剛開通時，隧道公交便迎來了眾多觀光客，兩條線路每天累計客流2.6萬人左右。為緩解客流壓力，他們先后抽調了30輛車投入隧道1路線的運行。2012年，他們又開通了由原膠南至市區的隧道5和隧道6路線，兩條線路各配車15輛。“也就是說，4條線路當時只有75輛車。”隨著隧道公共交通線路的便利，來往青島與西海岸的人員逐年增加，形成西工東宿的城市格局，兩地的旅游產業也得到了較快發展。隧道1、2、5、6四線路日均客流基本穩定在日均5萬人次左右。近年來，隧道線路的車輛已更換為節能環保的新型電動車，車輛容積和舒適度大大提高，車輛投放數量有所增加已達120部。

　　交運溫馨巴士公司負責營運的隧道3路、隧道4路、隧道7路、隧道8路，2011年在隧道3路、隧道4路共配車40部，到2012年隧道7路、隧道8路開通后共在隧道公交投放運力70部，至今在隧道3路、隧道4路、隧道7路、隧道8路共配車100部的車輛數“三連跳”。盡管客流量還在持續上漲，但從目前來看，溫馨巴士隧道線路的運力仍十分充足。

　　盤點市郊公交線之最

　　最長公交

　　312路線，由輪渡發往仰口，單程69公里，正點行駛需要85分鐘，單程途經97個站點，每天只有兩班車。

　　最北公交

　　636路：即墨天山一路樞紐站發往鐵路青島北站東廣場，途經天山一路、中城路、黑龍江路、重慶路，全程運行僅需50分鐘，在到達即墨路天山一路樞紐站后，乘客在原地換乘即墨8路、18路公交車，就能直達即墨市內。

　　932路：即墨公交樞紐南站發往浮山后，即墨市民實現可以乘坐公交線路直達市區。

　　最西公交

　　隧道5、6、7、8：從市區的天泰體育場、大窯溝、四方長途站等發往靈山衛樞紐站。

　　最東公交

　　106路：從李村發往嶗山埡口。

　　619路、620路、621路、628等，從嶗山北九水、埡口等地發往汽車東站。

　　牛銳/制表

　　新聞延伸

　　交通便利帶火郊區樓盤

　　業內人士指出，隧道公交的開通，帶火了沿途的海爾山海灣等眾多新建小區。加上前灣港等設施的投入使用，不少原本兩地分居的市民，由此解決了“團圓”問題。市民任女士就是其中一員。任女士此前住在天帝山城，雖然自己工作在李滄，但丈夫在前灣港上班，為了“團圓”，任女士便在西海岸買房，每天早晨乘坐公交車到市區，然后再坐單位班車上班。“隧道沒開通前，西海岸隧道口附近的樓盤，價格只有7000元左右，隧道開通，價格立馬就漲到了上萬元。”任女士說。正因為往返西海岸和市區的居民增多，為進一步方便市民，島城計劃新開通隧道9路線。不只隧道，李滄、城陽等地的樓盤，因為公交車的開通，價格也上漲了不少。“市區容量有限，加上房價較郊區要高出不少，對許多上班族而言，寧愿選擇在價格相對便宜的郊區市居住，每天擠公交上班，也不愿在市區租房居住。”在島城地鐵尚未建成使用前，市郊公交線路的開通，把市區和郊區市緊密聯系在了一起，串聯起了大青島的格局。無論市區還是郊區市民，都能夠通過乘坐公交車，快速便捷地移動。