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　　據英國《每 日郵報》7月6日報道，法國繼發生新購列車因為“太肥”進不了站臺的事故之后，如今又發生新列車因為“太高”進不了通往意大利的隧道這樣的意外。

　　法國鐵路運營商法國國家鐵路公司為提高歐洲鐵路“法國—意大利段”的運營能力，花150億歐元訂購的火車頻頻出“幺蛾子”，近日新列車在測試運行時由于太高，無法通過意大利境內的隧道。法國國家鐵路公司并不想讓這些龐然大物閑置，那么就只能與意大利協商投資加高隧道，不僅費錢，更耽誤時間。目前他們已經想到一個暫時折中的辦法：所有乘客在法國和意大利邊境換乘矮一些的列車，繼續在意大利境內的旅程。

　　法國國家鐵路公司（SNCF）為打造地區性特快列車，應付每日約13萬人次的客流量，從加拿大運輸巨擘龐巴迪（Bombardier）公司訂購了一批新款區域鐵路列車“Regio 2N”車型，供往來法國萊薩爾克—德拉吉尼昂和意大利文蒂米利亞之間的海岸線使用。然而，新車因車身過高未能如期投入服務。

　　出現問題的列車是SNCF去年11月購買的，車身較限定高度高了幾毫米，無法穿行法國通往意大利的隧道，新列車只能運行至法國邊境城鎮芒通，所有乘客在芒通換車。法國交通部門5日宣稱，新列車本周晚些時候就將開始試運行，但只限于在法國境內行駛，起碼要到今年11月，才能完成意大利隧道的加高工程，屆時有可能全線貫通 。

　　去年，SNCF因法國鐵路網公司（RFF）提供了錯誤數據，導致2000列新火車車身造得過寬，需要額外花費5000萬到1億歐元加寬法國境內約1300個火車站站臺。施工期間工人拆掉站臺邊緣，也給乘客造成了巨大不便。

　　據了解，當時法國鐵路網公司(RFF)向SNCF提供的站臺寬度信息不完整，只提供了過去30年內所建火車站的站臺寬度，而法國全國大約1200個火車站臺建造于50多年前，當時的列車比較“苗條”。許多站臺的邊緣離鐵軌較近，新購列車開不進去，只能拆掉站臺邊緣。

　　當時，法國國交通部長弗雷德里克·屈維利耶譴責這一巨大失誤歸咎于法國“荒謬的鐵路體制”，弗雷德里克所指的體制，是指法國鐵路管理實行“網運分離”，即鐵路路網和運輸經營分離，全國鐵路網等基礎設施歸法國鐵路網公司所有，法國國家鐵路公司負責運營，包括訂購列車；火車站則由法國國營鐵路公司擁有。

　　城市信報/信網編譯 朱蕾

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 劉曉明]