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以往,各駕校為了增加創收,忙不迭地增加學員,但自6月份開始,由于駕考部門對駕校受理新學員實行總量控制,“一出一進”,我市大部分駕校,因積壓學員過多反受其累。記者從部分駕校了解到,為了降低積壓比,我市不少駕校開始努力清理積壓的學員,其中,對于長時間未前往駕校培訓且聯系不上的學員,給予銷檔處理,以便增加考試名額。
記者 楊海濤
學員積壓擠占考試名額 今年5月份,我市根據公安部要求對駕校采取積壓學員清理措施,要求所有駕校清理完積壓學員。自6月1日開始,駕考部門允許受理新的學員,但在量上控制為“一出一進”,即考出一個受理一個,按照一車6人的比例來受理。
昨天記者從我市部分駕校了解到,實際情況并非簡單的“一出一進”。 “其實‘一出一進’也是有限制的,并不是單純的一車6人。這牽扯到學員積壓比,積壓比越大,實際分配的名額越小,我們駕校目前積壓的學員有5000多人,按照積壓比分配的考試名額實際一車只有1.8人,并不是6個人。 ”我市一家大型駕校的負責人說,按照積壓比計算,比率每上升一格,相應駕校所得考試名額就降低10%,比如一家駕校有50輛教練車,按照一車6人來分配,其每個考試期應該分配300個考試名額,但由于積壓比較高,其實際分配的考試名額可能是270人甚至更低。
“由于學員不了解這方面的政策,質疑為何遲遲輪不到自己考試。其實駕校恨不得一天就把這些學員全部考出來,但無奈積壓比高,一期一車實際分配名額只有不到2個人,導致積壓學員消化太慢。 ”該駕校的負責人無奈地說。
駕校被迫清理“僵尸檔案” “按照我們駕校積壓的學員數量,按照目前這種分配方法,估計到明年這個時候也考不出來。 ”另一家駕校的負責人說,在現有政策的限制下,“一個教練負責一個車,一個車一期只分配給一兩個人的名額,連教練的工資都掙不出來。”該負責人說。
為此,各駕校都在努力降低積壓比,想辦法消除“僵尸檔案”。 “有不少學員在報名后長時間不來接受培訓,這些學員就提供了積壓量。為了減少積壓量,我們對三個月未來駕校培訓的學員采取措施,根據合同,聯系他們,如果聯系不上,那么我們就會將其檔案銷掉,以便于清理積壓學員,降低積壓比。我們駕校在上個月銷了一部分‘僵尸檔案’,現在積壓比有所降低,考試名額也由此前的一車2.4人變為現在的3.6人。 ”該負責人說。
根據合約,被銷檔的學員參加培訓需要重新報考,期間費用按照合約來定。
駕考自考還在等待通知 早在7月份,我市及天津、寧波、廈門等5市就被列為全國駕考自考試點城市,當時公安部安排在9月份實施。昨天記者從市車管所駕培科了解到,目前籌備方案已經基本定型,只待公安部的通知。
記者從我市部分駕校了解到,若自考政策實施,駕校將從直接培訓方變為間接培訓方,從培訓學員轉變為向自考學員提供車輛和場地,以“收租”的方式來運營。此外,鑒于南方一些城市自考成本較高的問題,駕校對自考政策實施后的培訓業務還是比較有信心的,不少駕校都認為,自考不會丟失太多的“客戶”。
記者了解到,目前我市不少駕校都以“掛靠”的方式將教練車及培訓業務外包,這種方式已經讓駕校從直接培訓方向“包租婆”轉變。記者了解到,自考若實施,市民最大的受益就是可以集訓并在較短時間內拿到駕照。