? 文/吳濤
超載不能成為免責(zé)的理由。民眾交了通行費(fèi),高速公路運(yùn)營(yíng)公司就必須提供合格、安全的服務(wù)。不論有任何理由,提供的服務(wù)都不容許是“理論上一定會(huì)坍塌”的橋梁,更不能任其成為吞噬生命的黑洞。 6月19日凌晨,粵贛高速公路河源境內(nèi)匝道坍塌,4輛貨車掉落,當(dāng)場(chǎng)造成1人死亡4人受傷。這座設(shè)計(jì)使用年限為100年的橋梁,竟然在投入使用不到10年就垮塌。而業(yè)主單位總工程師“在當(dāng)時(shí)情況下一定會(huì)引起坍塌橋梁”的解釋,令人震驚。
廣東粵贛高速公路有限公司是廣東境內(nèi)136公里長(zhǎng)的粵贛高速公路的投資和管理運(yùn)營(yíng)公司,廣東省高速公路有限公司是其母公司之一。
事故發(fā)生后,趕到現(xiàn)場(chǎng)的廣東省高速公路有限公司總工程師敖道朝解釋稱:匝道橋的設(shè)計(jì)貨載是“汽車—超20級(jí)”,即理論上橋體上有一臺(tái)55噸的車行駛,同時(shí)前后10~15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。“初步判斷橋梁垮塌的原因是4輛超載貨車緊湊運(yùn)行,形成巧合的荷載,對(duì)橋梁產(chǎn)生了嚴(yán)重的偏壓,達(dá)到了橋梁坍塌的‘臨界點(diǎn)’。四輛貨車的載重加上車身自重約有100噸,嚴(yán)重超過(guò)了橋梁載重的設(shè)計(jì)上限,從理論上說(shuō)一定會(huì)引起橋梁坍塌。”
然而,耗資近50億元的粵贛高速公路是縱貫江西省南部、連接廣東的南北大通道。作為進(jìn)出口的匝道緊鄰收費(fèi)站,車多速度慢,多輛貨車同時(shí)通行的情況絕不是巧合,而是必然。尤其是遇到堵車時(shí),高速路上車頭接車尾,這就意味著眾多司機(jī)都行走在一條“理論上一定會(huì)坍塌”的路上!
超載車輛的整治是毫無(wú)疑問(wèn)的,廣東各地也花了不少力氣。但現(xiàn)實(shí)的情況是,高速公路上的超載依然是常態(tài);緊鄰收費(fèi)站的匝道車輛密集,也屬常態(tài)。這兩種常態(tài)高速公路公司不可能不知道,但為什么還是讓悲劇發(fā)生了?究竟該追誰(shuí)的責(zé)?
當(dāng)然,花費(fèi)巨資建成的高速公路“百年大橋十年垮”,工程質(zhì)量如何,公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考慮了多少現(xiàn)實(shí)因素,載重預(yù)留了多少合理空間?恐怕也要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
當(dāng)橋梁載重的理論標(biāo)準(zhǔn)遇上“又超又堵”現(xiàn)實(shí)車流,要保證橋梁不坍塌,是該治超、治堵,還是治橋?
超載不能成為免責(zé)的理由。按照我國(guó)現(xiàn)行的高速公路管理模式,粵贛高速公路的投資、管理都是同一家公司,這也意味著超載車輛能否進(jìn)入高速公路、進(jìn)入高速公路車輛的數(shù)量都在管理公司的控制范圍。
民眾交了通行費(fèi),高速公路運(yùn)營(yíng)公司就必須提供合格、安全的服務(wù)。不論有任何理由,提供的服務(wù)都不容許是“理論上一定會(huì)坍塌”的橋梁,更不能任其成為吞噬生命的黑洞。
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