?　　奔跑在島城大街小巷上的數千輛公交車哪條線路最長、最擁擠、跑得最慢……問問公交智能大數據即可得知。記者昨日獲悉，公交集團通過利用公交智能大數據分析，對所屬近300條線路的5300多輛公交車運行數據匯總，揭秘出島城公交車的運行情況，總結了十大最擁擠公交車、十大最擁擠站點等，以便為市民出行提供參考。此外，在分析線路、客流以及站點的基礎上，公交集團適時推出了3條“互聯網+青島公交巴士快車”，采用高峰時段定時、定點發車形式，減少停站，提高了車輛運行速度和運轉效率。據悉，本月底，還將在1路、2路等30條線路上繼續推出快車，年底推廣到所屬近300條線路上。

　　大數據分析線路運行情況

　　記者從公交集團了解到，目前青島公交智能調度系統每天產生動態數據約15G，加上調度數據與其他管理數據，年數據量在10TB左右。其中，核心車次數據日均達165萬條，IC卡收費系統每天產生數據130萬條，公交出行查詢服務產生的數據150萬條。公交集團技術人員通過對這些數據進行分析、統計和梳理，可以大體掌握近300條公交線中哪些線路最為擁擠、哪些站點上客人數最多，哪些公交車運行速度最慢，并可以分析出具體原因是什么，而這些都可以作為推出快車等特色公交的依據。

　　車輛擁擠狀況有望實時查

　　通過數據分析可發現，市區最擁擠的10條公交線路分別是1、2、3、11、32、307、309、319、374、隧道1路，早高峰時段載客量最多的是2路線，約在4萬人次，不過這條線雖然載客量最大，但不是最擁擠的，主要是客流大部分為短途，上上下下循環率高。而比較擁擠的當屬307路線，因為連接浮山后居住區和市南區老城區的東西長線，又途經臺東等商業區，早高峰時段上班族客流比較明顯，大部分客流坐的是長線，上了車半途下的少，基本是一站到底，客流循環率差，特別是從浮山后方向發往火車站方向，差不多到了遼陽西路新業廣場附近，車內擁擠得已無法再上客了。

　　“目前我們正在采取技術手段，對車輛擁擠狀況進行實時反饋和監測。”青島公交集團公共交通研究院副院長楊希龍告訴記者，他們已在部分車輛上進行試驗，通過在車門處安裝紅外線探頭，對客流上下情況進行掃描傳輸數據，以此分析車廂客流情況，但從技術層面上，這種監測還有一定的誤差，隨著技術研究改進誤差縮小到一定范圍，那么就可以作為掌握客流的依據，同時乘客可以進行實時查詢，發現要乘坐的公交車如果過于擁擠，可以改選其他車輛或線路。

　　坐最慢公交車不如步行快

　　通過智能數據分析還能看出市區高峰時間運行速度最慢的5條公交線路分別是4、36、205、211、212路線，運行時速在5-10公里/小時。“遇到特別堵的時候，還不如步行快。”楊希龍分析，這幾條線路運行道路大都不是主干道，而是穿梭在比較狹窄的支路或居民區之中，早晚高峰車一多或者路邊有隨意停車的，很容易就會造成路堵，車輛跑不起來。特別是36路線，運行路線并不長，但除了串聯起居民區，最主要是經過海泊河早市和櫸林山早市，早高峰時段行駛非常緩慢，周轉率低。

　　“目前青島市區公交車高峰時段的平均時速僅為10公里/小時，最低的只有5公里/小時，而公交都市標準為20公里/小時。據估算，約有10%的公交運力被堵在道路上，沒有發揮效能。”公交集團相關負責人說。

　　打卡數實時上傳掌握客流

　　“近期，我們又對部分線路的車載收費機進行升級改造，實現了每一站的上客打卡人數的數據實時上傳到數據后臺，便于我們及時掌握各個站點客流情況變化，找出線路的客流高斷面，為開通‘公交快車’提供依據。”楊希龍說。他在電腦數據庫里隨機打開了32路線，調取了9月1日至9月10日上午6點至8點，由海洋地質所發往湖島的各個站點乘客打卡數據信息，可以看到打卡人數比較多的站點有：興德路站打卡次數為2446次，宜昌路站打卡次數為2099次，四方站打卡次數為2511次，四方長途站打卡次數為2397次。

　　“根據每時、每日、每周、每月、每年的數據分析，加之多年的工作經驗和現場調度實踐，我們可以確定每條線路的客流高斷面，為推出直達式、跳躍式、逐停式、直達+逐停式等模式的‘互聯網+公交快車’的停靠站點提供最有力的依據。”楊希龍說。

　　優化線路提高運行效率

　　提高出行效率并不意味著要增加車輛和線路。青島公交集團目前有線路近300條，營運汽電車5300輛，線路總長度4650公里，年客運量達7.63億人次，年運營里程2.3億公里，1萬余個公交站點、55處布局均衡的場站樞紐和高效智能公交系統。“在公共交通成熟區域內，公交車輛與公交線路并非越多越好，如果車輛和線路的投放量超出現實存在的合理范圍，反而會影響公交出行的優勢和運行效率。”青島公交集團相關負責人告訴記者，“公交快車”就是充分利用原有的線路網絡，減少行駛中停靠過程的銜接，同等環境下車輛通行速度提高15%—50%，有利于提高乘客的出行效率，在滿足乘客需求的前提下，繼續實行低票價。

　　目前青島首條有軌電車和首條地鐵線都已進入試運行階段，青島市的城市交通進入轉型升級的過渡階段。對于逐漸完善成熟的公交網絡，公交集團重點進行資源優化，利用公交智能大數據分析，在線路不完善的地區，重點進行增線密網，并超前與即將運行的軌道交通方式配套。

　　記者吳帥通訊員曲秋平攝影報道

　　本月再推30條“公交快車”

　　據悉，8月27日公交集團已經在224路、502路、503路三條線路推出了 “互聯網+公交快車”，經過10余天的運行，平均比普通班次快10-30分鐘，同時公交集團通過數據分析已經確定本月底在1路、2路、3路、26路、32路、102路、363路、125路、216路、304路、316路、321路、325路等30條公交線路推出“互聯網+公交快車”，方便更多的市民高峰時間乘車。并且還將根據公交專用道道路條件、乘客需求等因素，在所屬近300條公交線路逐步推廣。

　　另外，青島公交集團推出的微信公眾平臺，實現一對一或者對特定群體的定制服務，乘客可以參與出行調查，預定自己的“公交快車”。

　　記者 吳帥 通訊員 曲秋平

　　大數據盤點公交運行

　　●最堵十大路段

　　通過智能大數據對各條線路的分析，可以看出目前市區路阻最嚴重的10個路段分別是：山東路、海信立交橋、江西路、書院路、福州路、燕兒島路、香港路、遼陽西路、威海路、仙山西路趙村橋。

　　●最擁擠十大公交

　　市區最擁擠的10條公交線路分別是1、2、3、11、32、307、309、319、374、隧道1路，早高峰6-8點上客人數基本都在1.5-4萬人次，其中2路線有汽車30余部，電車30余部，高峰載客在4萬左右。

　　●最擁擠十大車站

　　高峰時間上客最多的10個站點分別是科技街、長城路、撫順路、李村、遠洋廣場、市政府、臺東、威海路、臺東一路、青島火車站。

　　●最長最短十大線路

　　公交集團現有近300條公交線路，最長的10條線路分別是106、109、110、118、306、311、312、365、371、901路，其中最長的是312路線，由輪渡發往仰口，單程69公里，正點行駛需要85分鐘，單程途經97個站點，每天只有兩班車。

　　目前最短的10條線路是402、403、405、407、408、409、410、411、413、934路，單程大都在3-6公里，其中線路最短的是403路環行線，單程只有3.35公里，單程只有7個站點，運行11分鐘。

　　●最慢最快五大線路

　　通過智能數據分析看出市區高峰時間運行速度最慢的5條公交線路分別是4、36、205、211、212路線，運行時速在5-10公里/小時；高峰時間運行速度最快的5條線路都是市郊線路，路阻不太嚴重，這些線路分別是109、384、761、762、隧道6路，平均時速在27-32公里/小時。

　　高峰發車時間間隔最短的5條線是隧道1路、5路、1路、10路、30路，平均發車間隔在2-3分鐘。

　　公交車16日起關空調

　　早報訊 9月16日起，交運溫馨巴士所轄766路、767路、636路共3條季節性調價的空調線路將全部停開空調，并正式執行非空調車收費標準，票價由2元變更為1元，打卡票價由1.6元變更為0.8元。工作人員將利用15日晚間對空調車上的乘車卡刷卡系統進行調整。此外，從9月中旬起，交運溫馨巴士將對公司4000余部公交車的車輛暖風系統進行依次檢修，更換暖風設施的老舊部件，為秋冬季節開啟暖風做好準備。

　　（記者 吳帥 通訊員 王瑋）

　　 [編輯: 張珍珍]