?　　早報訊 今年以來，車易拍、優信、人人車等二手車電商相繼收獲風投大手筆注資，讓市場感覺這些電商的爆發點要來臨了。記者近日調查發現，二手車售價通常比收車價高出25%左右，而電商瞄準二手車交易新模式，省去中間加價環節，最終讓利給消費者。

　　二手車電商報價更實惠

　　“不比不知道，一比嚇一跳，從網上買車就是省錢。”剛購買一輛二手車的李先生說。他近期看中一輛中檔車，在實體二手車車商處報價為12.8萬元左右，經過討價還價，最終價格講到12.3萬。后來，李先生到一家二手車電商平臺上搜尋二手車，輾轉找到同樣配置轎車的賣車人，協商成交價為10.3萬元，竟然比二手車商報價省兩萬元。

　　相關統計顯示，目前65%-70%左右的二手車還是通過到4S店置換模式進入交易環節。通常要經過拍賣、經銷商分銷等程序，而這其中自然是要層層加價。那么二手車從賣車人到買車人中間，究竟經過了哪些加價環節呢？記者昨就此采訪了易車二手車運營中心副總經理紀振鵬。

　　“4S店收到客戶參與以舊換新的二手車后，向外出售時通常會加價8%左右。”紀振鵬說，而這部分車大都會經歷一次拍賣的環節，此時拍賣平臺會加收3%左右的拍賣費用，此后這些車輛進入全國各地分銷商，而分銷商根據車輛質量會加價10%-15%。這樣算下來，二手車從賣車人手中，輾轉經過4S店、拍賣平臺、分銷商最終到買車人手中，在這些環節中總共加價21%-26%。

　　“二手車電商平臺建好后，中間加價環節將有望全部取消，最低只保留3%左右的服務費，這樣買車人將會省掉一筆不小的費用。”紀振鵬表示。

　　據悉，相比普通電商而言，二手車電商涉及到諸多角色，主要包括賣家、經銷商、監測服務商、買家和平臺，以及圍繞交易的支付、金融和物流服務商。當前二手車電商已形成B2B、C2C、B2C、C2B諸多模式，與電子商務發展軌跡頗為相似。業內人士稱，人人車模式比較具有代表性，其采用C2C虛擬寄售模式，直接讓車主賣車給買主，即現在的淘寶模式，人人車提供檢測、估價、售后等諸多服務。

　　互聯網大佬紛紛押注

　　剛剛過去的8月份，騰訊8500萬美金戰略投資人人車，同期車置寶宣布獲3億人民幣投資。此前，二手車電商大動作也不少：今年2月，車易拍獲人人網領投的1.1億美金的D輪融資；3月，優信獲得百度、KKR領投的1.7億美元的C輪投資；4月，阿里宣布整合二手車交易與本地汽車服務業務，成立阿里汽車事業群。記者了解到，眾多二手車電商平臺今年以來拿到大手筆融資，在這些創業者的背后其實是資本方的角逐，尤其是以“BAT”（即百度、阿里巴巴和騰訊）為首的互聯網巨頭更看重在二手車領域布局。

　　同時，二手車金融市場也成為各電商平臺角逐焦點。日前，阿里汽車事業部“88汽車節”在二手車金融領域獨家推出“0首付”低門檻的“以租代售”購車新模式，主打85-90后群體。根據阿里“以租代售”的購車新模式，一輛價值10萬的二手車，零首付，月供僅2750元，若買車人開一年不喜歡了，還可以直接把車還給車商。

　　國內另外一家二手車電商有關負責人稱，互聯網大佬“BAT”對二手車電商的投資才剛剛開始，目前整個二手車電商市場正在快速壯大，模式各異的玩家越來越多，二手車創業項目已近百家。 （記者 錫復春）

　　 [編輯: 林永麗]