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6月4日晚，救援人員為"東方之星"輪扶正打撈工作做準備。新華社發

　　據新華社監利６月４日電 記者從交通運輸部獲悉，剛剛結束的“東方之星”輪翻沉事件前方指揮部會議決定，從6月4日20時起實施沉船扶正救助打撈方案。

　　記者在救援指揮部了解到，４日的搜救工作主要通過“水下探摸”和“船體切割”兩種方式同步進行。在水下探摸方面，４日當天，２００多名潛水員組成３個班次，采取分層、分次的辦法逐一對船體進行搜尋，不留任何死角。

　　據介紹，整體扶正和起浮決定的作出，充分考慮了五方面的因素：一是結合近期搜尋結果和使用生命探測儀結果，沒有再發現生還者和生命跡象，根據專家的綜合研究分析，船體內再有生還者希望越來越渺茫，在總體判斷沒有人員生還可能的情況下，可以實施整體扶正；二是整體扶正和起浮有利于加快搜救、搜尋失蹤人員的進度；三是扶正和起浮作業符合國際慣例和專業做法；四是現場的裝備設施都已齊全，各項準備工作已經到位，具備了扶正和起浮能力；五是從全國抽調了打撈救助、船體船舶修造等領域的專家和技術人員，為工作開展提供了技術保障。

　　在事故善后方面，截至４日，事發水域所在的湖北監利縣共接待失蹤人員家屬１２００多人。有關方面表示，下一步，將分批組織家屬抵達事發水域，在不影響救援的情況下對逝者表達哀思。

　　打開三個探孔均未發現生命跡象

　　４日８時許，救援人員在“東方之星”船底切割第三個探孔，繼續進行生命探測，但也未發現生命跡象。

　　在船體底部切開一個探孔，就是為了探測生命，有生命跡象就立刻打開孔蓋救人，沒有生命跡象就馬上封上。開孔是探測生命的最后一招，此前救援人員已已打開兩個探孔，但均未發現生命跡象。按照國際慣例，把７２小時作為生命的標準線，在此之前要千方百計確定有無生命；如果７２小時到了，確定沒有生命，再把船翻過來，這是對生命的尊重。據新華社

　　起吊抬升，看似簡單實則復雜

　　據了解，營救時，共有三種方案提交討論：切割船體；吊起船體；潛水員水下探摸搜尋。

　　方案一，可能最快實施，但可能造成氣墊層漏氣后船體下沉；方案二需要調集大型船舶，時間來不及；方案三是條件可能情況下，挽救幸存者最可行的辦法。

　　２日起，海軍東海、北海、南海三大艦隊和海軍工程大學等單位２００多位潛水員被緊急抽調到現場。“一個艙室一個艙室進行檢查。只要有半點希望，我們就要盡萬分努力，絕不放棄！”總參謀長助理馬宜明下達了這樣的命令。

　　同時，救援指揮部緊急調派打撈船，待到位后實施船體打撈工作。指揮一線救援的海軍工程大學專家李其修告訴記者，“東方之星”是在非常短的時間內傾覆的，距離水面最近的船艙底層可能還存在氣墊層，如果有乘客進入底艙，就有可能存在存活機會。“６５歲老太太朱紅美和２１歲的陳書涵就是從船底的氣墊層被救出的。”李其修說。

　　３日，船體切割作業被提上日程。李其修表示，在密閉的空間中，空氣會越來越稀薄，空氣中的部分氧氣也會融入水中，拖延越久，幸存者生還的幾率就越小。切割將為處于底艙的幸存者帶來更多生的希望。

　　３日晚９時左右，第一次切割開始進行，之后是第二次、第三次……

　　江底既有砂石雜物，又有暗流漩渦，整個鋼纜穿繞過程異常艱辛。大連海事大學救助與打撈專業教授弓永軍說，看似簡單的起吊抬升工作背后相當復雜。首先需要救援人員根據船體情況、水流速度等情況找準“起吊點”，進而將相關鋼制構建焊接，再準備相應鋼筋貫穿、扣緊，進而逐步試吊。

　　李其修說，在潛水員的努力下，經過近２０個小時的努力，鋼纜已成功穿過擱淺在江底的船體。通過綁定鋼纜的兩側浮吊，即可實現對船體的固定。

　　這一時期，打撈和搜救工作進行了明確分工：來自海軍、海事等部門的潛水員負責按船體圖紙摸排船艙；水面搜索由海事及武警部隊完成；岸上搜救主要由武警和群眾聯合完成。

　　參與救援的中國船級社武漢分社總經理王志剛說，在船體切割開孔是探測生命的最后一招。此前救援人員已通過生命探測儀反復探測，沒有發現生命跡象，就只能開孔直接觀察，確保萬無一失。發現有生命跡象就立刻打開孔蓋救人，沒有生命跡象就馬上封上。

　　按照切割方案，船體上３個切割點分別是空氣艙、污水井、首間艙。這三處通道比較集中，可能是逃生人員比較集中的地方。

　　為避免傷及幸存人員，切割采取了氧割，每一步作業都十分謹慎。切割人員輪流作業，每切割幾秒后，立即用水對切口進行降溫。“誰也不知道船里是否還有幸存者，我們必須反復研判。”現場一名指揮人員介紹。

　　探孔打開后，均未發現生命跡象，救援人員又迅速將其封上，以保證船體內遺體的完整性。這，同樣是對生命的尊重。

　　４日晚，沉船扶正救助打撈方案開始實施。采用船舶整體扳正起浮方案，全方位對所有艙室進行排查。

　　監利，又將見證一個不眠之夜。據新華社

　　■動態

　　北艦第二組潛水員抵達現場救援

　　半島都市報6月4日訊（記者 郝園園 通訊員 于超 譚浩） 記者6月4日采訪獲悉，經過1天1夜的連續奮戰，北海艦隊某防險救生支隊應急救援分隊開始短暫的調整和休息。6月3日晚9時許，第二組12名潛水員抵達失事現場，立即投入搜尋打撈作業中。

　　正在現場組織水下打撈作業的該支隊總工程師劉培喜告訴記者，為不留死角，潛水員采用雙纜繩打撈標記法，分區域同時采取逐艙搜尋排查的作業方式進行搜救打撈。用熒光棒對探摸過的艙室進行標識，對影響行動的障礙物進行破障清理，搜救效率得到大幅提高。

　　經過6個多小時的連夜冒雨奮戰，該支隊7名潛水員參與搜尋任務，11名遇難者遺體被發現并打撈出水。截至4日上午8時，該支隊潛水員共14人下水作業，累計15小時13分鐘，共摸排了40余個艙室，共搜尋打撈出16具遇難者遺體。

　　山東已派出工作組協助救援處理善后

　　據新華社北京６月４日電 “東方之星”游輪翻沉后，搜救工作爭分奪秒的同時，湖北、江蘇、上海、重慶、湖南等地，國家相關主管部門，旅游及保險等社會各方力量積極行動，全力投入救助、安撫、賠償等善后工作。

　　經調查，船上游客中有１０７人是在滬與上海協和旅行社等企業簽訂了 旅游合同，包括上海游客９７人、外省游客１０人。事發當晚，旅行社負責人趕往事發現場。目前，上海旅游部門啟動保險理賠前期工作。

　　江蘇、重慶、浙江、福建、山東等地也紛紛派出工作組，趕到監利沉船事故現場，協助救援和處理事故善后工作。

（來源：半島網-半島都市報）