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6月4日早晨8時許，救援人員在"東方之星"船底切割第三個探孔，繼續進行生命探測。新華社發

　　據新華社北京6月4日電 6月4日上午，中共中央政治局常務委員會召開會議，聽取了國務院事件救援和處置工作組關于“東方之星”號客輪翻沉事件救援和應急處置工作情況的匯報，就做好下一步工作作出部署。中共中央總書記習近平主持會議并發表重要講話。

　　會議認為，“東方之星”號客輪翻沉事件發生后，黨中央高度重視，迅速對救援和應急處置工作提出明確要求，領導和組織有關方面迅速行動、開展救援。在黨中央堅強領導下，在國務院工作組直接指揮下，湖北、湖南、重慶等地黨委和政府、中央有關部門統一行動，人民解放軍、武警部隊及海事部門迅速調集力量、全力投入救援，發揮了主力軍、突擊隊作用。人員搜救、傷員救治、善后處理以及原因調查等工作正在有力有序進行。在這次事件應急處置工作中，有關方面反應及時，救援有序，措施得力。

　　會議強調，事件救援和應急處置工作正在緊張進行，工作任務相當艱巨。各有關方面要以對人民生命安全高度負責的態度，動員一切可以動員的力量，采取一切可以采取的措施，爭分奪秒抓緊做好各項工作。當前，要抓好以下工作。

　　一是要繼續做好人員搜救和傷員救治。要堅持把救人放在第一位，軍地各單位要加強協調聯動，組織潛水員繼續進行水下搜救，逐層逐間仔細搜尋。要堅持科學調度、科學施救，同時注意救援船只和人員自身安全。各有關方面要大力支持人員搜救工作，切實保障救援工作有效開展。要調配醫療專家和資源，千方百計搶救受傷人員。

　　二是要深入細致做好善后工作。這次事件遇險人數多，做好家屬安撫等善后工作十分重要。各有關地方黨委和政府要切實負起責任，耐心細致開展工作，切實體諒家屬悲痛心情、做好安撫工作，切實維護社會穩定。

　　三是要嚴肅認真開展事件原因調查。要組織各方面專家，深入調查分析，堅持以事實為依據，不放過一絲疑點，徹底查明事件原因。

　　四是要加強新聞宣傳和輿論工作。要按照及時、準確、公開、透明的原則發布信息，主動發布權威信息，回應社會關切。

　　五是要加強對事件處置工作的組織領導。要加強統籌協調，協助地方解決事件救援和處置工作中的困難和問題，研究確定相關政策措施。各有關地區和軍地有關部門要加強配合、形成合力，確保做好事件救援和處置各項工作。

　　“東方之星”客輪翻沉事件搜救工作已持續開展３天。記者從當天現場召開的新聞發布會上獲悉，截至４日２１時，事件遇難人數升至７７人，另有１４名幸存者。

　　翻沉事件四問

　　6月3日晚，長江航道局高級工程師鄧乾煥、重慶長航船舶設計研究院院長鐘守道、長航武漢汽車物流有限公司總船長何偉，解釋了“東方之星”輪翻沉事件的四個疑問。

　　疑問1：地質水文條件是否與此次事件有關？

　　鄧乾煥表示，荊江航段位于長江中游，目前處于中水期，通航條件較好。根據6月1日發布的有關數據，該航道航行尺度為6米、航寬150米，而“東方之星”輪吃水深度2.5米左右，正常通航并無問題。

　　疑問2：當晚，荊州市發布了暴雨黃色預警，船長為何不選擇拋錨停航？

　　何偉說，從氣象角度講，影響船舶航行的最大因素是風，其次是霧霾，暴雨對船舶操作性和能見度的影響較小。在遇到惡劣天氣時，船長一般根據個人經驗決定是否拋錨停航。

　　疑問3：為何沒有報警求救？

　　何偉表示，報警和緊急施救是船長義不容辭的責任。但是當遭遇龍卷風這種極端惡劣天氣時，船舶會迅速傾斜，導致人員無法站立、設備發生位移、機艙進水失電，這些都對報警造成極大障礙，在一兩分鐘內幾乎不可能及時報警。

　　疑問4：“東方之星”輪經過改造，是否是事件原因之一？

　　鐘守道認為，船舶改造一定會經過有關部門的檢驗，這些檢驗相當嚴格。“東方之星”輪改造檢驗合格，說明改造對船舶安全性并未產生影響。

　　據《法制晚報》

　　重慶東方輪船公司被下整改通知書

　　據新華社湖北監利６月４日電 按照交通運輸部要求，長江航務管理局已向重慶東方輪船公司下達整改通知書，責成公司吸取教訓、自查自糾、保證航行安全。“東方之星”隸屬于重慶東方輪船公司。

　　據長江航務管理局介紹，他們已要求重慶東方輪船公司舉一反三，對公司所有船舶進行全面排查，摸排安全狀況；對與“東方之星”同圖紙建造的姊妹船“東方之珠”停航檢查，并由重慶港航局負責督促落實。

潛水員官東

　　海軍工程大學為潛水員官東記一等功

　　據新華社湖北監利６月４日電 記者從海軍工程大學了解到，海軍工程大學３日授予在長江客船翻沉救援中表現突出的潛水員官東一等功。

　　２日，潛水員官東先后潛水多次，并成功在沉船中救出２名幸存者。為救其中一名幸存者，他將潛水器具讓給對方，自己險被急流沖走。

　　談及官東，海軍前方副總指揮董焱介紹，官東在下潛救人時，攜帶的是專業的潛水器具，其中包括一個軟質的頭盔，用于水下呼吸。然而，在施救過程中，為了能夠確保安全地救出一名被困者，官東將自身安全置之度外，把自己的潛水頭盔讓給了對方，把生的希望留給被困者。在水下能見度低，且水流流速較急的情況下，官東克服重重困難，安全地兩次救出被困人員，并且在讓出裝備的狀況下有效避免了自己遭遇危險，充分體現了他的睿智。

　　上士胡鋒：救援現場的“逃婚者”

　　６月５日就要結婚了，可２９歲的新郎胡鋒４日還在監利沉船事故現場參加救援。遠在武漢的新娘張貝莉毫無怨言，決定在家舉行一場“沒有新郎的婚禮”。

　　武警武漢支隊勤務中隊駕駛員胡鋒當兵１１年，原本在武漢家中休假，準備６月５日舉辦婚禮。沉船事故發生后，他得知部隊將赴現場救援，立即和未婚妻商量，決定提前歸隊參加救援。

　　按照規定，部隊戰士不能使用手機，在救援一線，他幾乎和未婚妻失去了聯系。“這幾天很忙，心思都在救援上，沒怎么聯系她。有時中隊干部給我借來手機，才和她說上幾句話。”胡鋒深感愧疚。２５歲的張貝莉是武漢市仁壽路小學的一名英語老師。“請柬都發出去了，甚至有的親友都來到家中，推遲婚禮已經來不及，怎么辦呢？”張貝莉在電話中對記者說，“我們理解他、支持他。他不能回來，我一個人出席婚禮就行了，相信親友會理解的。”據新華社

船長張順文

　　船長妻子同船工作生死未卜

　　“東方之星”客船翻沉后,船長張順文獲救,隨即被控制。記者得知,張順文已掌舵該船七年,其一同在船上工作的妻子莫斌至今生死未卜。

　　記者在重慶東方輪船公司了解到,張順文生于1963年,17歲時進入重慶萬州區輪船公司工作,服役的第一艘船是父親退休前擔任船長的604輪。2008年,張順文開始擔任“東方之星”輪船船長。公司運輸部負責船員調度的蘇姓員工告訴記者,自己與張順文相識23年,張順文擔任船長的七年里,帶領的團隊安全、服務等指標位列公司旗下船只第一名。2011年,張順文還曾獲得“萬州區個人安全先進”的榮譽。

　　履歷顯示,1984年張順文通過航運學校駕駛培訓,次年轉為舵工,后歷經二副、大副等職,2004年升為船長。同事口中的張順文“話不多”、“總是笑瞇瞇的”。蘇姓員工告訴記者,張順文工資不高,日常生活簡樸。

　　據中新社

（來源：半島網-半島都市報）