?　　郭川的這次北冰洋東北航線航行被稱為“破冰”之旅，在他完成紀錄后，整個帆船界都震驚了。因為在郭川之前，還沒人能駕駛無動力帆船闖過北冰洋東北航線，而郭川和他的船員在13天的航行過程中克服了冰山、浮冰、颶風、大霧、酷寒等常人難以想象的困難，才最終成就一段傳奇。

　　“破冰”之旅難在哪里？

　　傳說中的“死亡航道”

　　北冰洋位于地球的最北端，是地球最冷的大洋，東北航道過去數百年來一直布滿浮冰，幾乎無法通行。對于帆船航海來說，一直名存實亡，只是條“傳說中的航道”，也一直是西方航海高手們視若畏途的“死亡航道”。

　　“東北航道”要穿越不同海域，都是以在這條航線上折戟的航海家命名。從摩爾曼斯克出發，郭川船隊首先駛入的是巴倫支海。巴倫支是荷蘭航海家，1597年6月20日，探險途中，47歲的他死在一塊浮冰上。“中國·青島”號隨后經喀拉海駛入拉普捷夫海。這里是俄羅斯航海家拉普捷夫兄弟在1735年至1740年勘探過的海域。在楚科奇海，郭川船隊駛過諾登舍爾德船隊1878年9月份被困冰原的地方，這位船長探險東北航道，當航行到距離白令海峽還有兩天路程的地方，航道結冰，船只受困。他和船員只有熬到來年春天化凍之后，才駕船駛過了白令海峽，成為歷史上第一個走通東北航道的人。東北航道的終點設在白令海峽。白令是這條航道上命運最為悲慘的一位丹麥航海家，在他長時間的考察勘探期間，自己的五個孩子在家中全部去世。他最后也在一座小島上凄慘地死去，時年60歲。1903年至1906年，挪威探險家阿蒙森乘坐一艘47噸單桅風帆漁船從東向西，首次打通了西北航道，歷時3年才完成艱苦的航行。后來，他又用了3年完成了東北航道的航行。

　　冰山浮冰成潛在敵人

　　郭川很清楚這次航行的危險系數，但科學的分析讓他義無反顧。郭川拿到了最近50年的衛星觀測的北極冰蓋的融化情況的報告，經過審慎的分析，他了解到，每年9月上旬，這一海域的大部分區域出現短暫無冰情況，會出現一個短暫的通航期。兩年前郭川向有關方面申請這次創紀錄航行，確定航線，經過多方努力之后，才有了今年9月的成行。

　　北冰洋里，像純凈的玉石一樣晶瑩剔透的冰山，既美麗又猙獰，帆船一旦與之相撞，在這樣一個極寒之地，結果必然是船毀人亡。“中國·青島”號差一點就撞上了冰山。9月8日，帆船在北緯78度的高緯度地區航行，周圍大霧彌漫。船員緊盯著熱成像儀，生怕前面出現冰山。慢慢地，屏幕上竟然真的出現了一個冰山的形狀，估計距船也就十幾米，帆船正對著它航行。全隊大為驚恐，急忙揮帆轉向，躲過了一場災難。

　　“當時的感覺只能用‘恐懼驚悚’來形容。”郭川回憶當時的險況，“幸虧科學儀器當時還能運轉，捕捉到了它。另外風速也慢，給了我們轉向的時間。如果風速稍快一點，我們連躲避的時間都沒有。”

　　但更大的考驗還在后面，躲過冰山的4天后，“中國·青島”號遭遇這次航行中最嚴峻的困難——浮冰和狂風。既定航道上突然出現了大量浮冰，天氣極冷，海風中的濕氣附著在帆船外部，立刻形成一層冰罩，風向標和傳感器立刻停止了工作，再也不能傳遞數據。海水溫度已經降至-5℃，郭川腦海里閃過過去那些極地探險航海家船只被凍在冰面上的災難畫面，馬上決定垂直轉彎駛離高緯度地區。

　　逃離途中，他們又遭遇到極地狂風的襲擊，帆船主帆滑軌不堪持續冰凍和大風的蹂躪出現了故障。郭川帶領全體船隊在冒著刺骨的寒冷奮戰3個多小時，更換了兩個零件，修好了主帆滑軌，這3個多小時郭川感覺像3年那么漫長。“在這樣的環境下室外作業，外套很快就濕透，只需要半分鐘就變成冰人”，郭川說。

　　和衣睡船板心理遭考驗

　　除了自然環境險惡外，郭川和他的船員們還要經受吃住的考驗和心理上的磨練。“中國·青島”號是一條完全為競技設計的帆船，全世界只有5條。它長24.5米、寬16.5米、桅桿高度32米、迎風帆張開面積350平方米、順風帆張開面積520平方米。這樣大的帆船，重量只有11噸，沒有龍骨，船體非常輕，阻力小，速度非常快。為了盡量減輕重量，艙內沒有廁所，沒有床，這就意味著，郭川和船員們只能和衣睡在船板上。遇到大風大浪時，船會變得非常顛簸。媒體船員蒂姆就表示，他根本無法在電腦前正常工作，“船太顛簸了，好像外面在地震一樣，我已經被晃得有兩次差點從船板上滾下來。”

　　在這樣極端的環境下，人的心理也會受到巨大影響。郭川手下有5個船員，兩個德國人、兩個法國人還有一個俄羅斯人，文化背景有些復雜，且大家磨合時間也短，矛盾在所難免。“大家都是頂級的職業水手，都有自己的堅定想法，不容易妥協。即使兩名法國船員之間關系都有些微妙。”郭川說，“在這樣的極限環境下，一切都會在極限狀態下運行，不光機器出問題，人際關系也很脆弱。中間沒有歇息調整，極度疲勞、極度緊張、極度敏感，6個人生活在十幾平方米的小環境內，大家的心理也都處于極限狀態，很容易失衡。這對我的協調能力是個極大的挑戰。我為此要擔負很多額外的工作，很多是心理方面的。”

　　比如，在航行中，郭川就曾與俄羅斯船員謝爾蓋有過分歧，但郭川找到了男人間解決問題的最好方式，“當時我倆一天沒說話，但后來我們積極溝通把問題解決了，通過這段航行，我們也成了兄弟。謝爾蓋認為，沒有什么不能用一頓酒解決的，所以回到青島我要請他喝茅臺好好敘敘兄弟情。”

　　這五位幫郭川完成不可能完成的任務

　　一個好漢三個幫，同樣，開創北冰洋東北航線航行紀錄的郭川船長也有5位幫手。這5位國際船員可都是帆船界的大咖，而且各有來頭。

　　謝爾蓋·涅佐夫瑟夫 國籍：俄羅斯 出生日期：1957年11月14日

　　謝爾蓋是俄羅斯國家地理學會的代表，他曾耗時9個月環航南北極，對北冰洋和北極地區極為熟悉，在北冰洋和北極地區還有多次跳傘和潛水探險經歷，為郭川這次北冰洋東北航線的航行路線出謀劃策。他也是俄羅斯最優秀的遠洋航海水手，是首位帶領船隊進行俄羅斯——烏克蘭極地帆船探險之旅的船長，郭川認為，與謝爾蓋的相處之道就是，“如果謝爾蓋在船上，我們會有很好的配合。我和他最好是先干兩杯伏特加和茅臺酒，那一定是個很好的開始”。

　　昆汀·莫奈吉爾 國籍：法國 出生日期：1978年7月24日

　　昆汀是一名專業帆船制造者，有超過20年的帆船項目管理經驗，精于帆船的建造和改造，“中國·青島”號就是在他的全程監控下改造完成的，他對船的每一個部位都非常了解和熟悉，而在整個航行過程中，也把船照顧得非常好。

　　除了與郭川一起完成創紀錄航行外，昆汀的另一個收獲就是他當爸爸了。就在創紀錄當天，昆汀的兒子出生了。因此，只要在船上有閑暇，他就拿出手機與妻子和兒子互動。郭川表示，作為“老板”，在完成航行任務后，他做的第一件事就是趕緊買張機票送昆汀回家。“本來他妻子的預產期是10月初，我們就趕在10月之前回到青島，但沒想到，小家伙著急出來看看這個世界，所以，我們已經錯過了他迎接兒子出生，但不能錯過昆汀兒子叫爸爸的那一刻。”郭川開玩笑說。

　　鮑里斯·赫爾曼 國籍：德國 出生日期：1981年5月28日

　　以鮑里斯這樣的顏值與實力稱得上帆船圈內的“C羅”，他是各個頂尖船隊爭搶的熱門水手，僅就今年一年就隨各船隊拿到了5個世界冠軍。

　　鮑里斯的帆船生涯從玩小舢板開始，并受到家庭的熏陶。他的父親超級熱愛航海，現在73歲還依舊揚帆遠航。在船上，鮑里斯最擅長的位置是導航員，因為天氣情況分析，制定航線攻略和船上電子儀器是他的強項。

　　約亨·克勞斯 國籍：法國 出生日期：1965年2月23日

　　克勞斯曾任五項國際航海賽事的賽事經理，他4歲就開始玩帆船，13歲開始接觸多體船，21歲成為職業帆板運動員。有著如此豐富賽事經驗的克勞斯助陣，也讓郭川在面對北冰洋東北航線復雜多變的航行時變得更有信心。

　　蒂姆·巴斯蒂安·弗蘭克（媒體船員） 國籍：德國 出生日期：1984年3月29日

　　這位年輕的媒體船員名叫蒂姆，但他的家人更愿意稱呼他為丁丁，與《丁丁歷險記》里的主人公一樣的名字，就是希望他擁有一個充滿激情與探索的人生，而蒂姆也正是這么做的。蒂姆在好萊塢有一家自己的影視制作公司，是一名導演，他精通廣告、圖片、紀錄片的拍攝和制作，曾為奧迪、博世、金融時報、德國《星》雜志、斯柯達等國際品牌拍攝作品。工作之余，蒂姆喜歡挑戰極限，尤愛帆船，曾拍攝過德國最著名的探險家福克斯駕木帆船探索北大西洋的紀錄片。

　　同時，蒂姆非常敬業，他是所有人中暈船最厲害的，剛開始航行時，吐得非常厲害，不過吐完了，蒂姆還能充滿精力投入工作。

　　 [編輯: 張珍珍]