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　　作為青島市區“三縱四橫”快速路網重要組成部分，新冠高架路工程自2011年11月開工建設以來，受種種因素影響一直進展緩慢。6月19日下午，市城鄉建設委城建處處長于洋做客網絡在線問政時透露，新冠高架路高架橋部分7月底可實現通車。高架路主線通車后，力爭年底基本完成工程建設。屆時，從膠州灣隧道、膠寧高架路可通過新冠高架路連通杭鞍高架路，進而進入環灣路，原本40分鐘車程縮短為5分鐘。

　　3.5公里高架通南北

　　根據《青島市城市綜合交通規劃》，市區快速路網規劃為“三縱四橫”，“三縱”分別為環灣路、重慶路快速路、青銀高速市區段；“四橫”分別為膠寧高架路、杭鞍高架路、跨海大橋高架路、仙山路快速路。根據設計，新冠高架路南端自上海路與膠寧高架路三期相接，在膠濟鐵路西側，以整體式高架沿冠縣路、新疆路向北，跨過鐵路港灣咽喉后分為兩幅，沿昌樂河兩岸高架，終點經昌樂河立交與杭鞍高架路相接，主線標準段寬25米、雙向六車道，全長約3.5公里。也就意味著，新冠高架路是青島主城區規劃“三縱四橫”快速路網的重要組成部分，是聯系膠州灣隧道、膠寧高架路、杭鞍高架路、環灣路及膠州灣大橋的主要通道。

　　下月底主線通車

　　新冠高架路從2011年前后就開始動工，卻遲遲沒能按時完工。提及施工進展，于洋透露，新冠高架路工程目前正在全力推進工程建設，按照目前情況，7月底高架橋部分可實現通車，高架主線通車后，項目參建各方將抓緊組織地面道路等其他工程建設，力爭年底基本完成工程建設。

　　于洋介紹，新冠高架路可以說是青島市歷時最長的道路建設項目，同時，也是建設難度最大的道路項目之一。工程開工以來，受跨鐵路施工、房屋拆遷、成品油管保護、高壓電力線改造等影響，工程進度始終難以保證，特別是房屋拆遷和跨鐵路施工。目前，在各有關部門的大力支持配合下，主線橋梁大部分已經澆筑完成，剩余位于鐵路咽喉區內的橋工程也將于近期進行混凝土澆筑。

　　建設單位在推進過程中，創造性地采用了分段通行的辦法。今年2月16日起，該工程的小港一路至陵縣支路長約1100米的路段，已經開始通車試運行，對緩解該路段的交通起到了很大作用。不過，受天氣影響，試運行路段橋梁伸縮縫和瀝青路面尚未完成，下橋匝道也未達到規劃寬度。目前正在進行匝道拓寬工作，6月底還將短時封閉上橋匝道進行伸縮縫、瀝青路面施工，7月將完成所有設施完善工作。

    另外，在試運行期間，高架路的部分附屬設施尚未完善，其中包括隔音屏。于洋透露，結合項目環境影響評價，新冠高架路兩側有居民區的區域基本均設計有隔音設施。目前，正在逐段組織隔音屏安裝工作。

　　40分車程縮短為5分

　　前海一線道路及膠寧高架路高峰時段車流已達到飽和狀態，作為膠州灣隧道與杭鞍高架路的連接線，新冠高架路建成通車后，能向北快速疏解進出膠州灣隧道車輛，設計通行能力達10500標準車，將有效緩解膠寧高架路及前海一線道路的交通壓力。

　　目前新冠高架路尚在建設，從膠州灣隧道開往市內的車輛，要想駛入環灣路，需經目前的冠縣路、新疆路、青海路、孟莊路，經杭州路立交橋中轉后，繞行至八號碼頭處駛入環灣路。在早晚高峰時段，這段路程基本上要耗去40分鐘。一旦新冠高架路建成通車，車程有望降至5分鐘以內。此外，為加強新疆路高架快速路與沿線地塊的聯系，工程全線設置四對上下行匝道：小港二路匝道、渤海路匝道、昌樂路匝道、杭州支路匝道。屆時，沿線地面道路的通達性也將得到大幅提升。 記者 馬正拓

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　　杭鞍高架路東延正在設計

　　據于洋介紹，新冠高架路貫通后，受膠寧高架路交通量基本飽和的影響，膠州灣隧道方向進入市區東部、中部的車輛，將優先選擇杭鞍高架路通行。按照交通規劃，杭鞍高架路向東接遼陽路快速路，為疏解新冠高架路通車后的快速交通流，2013年市城鄉建設委已開始進行遼陽路快速路的設計工作。因遼陽路還規劃有地鐵線路，快速路須與地鐵同步建設實施，目前正在同步組織設計，下一步將結合城市經濟發展的實際，擇機組織建設。

　　另外，根據規劃設計，新冠高架路經鐵路咽喉區，沿昌樂河向北接杭鞍高架路，汛前該工程在昌樂河上施工，擠占了部分河道，造成河道短期排水不暢，目前昌樂河河道內的施工已基本結束，河道正在進行清淤，計劃8月完成河道清淤工作。

　　有市民詢問上海支路上的人行天橋為何封閉？對此于洋解釋說，上海支路跨鐵路人行天橋處于快速路三期與新疆路高架對接處，因天橋高度與高架橋標高沖突，需局部改造，現暫時處于封閉狀態。目前有關單位正在辦理臨近鐵路施工手續，審批通過后將于60日內完成改造建設。 記者 馬正拓

（來源：半島網-半島都市報）