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在出租車收費新標準中，夜間收費、夜間時間跨度都將有規(guī)范性規(guī)定。本報記者孟敏攝

　　11日，記者從濟南市物價局獲悉，為了解決高峰期打車難的問題，濟南出租車要進行調(diào)價，市民高峰期打車多花錢，平峰期打車價格降，有漲有跌，總體平衡。同時，濟南出租車將分三檔，現(xiàn)行出租車屬于普通車，今后新上的出租車將分舒適型、豪華型兩種，只有豪華型會提高起步價，其他車型起步價不變。

　　本報記者 孟敏 實習(xí)生 楊兵

　　現(xiàn)行出租車調(diào)價只調(diào)“堵車費”

　　“聽說出租車要漲價了，本來活兒就越來越少了，再漲價就更難干了。”濟南不少出租車司機擔(dān)心漲價后，乘客會優(yōu)先選擇滴滴快車、順風(fēng)車等出行方式。

　　“我們是要規(guī)范出租車價格，不是漲價，目前還沒有漲價的考慮。”濟南市物價局相關(guān)負責(zé)人介紹說，現(xiàn)在的出租車運價標準有些規(guī)定跨度很大，是十年前甚至二十年前的，現(xiàn)在要將這些散落的規(guī)定規(guī)范到一個文件里。比如，夜間收費、夜間時間跨度、回空費等都不在一個文件上，這種情況一直延續(xù)到現(xiàn)在，物價部門要先做整體規(guī)范，出臺一個關(guān)于出租車運價的規(guī)范性文件。

　　目前，濟南出租車低速運行費仍為0 . 2元/分鐘，8年沒有改變過，但濟南這8年的交通狀況已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，濟南道路擁堵指數(shù)全國排名前五。“現(xiàn)在交通高峰期擁堵太嚴重，以目前的運價水平，出租車司機不愿在高峰期出來，市民在高峰期打車越來越困難，所以濟南客管中心提出要調(diào)整低速運行費。”上述負責(zé)人說。

　　據(jù)了解，2008年，濟南市出租車行業(yè)開始實行低速時距并計收費，當時制定的收費標準為：當車輛行駛速度低于每小時12 公里時，累計計時每滿5 分鐘收取1 元費用。時距并計收費辦法實施之后，遇到交通擁堵時，乘客可根據(jù)情況選擇下車(禁止路段除外)，駕駛員不得拒絕。所謂時距并計收費，是指出租車因交通擁堵等原因在車輛處于低速或怠速情況下，駕駛員按行車里程向乘客計收乘車費的同時，再按低速運行時間向乘客計收低速運行費用。

　　“我們會根據(jù)客管中心提供的GPS數(shù)據(jù)，測算高峰、平峰的車輛數(shù)量，調(diào)整對收入的影響等因素。”該負責(zé)人告訴記者，他們將通過價格手段調(diào)節(jié)打車難，有升有降，高峰期4個小時的打車標準會提高，平峰期則會降低，整體平衡。這意味著，在平峰期這個大的時間段內(nèi)，“堵車費”會在0 . 2元/分鐘的基礎(chǔ)上下調(diào)，起步價、車公里價都不變，整體費用會降低，而在高峰期打車，乘客出行成本要增加，駕駛員的整體收入水平則基本不變。目前初步確定的高峰期為早7點到9點、晚5點到7點，而其余20個小時為平峰期。

　　未來出租車分三檔只有豪華型起步價上漲

　　記者從濟南市物價局了解到，未來，濟南將把出租車車型分為三檔，現(xiàn)行的出租車原則上都是普通車，以后新上的出租車分舒適型、豪華型出租車。

　　“不是簡單地按排量分，而是有一個系數(shù)，包括功率等。”濟南市物價局相關(guān)人士介紹說，排量不能完全反映車的指標。同時，還要考慮車的長寬高、銷售價格等綜合因素。

　　上述人士表示，未來濟南出租車檔次隨著乘客的要求會提高，豪華型出租車也會出現(xiàn)奔馳、寶馬、奧迪等高檔車型，如果承包費、油耗、折舊價和現(xiàn)在普通車型一個定價也不合理。現(xiàn)在物價部門制定指導(dǎo)標準，到時出租車公司會根據(jù)市場情況來調(diào)節(jié)。

　　“現(xiàn)在的8000多輛出租車基本都屬于普通車型，個別車型如今年上的160輛新出租車是否調(diào)價，具體方案還沒定，仍在討論中。”上述人士表示，在新訂標準中，舒適型的和普通型的起步價一樣，只是車公里價稍微有點區(qū)別，而豪華版起步價、車公里價都將比現(xiàn)行的普通出租車要高，舒適型的車公里價略有提高。

　　目前，出租車調(diào)價方案還在征求意見的過程中。如果市民想表達自己的意見，可以撥打濟南市物價局的熱線來反映。

　　業(yè)內(nèi)觀點

　　僅靠出租車調(diào)運價難以解決根本問題

　　據(jù)悉，2015年濟南將有2100輛出租車更新?lián)Q代。6月，省城一出租車公司對上車計劃進行摸底后發(fā)現(xiàn)，150多輛退舊更新的出租車名額中，出現(xiàn)了50多人棄選的情況。專車、快車、順風(fēng)車的出現(xiàn)搶奪了出租車的客源，省城的哥收入下降了三成多。在這樣的背景下，不少出租車司機抱怨收入下降，準備離開出租車行業(yè)。

　　對于出租車將調(diào)價一事，省城一出租車公司管理者稱，現(xiàn)在專車、快車以及順風(fēng)車已遠超正規(guī)出租車的數(shù)量，雖然它們對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成了沖擊，但是出租車駕駛員還是應(yīng)該從自身找原因，指望通過給政府施加壓力的方式調(diào)整出租車價格，從長遠來看根本解決不了任何問題。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，互聯(lián)網(wǎng)專車出現(xiàn)后，份子錢高、服務(wù)態(tài)度差、繞路等出租車行業(yè)固有的問題逐漸暴露了出來，傳統(tǒng)出租車行業(yè)變革不僅僅是調(diào)價這么簡單。

　　“政府想讓駕駛員多掙錢，但是乘客愿意嗎？前幾年出租車司機掙錢那么多，服務(wù)水平也沒見有多高。”該人士認為，政府考慮的是行業(yè)監(jiān)管，而出租車公司和駕駛員考慮的是軟件和服務(wù)。

　　本報記者 劉飛躍

[編輯: 李敏娜]