?　　半島網7月28日消息  工程線長面廣交通調流復雜，中午地面溫度高達50℃，每天工作接近13個小時……7月28日，記者來到正在維修的沈海高速（G15）青島段泊里立交附近探訪。雖然正值酷暑節氣，但是工作在一線的建設者們仍舊堅守在崗位上。記者從深海高速青島段路面維修工程建設辦公室了解到，按照青島市交通運輸委的規劃安排，沈海高速青島段平度南村互通立交至日照界段自3月份起綜合維修，整個施工預計8月底前全部完成，屆時雙幅恢復正常通車。

　　

正在作業的銑刨機

　　一天“咬”700方渣土

　　上午10點半，記者來到沈海高速青島段泊里立交，施工現場位于泊里收費站從日照往青島方向的匝道附近。由于沈海高速青島段采取半幅通車半幅通行的方法，記者留意到在匝道出口附近幾名工作人員正在指揮車輛分流，途經車輛依次通行，順序井然。雖然距離正午12點還有一段時間，而且剛剛下過一場雨，但是路面溫度仍舊不低，人站在地面上不久就會大汗淋漓。“一般中午的地面溫度都能高達50℃以上，全線600多名工人，每天從早晨6點起要一直工作到晚上7點以后，工作時間接近13個小時，確實非常辛苦。”深海高速青島段路面維修工程建設項目部經理蘇兆杰告訴記者。

　　“因為剛剛下過雨，地面有積水，不適于瀝青攤鋪，但是作用于原有路面的銑刨機可以正常使用。”蘇兆杰指著一臺正在作業的機械告訴記者。與一般的機械不同，記者觀察到這臺正在作業的機械沒有輪胎，反而是用履帶代替輪胎，而且只要是它“走”過的路面都會變得“支離破碎”，原本平整的路面會被“咬掉”一層瀝青，這些破碎的渣土全部通過前面的傳送帶傳送到渣土車上，整個操作間只有一名工作人員在操作。

　　蘇兆杰告訴記者，這臺機器就是銑刨機，它的主要作用是將損壞的舊的瀝青鋪層銑削，方便之后鋪設新的瀝青層。“根據前期施工的情況來看，膠州段有大約二、三十公里的路面受損最為嚴重，需要將三層瀝青全部銑削，其他根據路面的情況銑削一層或兩層瀝青層不等。一般來說銑削一層瀝青面，一天可以銑削1000米，出渣700立方米左右，銑削兩層瀝青面不是簡單的工程加和，一天銑削的長度只有750米左右。”

　　蘇兆杰介紹，經過大型銑刨機銑削后的路面還需經過監理、設計、施工三方進行二次確認，之后選擇清掃干凈路面后鋪設瀝青，或者繼續使用小型銑刨機繼續精細銑削路面直至達到鋪設瀝青的標準，“在正式鋪設瀝青前，還要做瀝青封層，也就是鋪設一層橡膠瀝青作為防水層，防止地上水和地下水的滲透，這些工序都完成后，重新鋪設過瀝青路面經過劃線以后就可以正常通行車輛了。”

　　

銑刨機一天“咬”700方渣土

　　預計8月底前全部完成

　　“深海高速公路青島段穿越萊西、平度、膠州三市和黃島區，由于該路段長期處于車輛荷載作用，導致部分路段出現縱橫向裂縫、塊狀裂縫、龜裂、坑槽等‘病害’，路面使用性能指標有所下降。按照青島市交通運輸委的規劃安排，沈海高速青島段平度南村互通立交至日照界段自3月份起開始進行綜合維修。”深海高速青島段路面維修工程建設辦公室主任韓玉章告訴記者。

　　韓玉章介紹，平度南村互通立交至日照界段全長128.014公里，主線單幅維修長度為233.328公里，匝道長度15.67公里，工程主要內容有路面工程、橋梁工程、交通安全設施及附屬工程等，概算投資為5.59億元，“工程全線共分為5個施工作業面，每一施工段落長度約為4公里，各施工工序平行作業，6月25日實現工程主線右幅完工，同時展開主線左幅施工。截止7月27日，累計完成路面單幅維修212公里，占總量的85％；完成橋梁維修19座，占總量的86.4％；完成標志更換74個，占總量的85％。”

　　說到維修的難點，韓玉章告訴記者，一則由于沈海高速青島段是貫通我國東南沿海地區的一條“南北大通道”，因此路面交通非常繁忙，特別是過往車輛大都是載重較大的貨運車輛，因此施工方采取了半幅通車半幅調流的方法方便車輛通行。二則因為維修線路較長，線長面廣對于施工方的管理要求也比較高，“好在在市交通運輸委的統一調度下，在高速交警、路政等部門的大力支持配合下，各參建單位戰高溫、斗酷暑，較好地完成了階段性目標任務。”

　　據了解，下一步，各參建單位將加強管理，科學調度，根據工程進展適時增加施工作業面及施工設備，全力加快推進施工進度，力爭8月底完成工程主線左幅施工，實現全線主體按期完工的目標。

　　文/圖  徐圓

　　[編輯: 董芳]