?　　半島網(wǎng)8月7日消息 今天上午，青島地鐵2號(hào)線首個(gè)TBM區(qū)間（海安路站-海川路站區(qū)間）貫通，區(qū)間貫通長(zhǎng)度為944m，施工歷時(shí)四個(gè)多月。該施工段采用的TBM為DSUC型雙護(hù)盾隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)，在國(guó)內(nèi)城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。2號(hào)線東段共四個(gè)區(qū)間采用TBM施工，分別是海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麥島站、麥島站-高雄路站四個(gè)區(qū)間，全長(zhǎng)7198m，由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建。

　　

今天上午，青島地鐵2號(hào)線首個(gè)TBM區(qū)間（海安路站-海川路站區(qū)間）貫通

　　8月7日上午9時(shí)20分許，記者來(lái)到青島地鐵2號(hào)線海川路車(chē)站。沿著施工豎井，記者來(lái)到距離地面28米的地下施工現(xiàn)場(chǎng)。貫通地點(diǎn)一邊連接著初步完成建設(shè)的海川路車(chē)站，一邊就是即將完成貫通的海安路站-海川路站區(qū)間。伴隨著一陣陣的轟鳴聲，斷面上的花崗巖不斷被鉆成碎塊落下，記者見(jiàn)到了TBM的真容。整個(gè)施工斷面被打通后，施工人員立刻撒水除塵，標(biāo)志著2號(hào)線首個(gè)TBM區(qū)間（海安路站-海川路站區(qū)間）正式貫通。

　　“因?yàn)門(mén)BM本身沒(méi)有助力，為了讓設(shè)備通過(guò)海川路車(chē)站，車(chē)站的頂棚特意做了L型門(mén)架的鋼支撐，車(chē)站內(nèi)將布設(shè)軌道，鋼軌上提前安裝反力架，幫助TBM向前移動(dòng)。”中鐵十八局青島地鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理施紅忠告訴記者，自今年4月末TBM試掘進(jìn)以來(lái)，海安路站-海川路站區(qū)間左線歷時(shí)4個(gè)多月實(shí)現(xiàn)貫通，區(qū)間貫通長(zhǎng)度為944m，掘進(jìn)最高日進(jìn)尺22.5m，最高月進(jìn)尺350m，比傳統(tǒng)鉆爆法的效率提高了7至8倍，“右線將于9月初實(shí)現(xiàn)貫通。”

　　據(jù)了解，青島地鐵2號(hào)線隧洞大部分地段位于花崗巖地層，巖石強(qiáng)度高，石英含量高，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)大，同時(shí)隧道以反坡施工為主，礦車(chē)出渣及排水困難，對(duì)設(shè)備的適應(yīng)性和施工管控都提出了很高的要求。面對(duì)技術(shù)及施工難題，參建各方專(zhuān)家與項(xiàng)目部工程技術(shù)人員對(duì)方案進(jìn)行多輪研究論證，超前謀劃、精心組織，積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)以解決機(jī)型設(shè)備的適應(yīng)性問(wèn)題，克服了TBM反坡施工難度大、盾尾內(nèi)積水積渣多、管片難以拼裝、洞內(nèi)高溫炎熱等困難。

　　施紅忠告訴記者，施工段采用的TBM為DSUC型雙護(hù)盾隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)，在國(guó)內(nèi)城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。在缺乏相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的情況下，青島地鐵集團(tuán)與各參建單位、設(shè)備供應(yīng)商相互配合，過(guò)程中對(duì)設(shè)備不斷調(diào)試完善，實(shí)現(xiàn)了海安路站-海川路站區(qū)間的順利貫通。TBM的使用為青島地鐵機(jī)械化作業(yè)替代鉆爆法施工提供了實(shí)踐依據(jù)，為后續(xù)地鐵線路高效施工、縮短地鐵建設(shè)周期、減少對(duì)周邊環(huán)境影響等創(chuàng)造了有利條件。

　　文/圖 徐圓

　　[編輯: 董芳]