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　　從上個月月底，Uber進駐青島之后，島城的專車競爭的激烈程度再度升級。隨著Uber補貼力度的加大，不少市民發現用滴滴、一號專車等軟件叫車越來越困難了。據記者采訪了解，Uber目前對島城司機的雙倍補貼政策，是Uber快速吸引私家車主加入的關鍵。但是，Uber青島公司對外公布的聯系方式只有郵箱地址，這也成為市民普遍反映維權困難的一個因素。

　　　專車司機月入過萬不是傳說?

　　　　前幾日，在李滄區政府附近，記者打開Uber軟件，選擇了“人民優步”選項開始叫車。很快就有司機應答，兩分鐘后，一輛嶄新的現代名圖就停在了記者面前。

　　這位司機姓馬，在隨后的行程中，記者和馬師傅聊天中得知他成為Uber司機不過兩周，僅是下班之余和周末兼職跑，最高的一天收入就可達到700元。見記者對此收入感到驚訝，馬師傅便詳細地透露了Uber目前對司機的補貼政策，這也是Uber快速吸引私家車主加入Uber司機行列的原因：雙倍以上補貼。據介紹，目前Uber在青島對司機實行平時車資雙倍補貼政策，每周完成訂單數為50單及以上的司機，在周一至周五早6：30至9：30、晚4：00至8：00的高峰時段2.5倍補貼，非高峰的其他時段按2倍進行補貼。這個補貼的前提只要是司機的接單率達到80%以上，服務評分為4.7分以上，補貼每周結算一次。因此，只要司機一天跑上10單左右，數百元的收入便可到手。這一系列的補貼政策，也刺激了一些私家車主不斷加入Uber司機行列，更讓月入過萬的傳說在Uber司機中流傳。

　　在行駛過程中 ，記者提出要先去一個地方取包裹，但卻被馬師傅極力勸阻。“不然你再重新叫一單吧，我保證你會叫到車的，叫不到的話我再免費送你。”也正因為Uber補貼注重的是叫單總數，所以這位馬師傅不愿中途停下來等記者去取一份快遞，而是希望這一單就此結束，他可以趕緊再接一個新單。而且，這位馬師傅本來也有自己的專職工作，但面對Uber大力補貼的誘惑，他近日對公司宣稱自己扭傷了，請了一個星期的病假。但實際上，他每天早上7點就開著自己的現代名圖，帶上手機出門拉活。

　　對于這個補貼政策，記者試圖聯系Uber公司總部媒體負責人進行詢問。相關人士在回復記者郵件中表示，“人民優步”是非盈利的拼車平臺，不是專車，不收取平臺費，價格也是基于補貼拼車車主的油耗、車輛損耗等成本制定的。對司機的補貼，可以看做是在市場發展早期的投資行為 ，目的是鼓勵拼車車主在早晚高峰時段上線，解決更多用戶出行難題。

　　郵件模式是否能更好維權?

　　　　正是因為Uber對外只有發郵件這一種聯系方式，所以維權困難成為Uber的另一個詬病。“由于無法結束訂單，我結束了行程，Uber還扣了我的費用。”一位高小姐給記者講述了這兩天自己的叫單經歷。高小姐透露，她Uber下單的行程是從嶗山區到機場，用的是“人民優步”，接單的是一個叫“其他”車型的汽車。由于Uber軟件中，取消行程是由司機來操作的。因此，到達目的地后，高小姐囑咐司機取消行程后便下車辦理登機手續了。而在辦理手續期間，高小姐發現，司機一直沒能結束行程。不僅如此，通過GPS她發現，司機的車已經離機場有一段距離了。

　　由于嘗試數次無果，在高小姐飛機即將起飛的時候，司機要求高小姐自己取消行程。雖然取消了行程，但是高小姐也被扣除了多余的金額。無奈之下她打算向Uber投訴，要求返還部分金額。這時，高小姐才發現，Uber的APP中并沒有投訴電話，要投訴只能通過網站上的投訴電郵。在郵件中說明情況之后，Uber返還了高小姐10元錢。不過，為何返還10元，標準是什么，Uber并沒有進行詳細解釋。高小姐回復退款郵件表示想了解退款標準，但是郵件至今沒有音訊。

　　記者在采訪中發現，到目前為止，優步青島公司沒有對外公布任何聯系方式和聯系人，包括人民優步的司機想要和公司取得聯系，唯有依靠郵件這一種方法。那么，如果司機或乘客在軟件使用過程中遇到問題，Uber公司怎樣進行管控?人民優步的支付方式涉及大量的資金流轉，如果出現資金差錯，Uber如何處理?帶著疑問，記者試圖尋找優步青島公司進行采訪，但令人意外的是，記者多方打探、多方尋找，均無法找到其公司的辦公地點。

　　從出租到專車的升級之路

　　　　在Uber進駐青島之后，人們發現用滴滴和一號專車叫單的難度越來越大了。這自然是源于Uber對專車司機的高額補貼政策，而另一方面也反映出使用滴滴快的平臺的專車司機日子并不好過。今年年初，滴滴和快的專車的補貼大戰曾一度陷入高潮，那時候一大批私家車主加入到專車平臺，甚至不乏許多出租車司機，而王師傅就是其中的一員。

　　據記者了解，滴滴的專車司機目前分為兩種：一種是專職司機，他們更像是滴滴的員工；另一種是注冊的專車司機，他們開自己的車，滴滴只會向他們收取20%左右的傭金和租賃公司的管理費，而且，為了吸引更多的私家車主注冊，滴滴會不定時地向他們大幅度發放補貼。

　　通過朋友的引薦，在今年1月份，王師傅參加了滴滴專車的司機培訓，成為了第一種專職司機。沒過多久，王師傅分到了一輛豐田凱美瑞，交了15000元押金。這是滴滴自有專車里最普通的車型，越貴的車型收費標準也越高。但對于專職司機來說，分配到一輛更豪華的車未必是件值得高興的事。王師傅說他認識的一名出租車司機最終放棄了滴滴分配給他的專車——別克GL8，因為實在太燒油了。

　　但做專車司機并沒有王師傅預想中的幸福。王師傅說，作為滴滴的專車司機，乘客每次支付的費用會直接進入滴滴的賬戶，而不是司機的賬戶，滴滴每個月會給司機結一次賬。而且，滴滴每單要從中收取約22%的傭金。為了能夠賺到更多的錢，王師傅每天都要工作14個小時以上。“簡直就跟出租車一樣。而且，我還見不到現錢。”剛開了兩個星期的專車，王師傅就先墊付了1000多元加油費、過路費和洗車費。

　　雙方競爭再度升級

　　　　今年3月份，滴滴快的對專車業務進行了重大調整，把專車業務重新劃分為專車和快車兩部分。而且，快車還降低了對私家車的要求，只需要購車成本10萬元以上，車齡5年以內即可。根據滴滴快的的規劃，未來滴滴打車更像是一個完整的出行平臺，包括出租車、專車、快車以及馬上將要上線的順風車。但無論是哪種車型，滴滴平臺一律采用搶單模式，這也使得不少司機互相之間存在刷單、挑單等行為 。為此，滴滴還專門成立了一個反作弊小組，通過查驗支付串碼、檢查銀行卡持有人等方式以防止司機刷單。

　　而Uber在設定叫車規則時，重點就是針對出租車的兩個“痛點”：一是司機挑活，損害消費者利益；二是如何讓司機更加賣命“跑起來”。于是，Uber采用就近派單制度，要求每個司機接單率達到80%，系統匹配的訂單需要15秒內去接，如果10次有2次以上不接，就不能獲得獎金；同時，每10單做激勵登記。

　　對此，滴滴專車青島地區的負責人認為，派單給距離最近的那個司機的做法，對于司機來說不是那么公平，因此滴滴快的采取搶單模式。而目前，面對Uber的高歌猛進，也再次讓滴滴快的陷入到強競爭的市場環境 。隨著滴滴平臺“夏日送清涼”、“粽子禮包”等活動不斷給用戶送出的打車券，也預示著雙方的競爭進一步升級。

　　 [編輯: 張青]